Pandu uji BMW 320d, Mercedes C 220 d: duel pertama versi diesel

Episod terbaru pertempuran abadi di golongan elit kelas menengah Jerman

Ada baiknya masih ada perkara yang boleh kita harapkan! Sebagai contoh, persaingan yang telah berlangsung sejak beberapa generasi dan beberapa dekad. Jenis yang wujud antara Mercedes C-Class dan 3 Siri baharu BMW yang dikeluarkan baru-baru ini. Pelumba Bavaria itu kini akan bersaing buat kali pertama dalam versi diesel 320d menentang C 220 d. Jadi - mari kita mulakan!

Sebagai majalah pakar untuk kereta, motosikal dan peristiwa penting dalam bidang sukan permotoran selama 73 tahun yang lalu, kami mengelakkan merujuk kepada statistik mengenai ladang, hutan dan padang rumput. Tetapi sekarang mari buat pengecualian. Paling tidak menghormati mereka yang percaya (jika benar): 90 bilion pokok tumbuh di hutan Jerman. Banyak dari mereka hari ini berjalan di sekitar bahagian pemacu ujian dengan kelajuan tinggi yang luar biasa. Bukankah jalan lebih pantas dari sebelumnya? Nampaknya anda lurus pendek berakhir lebih cepat dari biasa dan berubah menjadi belokan kiri yang lebih pantas, bukit setelah ia meluncur lebih cepat ke kedalaman kemurungan, dari mana laluannya naik lebih banyak untuk kali terakhir. ... Kami mengalami fenomena ini pada masa yang lain. Tetapi tidak dalam sedan menengah dengan diesel empat silinder.

Di sini, bagaimanapun, 320d melayang di hutan dan menunjukkan bahawa di BMW, janji besar mengikuti tawaran besar. Tahun lalu, ketika kami mengagumi betapa hebatnya triplet F30 yang menawan, BMW memberitahu kami bahawa model seterusnya akan mengakhiri kemampuan pemanduan. Dalam generasi G20, "troika" akan mengembalikan watak sporty yang bahkan kita tidak merasa kehilangan. Bahawa orang Bavaria melakukannya terbukti dengan ujian pertama di C-Class. Kemudian kedua-dua model itu bersaing dalam versi petrol dengan 258 hp, dan sekarang mereka akan mengukur dua varian paling penting dengan enjin diesel dan transmisi automatik.

Twin sudah bermaksud dua pengecas turbo

BMW 3 Series menerima enjin diesel dua liter dengan nama melodi B47TÜ1 (“TÜ1” bermaksud technische Überarbeitung 1 – “pemprosesan teknikal 1”) dan Twin Turbo. Sehingga kini, ini adalah nama yang diberikan kepada pengecas turbo Tatal Berkembar dalam enjin B47 320d, di mana gas ekzos dua pasang silinder diarahkan ke paip berasingan. Enjin baharu kini sebenarnya mempunyai dua pengecas turbo: satu kecil untuk tekanan tinggi yang bertindak balas dengan cepat, dan satu besar untuk tekanan rendah dengan geometri berubah-ubah untuk daya tarikan yang panjang.

Oleh kerana teknologi rangsangan memberikan tekanan suntikan yang lebih tinggi daripada sistem rel biasa, pelepasan utama dikurangkan, menjadikan pembersihan gas ekzos lebih mudah. Seperti sebelum ini, BMW 320d menggunakan gabungan suntikan urea dan mangkin simpanan NOx. Dalam kereta ujian, enjin dipadankan dengan transmisi automatik lapan kelajuan. Julat nisbah gear keseluruhan yang lebih luas dan kawalan pintar meningkatkan kecekapan, kelajuan dan keselesaan. Oleh itu, model BMW memecut dengan lebih spontan dan sekata, meningkatkan kelajuan sehingga 4000 rpm. Automatik menukar gear dengan sempurna - tepat pada masanya, cepat dan lancar - kedua-duanya dengan perjalanan yang tenang dan lebih terpaksa.

Biturbo? Mercedes C 220 d sudahpun memilikinya dalam generasi terbaharu enjin OM 651. 654 baharu dikuasakan oleh pengecas turbo sejuk air geometri Honeywell GTD 1449. Dua aci keseimbangan Lanchester menenangkan enjin dan kesedaran alam sekitar menjadi tenang. Suntikan Urea – seperti BMW B47, enjin OM 654 adalah salah satu enjin diesel dengan gas ekzos yang bersih.

BMW 320d dan Mercedes C 220 d mempunyai berat yang hampir sama, dan angka kuasa dan tork hampir sama. Pendahuluan minimum BMW dalam pecutan sifar hingga 30 mungkin disebabkan oleh gear rendah yang lebih pendek. Atau mungkin tidak. Walau apa pun, kedua-dua kereta mencapai kelajuan yang begitu tinggi, yang 3 tahun lalu tidak tersedia hanya untuk versi teratas pendahulu mereka - M190 dan Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Jauh lebih penting daripada perbezaan minimum dalam prestasi dinamik ialah cara ia dilaksanakan.

Mercedes C 220 d bergantung pada kenyataan bahawa setelah ketinggian turbo kecil, daya tork awal selalu mencukupi. Walaupun pada 3000 rpm, enjin mencapai kekuatan maksimum, yang membawa logik keengganannya untuk pergi ke rpm lebih tinggi. Dalam kes seperti itu, kiprahnya menjadi agak kasar. Akan tetapi, hampir seketika, transmisi automatik sembilan kelajuan mengganggu, yang selaras dengan diesel dan torknya yang tinggi bahkan lebih baik daripada dengan enjin petrol. Sebahagian daripada pemahamannya mengenai autonomi adalah hakikat bahawa dia memilih gear yang ideal dengan sempurna, tetapi kadang-kadang dia hanya mengabaikan campur tangan pemandu yang tidak sesuai melalui tuas gear.

Ini meningkatkan lagi pengalaman pemanduan C-Class. Dalam Mercedes, anda tidak pernah risau tentang kereta itu. Sebaliknya, kereta itu menjaganya, selalunya dengan kos tambahan, menyediakan pencahayaan yang sempurna dengan lampu LED (halogen sebagai standard), dan semasa memandu di lebuh raya, ikut lorong, patuhi had laju, jarak dan amaran untuk kereta di tempat yang tidak kelihatan. Kawasan. Tetapi di atas semua, selebihnya 220 d menonjol untuk keselesaannya. Dengan penggantungan udara (1666 euro), ia "melancarkan" lebam di jalan raya dan walaupun dalam mod Sukan keras tunggangan dengan lebih berhati-hati daripada "troika" dalam Comfort.

Ternyata "makcik C yang baik" sudah nyanyuk sikit? Tidak, bukan Mak Cik Xi, tetapi dongeng hutan sebenar yang terapung di sepanjang jalan berliku! Dalam C-Class, dinamik bukan hiasan, tetapi intipati. Ini disebabkan terutamanya oleh sistem stereng yang sangat baik, yang bertindak balas dengan tepat, terus dan lancar. Untuk tujuan ini, jurutera pembangunan telah memberikan casis sikap yang sangat tangkas, dengan had cengkaman yang luas di mana sistem ESP bertindak balas kepada kehendak pemandu sedikit sebanyak tanpa menyedarinya. Ini memastikan pemanduan pantas dan bebas tekanan. Dalam Mercedes C 220 d, anda boleh membincangkan destinasi navigasi baharu dengan mudah dengan sistem kawalan suara yang jelas. Atau memandang jauh dari semasa ke semasa untuk memastikan bahawa sepuluh peratus daripada pokok di dalam hutan adalah oak.

Leipzig sebelum Hanover

Dan bolehkah kita melakukan apa-apa dalam BMW 320 d selain pemanduan? Rakan-rakan yang dihormati, anda berada di landasan yang salah di sini. Dan di tepi jalan dengan banyak liku-liku, di mana anda tidak mahu berpusing dan memandu melalui sistem infotainmen yang tersusun dengan baik dan penuh ciri atau mencari pemahaman yang lebih sofistikated tentang kawalan arahan suara. Oleh itu, kami akan segera menjelaskan: dari segi tempat yang dicadangkan, "troika" sedikit lebih tinggi daripada kelas C, dan dari segi kualiti bahan ia lebih dekat dengannya. Di samping itu, BMW menawarkan senjata pembantu yang sama kaya, tetapi yang paling penting, bakat pemanduan yang luar biasa. By the way, Troika bukan kereta memandu. Ia memerlukan anda memberi komitmen sepenuhnya terhadapnya.

Untuk tujuan ini, pereka model telah melaraskannya sepenuhnya untuk dinamik yang lebih besar - terutamanya dalam versi M-Sport dengan pelepasan tanah yang dikurangkan, brek sukan, peredam adaptif dan sistem stereng sukan nisbah berubah-ubah. Ia bertindak balas serta-merta dari kedudukan tengah, walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi, pergerakan kecil roda stereng sudah cukup untuk menukar arah. Jika anda menarik sedikit lebih kuat, anda boleh meninggalkan lorong kanan dan bukannya kembali ke lorong anda selepas memotong. Tetapi sementara sistem stereng memerlukan sedikit tumpuan di lebuh raya, pengalaman pemanduan di luar jalan menjadi lebih tertumpu.

Gandar hadapan joran kilasan (versi anti-ubah bentuk topang MacPherson) dan gandar belakang tiga pautan menggunakan komponen tipikal BMW seperti Z4. Itulah sebabnya dia bergerak hampir sama sporti. Walaupun dalam mod "Keselesaan" peredam adaptif, suspensi bertindak balas dengan kekakuan yang hampir melampau kepada benjolan pendek dan hanya menyerap yang panjang dengan betul. Tetapi secara keseluruhannya, tetapan keras sangat sesuai untuk stereng maklum balas langsung yang aktif dan bahagian belakang yang agak suka bermain yang ketinggalan tetapi mengembalikan ESP dengan agak tegas kepada trajektori yang diingini. Untuk semua tontonan mendebarkan yang dipamerkan oleh ketiga-tiga mereka, ia nampaknya lebih pantas daripada C-Class, tetapi sebenarnya tidak. Memancarkan ketenangan fikiran, model Mercedes sering bergerak lebih pantas daripada yang anda rasa.

Mercedes C 220 d akhirnya mendapat lapan mata lebih rendah disebabkan oleh sistem infotainmen yang kurang kaya dengan ciri, peralatan standard yang lebih ramping dan penggunaan bahan api yang sedikit lebih tinggi (6,7 berbanding 6,5 liter). / Purata ujian 100 km) bermaksud dua perkara. Sebagai permulaan, sistem infotainmennya tidak begitu padat dengan ciri, peralatannya rendah dan kosnya lebih tinggi. Dan kedua, kedua-dua model itu bertarung pada tahap yang sangat tinggi. Dalam keadaan itu, semuanya jelas, bukan? - mereka boleh mengalahkan mana-mana lawan yang bersembunyi di antara pokok dalam kelas mereka.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert