BMW 316i
Ini, sudah tentu, enjin yang sama digunakan dalam 318i, dengan sesaran 1895 cc, dengan dua injap di kepala ringan dan rantai yang memacu aci sesondol. Lubang (85mm) dan lejang (83) adalah sama dengan nisbah mampatan (5:9), tetapi enjin lebih lemah dalam 7i. Kuasa maksimum ialah 1 hp, iaitu 316 hp. kurang daripada rakan "tua", dan tork maksimum ialah 105 Nm, iaitu 13 Nm kurang daripada model dengan penandaan 165i. Ia mencapai kedua-duanya pada rpm rendah, kuasa maksimum pada 15 rpm dan tork maksimum pada 318 rpm.
Perbezaan berbanding enjin 1 liter lama lebih ketara terutama dari segi tork - kuasa enjin kekal sama. Enjin sebelumnya mampu menghasilkan maksimum 6 Nm pada 150 rpm tinggi. Walau bagaimanapun, dalam ujian kami (AM 4100/9) kami memuji ketangkasan yang mantap dan dalam penilaian akhir menulis bahawa BMW Siri 1999 berenjin paling asas masih merupakan BMW sebenar. Masih lebih baik dengan enjin baharu.
Perjalanan selalu menyeronokkan, tidak kira angin di hadapan triniti terkecil, tetapi tentunya harapan tidak boleh dilebih-lebihkan. Kecuali anda masuk terus dari 330i, itu tidak menjadi masalah.
Data kilang untuk pecutan dan kelajuan tertinggi tetap serupa, dan pengukuran kami menunjukkan bahawa enjin jauh lebih fleksibel. Ini juga dibuktikan oleh sensasi subjektif. Apabila kunci dipusingkan, enjin berjalan dengan lancar dan senyap dan kekal sepanjang keseluruhan operasi. Ia tidak dapat bersaing dengan adik-beradik enam silindernya, tetapi cukup sopan untuk bekerja dengan tenang di badan tiga orang. Takut membiarkan pemandu benar-benar tidak perlu.
Bergabung dengan baik di bandar dalam kombinasi dengan kotak gear yang cepat dan tepat dan tidak memerlukan banyak peralihan. Tidak ada keraguan tentang pecutan dari putaran rendah, enjin menarik secara berterusan sepanjang masa. Ia cukup kuat di selekoh untuk bergerak dengan cepat dan lancar. Jika mereka mendekat dan kereta hilang kelajuan, pecutan tidak akan sepantas kilat - lagipun, walaupun trio terkecil pada penimbang beratnya hanya di bawah 1300kg.
Model asas tidak dimaksudkan untuk penunggang, ini penting untuk diketahui, tetapi akan memuaskan siapa saja yang suka melakukan perjalanan dengan santai. Di lebuh raya, jarum speedometer mengambil kelajuan hingga 200 km / jam, tetapi kelajuan perjalanan yang paling menyenangkan adalah dari 150 hingga 160 km / jam. Mesin tidak banyak memuat, dan penggunaannya tidak terlalu tinggi. Rata-rata ujian berada di bawah sebelas liter per seratus kilometer, yang merupakan pencapaian yang baik memandangkan kaki yang sedikit lebih berat.
Persekitaran di mana enjin 1 liter dipasang tetap terkemuka. Casisnya selesa, boleh dipercayai, dengan banyak ciri keselamatan dan daya tindak balas yang sangat baik. Roda stereng yang lebih tebal dengan diameter yang lebih kecil akan sesuai dengan roda kemudi yang tepat dan kami tidak mempunyai komen lain.
Jauh lebih tersinggung dengan tempat duduk pemandu, yang sudah termasuk dalam senarai komen standard. Kemiringan sandaran diselaraskan secara berperingkat, jadi sukar untuk mencari tetapan yang optimum. Tempat duduk dan sandaran belakang terlalu kecil, seperti bangku belakang. Terdapat banyak ruang untuk orang dewasa, kecuali pemain bola keranjang dibawa ke hadapan. Batangnya direka dengan baik, tetapi kapasiti 435 liternya tidak terlalu mewah.
Trio adalah salah satu sedan teratas, tanpa mengira permotoran. Malah model asas mempunyai semua yang ada pada model besar dengan harga yang lebih rendah sedikit.
Boshtyan Yevshek
Foto: Urosh Potocnik.
BMW 316i
Data induk
| Jualan: | Doo Aktif Auto |
|---|---|
| Kos model ujian: | 20.963,49 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 77kW (105 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 200 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - petrol dalam talian - dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 85,0 × 83,5 mm - sesaran 1895 cm3 - mampatan 9,7:1 - kuasa maksimum 77 kW (105 hp) ) pada 5500 rpm - tork maksimum 165 Nm pada 2500 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 1 aci sesondol di kepala (rantai) - 2 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik (BMS 46) - penyejukan cecair 6,0 l - minyak enjin 4,0 l - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - transmisi segerak 5-kelajuan - nisbah gear I. 4,230; II. 2,520 jam; III. 1,660 jam; IV. 1,220 jam; v. 1,000; terbalik 4,040 - pembezaan 3,230 - tayar 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 200 km / j - pecutan 0-100 km / j 12,4s - penggunaan bahan api (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 91-98) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil, suspensi tunggal belakang, rel membujur, rel silang, rel condong, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek litar dwi, cakera hadapan (penyejukan paksa), roda belakang, stereng kuasa, ABS, CBC - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1285 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1785 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1250 kg, tanpa brek 670 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4471 mm - lebar 1739 mm - tinggi 1415 mm - jarak roda 2725 mm - trek depan 1481 mm - belakang 1488 mm - jejari pemanduan 10,5 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1600 mm - lebar 1460/1450 mm - tinggi 920-1010 / 910 mm - membujur 930-1140 / 580-810 mm - tangki bahan api 63 l |
| Kotak: | (biasa) 440 L |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel vl. = 69% | |
| Pecutan 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 33,8 tahun ( 155 km / j) |
| Penggunaan minimum: | 9,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,8m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Memasuki dunia BMW bermula (selain dari Compactes yang ketinggalan zaman) dengan 316i. Tidak ada kompromi di sini, bahkan versi asasnya menawarkan jumlah keselesaan, prestij dan keselamatan yang tepat. Enjinnya cukup kuat, fleksibel, dan juga ekonomik, jadi anda tidak akan menyesal jika anda memikirkannya.
Kami memuji dan mencela
penggantungan yang selesa
pengendalian yang baik
kedudukan selamat di jalan raya
enjin fleksibel dan ekonomi
mutu kerja yang baik
banyak ciri keselamatan
enjin tidak mencapai kuasa casis
tempat duduk depan yang tidak selesa
pelarasan kecondongan tempat duduk
batang terlalu kecil
harga tinggi
