Pandu uji BMW 4 Series Gran Coupé dan VW Arteon dalam ujian perbandingan

Adakah pengganti Volkswagen CC akan menaklukkan tempatnya di bawah sinar matahari?

Arteon akan menggantikan dua model dan bekerja keras pada masa yang sama dengan coupe empat pintu yang mantap seperti BMW 4 Series - sememangnya, rancangan yang agak bercita-cita tinggi. Sama ada ia akan dapat berbuat demikian mungkin ditunjukkan oleh ujian perbandingan antara BMW 430d Gran Coupé xDrive dan VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Berjalan melalui tempat letak kereta mungkin bukan satu keseronokan paling banyak pada masa lapang anda, tetapi ini dapat memberi pengajaran kepada anda, sekurang-kurangnya jika anda membuka mata. Kerana selama beberapa tahun sekarang, antara van, SUV dan gerobak stesen, kereta dilihat terlalu elegan untuk sedan, tetapi memiliki empat pintu, yaitu, mereka tidak boleh menjadi coupe bersih.

Terdapat lebih banyak model empat pintu bertingkat rendah seperti BMW 4 Series Gran Coupé. Kerana dengan mereka, coupes berada dalam dosis yang sedemikian sehingga mereka dapat menggabungkan rasionalitas yang terdapat pada mobil keluarga dengan keanggunan yang tidak mempunyai ciri khas sedan.

Pergerakan ini dimulakan pada tahun 2004 dengan Mercedes CLS, diikuti pada tahun 2008 oleh peniru pertamanya VW Passat CC. Itu adalah sejarah, tetapi tidak kekal tanpa pewaris.

"Arteon", atau: keanggunan VW CC kembali

Dengan Arteon, keanggunan CC kembali ke jalan raya - berkembang ke semua arah dan dengan muka depan autoritarian yang membuatkan kami berasa bercita-cita tinggi. Ya, VW ini mahu menakluki off-road dan mungkin menarik pembeli lain, meratapi Phaeton, yang dijual pada harga lebih murah sehingga kematiannya yang tenang.

Ini menghasilkan Arteon, yang hanya enam sentimeter lebih panjang daripada CC keluar tetapi dengan jarak roda 13, menjadikan saingan Munichnya hampir anggun - kebaharuan Wolfsburg telah mengatasi 4 Series Gran Coupé. lebih 20 sentimeter dan kelihatan jauh lebih berkuasa dan besar walaupun tanpa roda 20 inci yang besar dengan harga 1130 euro, seperti kereta dalam ujian kami. Saiz yang lebih besar, sudah tentu, mempunyai akibat untuk pedalaman. Pendek kata, Arteon mengagumkan di bahagian hadapan dan terutamanya di bahagian belakang dengan banyak ruang yang tidak dapat ditawarkan oleh model BMW, tetapi hanya untuk mengimbangi keintiman tipikal sebuah coupe. Untuk ini, di bahagian belakang Bavarian, keselesaan yang tidak berbelah bahagi ditambah pada kerusi keras, tidak berlapis anatomi.

Dari hadapan, semuanya kelihatan berbeza: Kerusi sukan BMW (€550) menyepadukan pemandu dengan sempurna dan meletakkannya dengan harmoni di belakang roda dan pedal, manakala VW menjemput anda ke balkoni – anda boleh duduk tinggi di atas kerusi pengudaraan yang selesa dengan fungsi urutan pemandu (€1570). dan tidak terlalu bersepadu, seperti dalam VW Passat.

Ini boleh merosakkan mood ahli badan - kesan yang sama dari susun atur panel instrumen, yang, walaupun usaha untuk mewujudkan suasana, sebagai contoh, dengan lubang udara, kelihatan mudah dan mengingatkan sedan. Titik paling menyedihkan dan paling rendah dalam perabot Arteon mungkin ialah paparan kepala €565. Ia terdiri daripada sekeping Plexiglas yang semakin meningkat, yang mungkin boleh diterima untuk kereta kompak, tetapi bukan untuk coupe mewah, yang masih mempunyai harga asas €51 dengan enjin diesel paling berkuasa diuji.

Keseronokan memandu yang hebat dalam BMW 430d xDrive Gran Coupé

Tetapi jangan sampai kita membuat kesimpulan. Model BMW dengan Jalur Mewah, yang merangkumi, misalnya, dalaman kulit standard dan pilihan tambahan dengan harga yang lebih rendah, berharga 59 euro, yang jauh lebih banyak. Ini tidak menjadikan "empat" jauh lebih baik dari segi prestasi dan kualiti bahan.

Tetapi ada sesuatu yang baik tentang BMW juga! Betul - enam silinder dan tiga liter anjakan antara roda hadapan, manakala badan VW harus berpuas hati dengan empat silinder dan dua liter. Di sini mata rakan biasa bersinar, dan mengenai penggunaan kuasa, mereka mempunyai sebab. Bagaimana dia hanya menarik basikal besar, bagaimana dia meningkatkan kelajuan dan bagaimana dia memecut "empat" adalah keindahan sebenar! Di sini ia lebih lemah sebanyak 18 hp. dan Arteon 60nm tidak dapat bersaing. Walaupun kedua-dua kereta itu bermula tanpa tayar bergolek berkat transmisi dwinya, BMW memecut dari VW hingga 100 km / j dalam satu saat, dan dari 100 hingga 200 km / j jarak antara mereka adalah tepat lima saat.

Ternyata lebih banyak anjakan, yang diedarkan di lebih banyak silinder, masih dapat dilihat dan dapat diukur sepenuhnya. Pertama sekali, apabila enjin berinteraksi dengan automatik yang berfungsi dengan yakin seperti BMW. Lapan gear hanya beralih lebih lancar dan lebih tepat daripada tujuh gear dual-clutch VW, yang memerlukan masa yang lebih lama dalam pemanduan dinamik untuk menyamakan kedudukan setelah menikung.

Ia juga luar biasa bahawa mod sukan VW, yang diumumkan oleh pergerakan sisi tuil transmisi, sebenarnya adalah mod manual cetek (mod sukan sebenar dipilih dengan cara yang lebih kompleks atau dikonfigurasikan secara individu). Dalam model BMW, menggerakkan tuil juga menghasilkan mod sukan: menukar gear pada putaran lebih tinggi, turun lebih pantas, memegang gear lebih lama – ringkasnya, lebih keseronokan memandu.

Berapa banyak keseronokan yang dikenakan oleh BMW di stesen minyak? Tidak kira bagaimana penyokong penyederhanaan menelannya, pengukuran kos kami menunjukkan BMW mampu memperoleh maksimum 0,4 liter lebih setiap 100 kilometer. Walau bagaimanapun, jika anda melihatnya sebagai cukai pada kelancaran enjin enam silinder, itu lebih berprasangka buruk. Tepat di atas 4000 rpm, VW membolehkan getaran lebih kuat dan bunyi yang sedikit kabur. Sehingga itu, ia berjalan lancar seperti diesel enam silinder biasa dari Munich, yang menggantikan timbre yang tampan dengan raungan yang lebih kasar. Selain itu, 430d menghasilkan lebih banyak kebisingan aerodinamik ketika memandu dengan pantas.

Keseronokan tidak pernah habis

Lebih menggembirakan BMW terus bergilir-gilir. Dalam pemanduan biasa, kereta meninggalkan pemandu sendirian dan hanya melakukan apa yang dia minta. Sekiranya cita-cita dan percepatan lateral, tepat dijumpai titik berhenti dan garis ideal mengganggu permainan, Quartet bergabung, walaupun sudah terasa seperti kereta berat dan sistem kemudi variabel sportnya (250 euro). ) memberikan kurang maklum balas mengenai jalan daripada panduan Arteon.

Sebenarnya, ia bersandar lebih banyak dan mula merosot sedikit lebih awal, tetapi tidak tersasar. VW telah mencipta kenderaan yang sangat sesuai untuk pemanduan aktif dan kelincahan yang tidak dijangka untuk ukuran ini, yang, walaupun pada masa yang lebih teruk dalam ujian slalom dan penghindaran halangan, dapat menjadi sangat menyenangkan di jalan raya. Walau bagaimanapun, dalam pengukuran jarak pengereman, Arteon menunjukkan kelemahan yang signifikan pada kelajuan awal 130 km / jam dan ke atas.

Kedua-dua coupe menerima penilaian keselesaan penggantungan tidak lebih tinggi daripada purata. Di jalan raya yang rapi, kedua-dua kereta berasa seimbang, malah berdaya tahan dan sesuai untuk perjalanan jauh. Tetapi walaupun peredam adaptif (standard pada Arteon, tambahan €710 untuk quad), ia menunjukkan kelemahan dalam keselesaan jarak jauh - terutamanya pada VW - dengan tindak balas penggantungan yang keras dan ketukan yang jelas kedengaran pada gandar. Selain itu, Arteon membolehkan getaran badan menegak yang lebih besar disebabkan fasa regangan gandar hadapan yang dilembutkan dalam mod keselesaan.

Pembeli coupe keluarga berkemungkinan menginginkan tingkah laku yang lebih responsif, yang mana dengan peredam yang boleh disesuaikan secara teknikal boleh dilaksanakan secara teknikal. Walaupun begitu, serangan VW di Arteon dinobatkan dengan kejayaan. Akhir sekali, ia mengalahkan Gran Coupé Quartet berkat sistem sokongan yang jauh lebih banyak dan tanda harga yang lebih rendah.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 mata

Arteon jauh lebih luas, lebih senyap dengan kelajuan tinggi dan jauh lebih murah, dan jauh di hadapan pasangan dalam keselamatan dan keselesaan. Walau bagaimanapun, brek perlu menunjukkan lebih semangat.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 mata

BMW yang lebih sempit menunjukkan keunggulan dalam kesenangan dan perangai memandu. Namun, kebenaran pahitnya adalah bahawa enjin enam silindernya tidak mempunyai perjalanan yang lebih lancar dan lebih senyap.

perincian teknikal

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Jumlah kerja	1968 cc	2993 cc
Kuasa	239 k.s. (176 kW) pada 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) pada 4000 rpm
Maksimum tork	500 Nm pada 1750 rpm	560 Nm pada 1500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	6,4 dengan	5,4 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36,4 m	36,4 m
Kelajuan maksimum	245 km / j	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,5 liter / 100 km	7,8 liter / 100 km
Harga Asas	51 600 EUR (di Jerman)	59 800 EUR (di Jerman)