BMW 318d Touring - jimat dan sporty
Kereta sukan telah menjadi hak prerogatif jenama biru dan putih selama bertahun-tahun. Walau bagaimanapun, ternyata ia boleh menjadi lebih menjimatkan daripada padat popular.
Selama bertahun-tahun, jenama BMW telah dikaitkan dengan kereta sport dan bukannya pemanduan yang menjimatkan. Model 318td, dan terutamanya diesel yang digunakan di dalamnya, menunjukkan bahawa kereta dengan dua buah pinggang pada gril boleh menjadi sangat menjimatkan. Enjin Bavarians yang paling ekonomik ternyata bukan sahaja menjimatkan, tetapi juga cukup memuaskan untuk memandu "troika". Dinamik untuk kereta BMW adalah sederhana, tetapi memotong adalah sepantas (atau panjang, bergantung pada tempat rujukan) seperti diesel dua liter yang lain.
Penggunaan bahan api yang sederhana digabungkan dengan keselesaan pemanduan yang tinggi untuk kereta sport. Tempat duduk hadapan selesa dan memberikan sokongan sisi yang baik di selekoh laju. Mereka berfungsi dengan baik walaupun selama berjam-jam perjalanan dari laut ke pergunungan. Casisnya sangat baik dan menunjukkan rizab yang hebat berkaitan dengan keupayaan enjin. Begitu juga sistem stereng dengan penggalak hidraulik yang ditala dengan sangat baik. Suspensinya terasa lebih selesa berbanding triple 6 silinder, yang bermakna walaupun di jalan tempatan dengan permukaan tidak rata dan berbukit, ia agak bertolak ansur untuk memandu pada kelajuan 90 km / j.
Ia harus diperhatikan sebagai penetasan yang sangat baik (untuk PLN 5836). Dalam sesetengah model adalah mungkin untuk membuka, mencondongkan dan menutup tingkap, atau lebih tepatnya skylight, secara elektrik. Ia juga dipastikan bahawa apabila tingkap dibuka, buta mendatar secara automatik menarik balik sedikit - memastikan peredaran udara yang baik dengan pendedahan minimum kepada cahaya matahari. Bumbung matahari senyap - bunyi udara tidak mengganggu walaupun pada 130 km / j, manakala dalam banyak kereta lain adalah mustahil untuk memandu terbuka walaupun pada 90 km / j kerana bunyi bising. Di samping itu, mekanisme bumbung matahari tidak berdering di jalan tempatan dengan kualiti permukaan yang buruk. Di antara aksesori yang berguna, tempat persembunyian di bawah lantai batang ternyata sangat praktikal, di mana barang-barang kecil seperti botol atau cecair pencuci boleh diletakkan secara menegak.
Kelebihan terbesar versi ini ialah enjin diesel 1750 liter, yang menjadikan troika sebagai kereta paling jimat dalam kelasnya, lebih menjimatkan daripada kebanyakan MPV kompak. Dalam julat 2000-300 rpm. enjinnya menawarkan tork 4000 Nm dan pada 143 rpm. mencapai kuasa maksimum 105 hp. (6 kW). Kuasa berkembang dengan lancar, dan budaya enjin patut dipuji. Begitu juga dengan transmisi manual 100-kelajuan. Pecutan ke 9,6 km / j sepatutnya mengambil masa 210 saat, dan kelajuan tertinggi 9,8 km / j. Semasa pengukuran, saya mendapat hasil XNUMX s, dan kelajuan maksimum katalog tidak mencukupi untuk beberapa km / j.
Pengilang menganggarkan purata penggunaan bahan api hanya 4,8 l diesel/100 km, yang diterjemahkan kepada pelepasan CO2 hanya 125 g/km. Ini adalah benar? Ternyata ya, dengan syarat di bahagian yang lebih panjang anda memandu dengan lancar, pada kelajuan yang ditetapkan, dengan penghawa dingin dimatikan atau pada hari musim luruh yang mendung. Dalam amalan, bagaimanapun, paling kerap ia akan menjadi kira-kira 5,5 l diesel / 100 km, dan dalam pemanduan dinamik dengan memotong kerap - 6-7 l / 100 km. Bagi yang terakhir, pastinya lebih baik untuk memilih enjin yang lebih berkuasa, kerana julat 318td untuk realiti jalan raya Poland sering menjadi kecil, terutamanya apabila kita ingin memintas pemandu kereta dengan enjin diesel dua liter secara berniat jahat, saya memecut apabila saya melihat BMW di cermin kiri.
Apabila memandu dalam aglomerasi besar, kereta itu menggunakan 6-7 liter diesel / 100 km pada waktu puncak. Ini sebahagiannya disebabkan oleh sistem henti mula, yang mematikan enjin semasa berhenti. Sebaliknya, perjalanan dalam beberapa jam dengan trafik yang kurang atau perjalanan lancar di sepanjang arteri utama kawasan metropolitan ini berakhir dengan kurang daripada 5 l/100 km. Oleh itu, katalog bahan api diesel 5,8 l / 100 km adalah sangat realistik.
Keputusan yang mengejutkan ialah pemanduan yang menjimatkan di sepanjang jalan pantai dengan penghawa dingin dimatikan dan bumbung matahari terbuka. Selepas perjalanan lancar sejauh 83 kilometer, komputer menunjukkan 3,8 liter setiap 100 km pada kelajuan purata 71,5 km / j, walaupun beberapa memotong dan lampu isyarat berhenti. Oleh kerana ini kurang daripada katalog 4,2 liter yang diberikan BMW (di laman web pengimport Poland, penggunaan bahan api secara salah ditunjukkan di lebuh raya, dan bukan penempatan di luar), saya fikir ini adalah ralat dalam paparan, tetapi gas stesen mengesahkan keputusan dengan herotan hanya beberapa peratus . Untuk kereta dengan berat lebih 1,5 tan, ini adalah hasil yang sangat baik, lebih baik daripada kebanyakan kereta kecil popular dengan enjin diesel 1,6 dan 2,0 liter.
Pada pergerakan selanjutnya dari Pomerania ke sempadan ibu kota Lower Silesia, termasuk perjalanan ke banyak bandar dan pekan pada waktu puncak, mengekalkan kelajuan purata 70 km / j membawa kepada peningkatan purata penggunaan bahan api kepada ... 4,8 liter. / 100 km. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh casis yang sangat baik, berkat yang sangat jarang untuk brek sebelum selekoh (dan memecut selepasnya) - menjimatkan bahan api dan masa berharga kita.
BMW 318td ialah pilihan yang baik untuk mereka yang sukakan kereta sport, tetapi tidak semestinya pemanduan yang tajam atau sangat dinamik. Dalam model ini, mereka akan menemui kompromi yang baik antara gaya sporty dan ekonomi operasi. Harga bermula dari 124 ribu. PLN, dan peralatan termasuk, antara lain, 6 botol gas, ABS, DSC dengan ASC+T (serupa dengan ESP dan ASR) dan penyaman udara. Walau bagaimanapun, ia patut menyediakan beberapa pilihan yang lebih berguna, seperti bumbung matahari.
