Pandu uji BMW 520d lwn Mercedes E 220 d: pertarungan abadi

Pertembungan dua saingan menimbulkan persoalan lebih menarik daripada soalan pemenang.

Sedan perniagaan dengan diesel empat silinder - pada pandangan pertama, bunyinya agak tidak menarik. Menunggang dengan BMW 520d dan saingan paling sukar Mercedes The E 220 d, bagaimanapun, akan menimbulkan keraguan tentang sempadan antara kelas.

Sebenarnya, cerita ini berkisar tentang persoalan cetek yang mana lebih baik daripada dua sedan perniagaan. Seperti yang sering berlaku sejak 40 tahun yang lalu, apabila E-Class baharu sekali lagi mencabar "lima" atau sebaliknya - seperti hari ini. Dengan pemikiran itu, anda masuk ke 520d, pembantu elektrik menutup pintu, meletakkan telefon di tempat ia mula mengecas, dan kemudian dengan idea meluruskan bahagian atas bahagian belakang kulit yang sangat lembut, selesa tempat duduk. Kemudian soalan lain tiba-tiba muncul di fikiran: Jadi adakah ini hanya pertengahan tiga siri sedan BMW klasik? Dan berapa banyak lagi "minggu" boleh mengatasinya?

BMW 520d dengan kemewahan kelas tertinggi

Tetapi kemajuan telah menyentuh bukan sahaja elektronik - buat pertama kali dalam sejarahnya, "lima" murah hati menawarkan dalaman yang benar-benar luas. Walaupun model itu telah berkembang hanya tiga sentimeter panjang, ruang kaki belakang adalah lebih daripada enam sentimeter lebih daripada sebelumnya, dan dengan itu mengatasi walaupun E-Class yang luas secara tradisional. Di samping itu, tetamu anda mengembara di tempat duduk belakang yang sangat selesa yang boleh dilipat kepada tiga bahagian dalam nisbah 40:20:40. Kelebihan berbanding sandaran berpecah ialah jika anda melipat bahagian tengah yang sempit, dua penumpang di bahagian luar kerusi tidak akan duduk begitu banyak. rapat antara satu sama lain.

Walaupun BMW berjanji untuk mengurangkan berat sebanyak 100kg, kereta ujian kami mempunyai berat 25kg lebih daripada pendahulu automatiknya yang diuji pada awal 2016. Seperti yang sering berlaku, rancangan diet yang bercita-cita tinggi digariskan oleh teknik baru yang ditambah. Walau bagaimanapun, "lima" lebih ringan daripada E-Class dengan lebih daripada seratus kilogram, dan ini ternyata perbezaan yang paling ketara dari segi kerja badan - lagipun, dari segi dimensi luaran, ruang dan isipadu batang, ini dua buah kereta lebih kurang pada aras yang sama. , serta kesan reka letak yang berkualiti tinggi dan fleksibel.

Oleh kerana badan tidak dapat digunakan untuk menonjolkan perbezaan antara dua kereta, kita harus membandingkan sistem infotainment dengan lebih dekat. Memang, E-Class sekarang juga mempunyai ciri dalam talian yang paling penting, menyokong aplikasi mudah alih melalui Apple Carplay dan Android Auto, dan menyajikan semuanya pada dua paparan skrin lebar 12,3 inci (surcaj). Walau bagaimanapun, model Mercedes tidak dapat menandingi pelbagai ciri yang disokong oleh Internet dalam lima teratas.

Anda memandu, bukan melayari

Paparan, apl, internet? Tidak, anda tidak sengaja mengambil majalah komputer. Dan tanpa itu, kami menamatkan topik ini dan memulakan unit OM 654, yang dengan 194 hp. dan 400 Nm tiada kaitan dengan bekas Benz diesel lesu. Sebab kekurangan enjin enam silinder adalah sifat akustik semata-mata - dengan bekalan gas yang kuat, enjin dua liter berbunyi kasar dan kasar. Walau bagaimanapun, ia mempercepatkan E-Class dengan kuat dan berputar dengan bijak semasa ia cuba mencapai pengehad. Terima kasih kepada prinsip diesel, julat kelajuan yang sempit diimbangi oleh peralihan yang lancar dan beralun bagi transmisi automatik sembilan kelajuan dengan julat nisbah yang luas.

Dan bukan itu sahaja: dalam kedudukan sporty, apabila berhenti sebelum selekoh, penukar tork automatik menurunkan beberapa gear dan dengan itu menggunakan brek enjin dan memastikan cengkaman yang betul semasa pecutan berikutnya. Wakil Mercedes bukan sahaja mempercepatkan satu idea dengan lebih pantas, tetapi juga menguruskan dinamik dinamik jalan raya dengan lebih mahir – berbeza dengan ujian varian enam silinder (lihat Ams, keluaran 3/2017), di mana E 350 d memberi laluan kepada yang 530d. Walau bagaimanapun, nilai yang diukur hanyalah satu sisi syiling: dengan pacuan semua roda pilihan, 520d terasa sangat tangkas. Apabila memandu pada kelajuan rendah, roda depan dan belakang menyimpang ke arah bertentangan, yang meningkatkan kebolehgerakan. Pada kelajuan yang lebih tinggi, gandar hadapan dan belakang berpusing ke arah yang sama, menghasilkan trajektori yang stabil. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit sentuhan buatan dalam pengendalian, dan secara perbandingan langsung, model Mercedes dianggap lebih jujur ​​dan memberi inspirasi. Apabila memandu pada had cengkaman, kedua-dua peserta ujian mengemudikan diri mereka dengan sama lancar dan, dengan bantuan campur tangan ESP bermeter tepat, mereka berjaya membelok sekiranya pemandu terlalu laju.

Batasan jenama hilang

Dibentangkan setahun yang lalu, E-Class telah meningkatkan dinamiknya dengan ketara, tetapi apakah yang dilakukan oleh "lima" itu? Dia dengan beraninya mengejar ketinggalan dengan selesa. Benar, diesel empat silindernya berbunyi agak kasar apabila dimulakan dengan sejuk atau dirangsang dan menggunakan purata 0,3L/100km lebih dalam ujian, tetapi sekali lagi perbezaan antara kedua-dua kereta sudah habis. Automatik lapan-kelajuan ZF juga berfungsi dengan baik, menukar gear dengan lancar, dengan hanya takometer memaklumkan anda tentang titik anjakan. Bercakap mengenai kelembutan, casis penyesuaian BMW bertindak balas dengan rasa kerosakan tarmac dan melembutkan kekerasan walaupun bonggol paling kasar tanpa membenarkan condong ke tepi yang berlebihan. Walaupun ia menghantar hentakan dari palang pendek kepada penumpang dengan lebih jelas sedikit daripada Mercedes yang lebih lancar, kenderaan lima roda yang senyap itu menanamkan keyakinan dan rasa kelas tinggi dengan cara yang sama.

Sebelum ini, jurutera perlu membuat keputusan sama ada untuk menjadikan kereta itu lebih sporty atau lebih selesa. Terima kasih kepada banyak sistem penyesuaian, kedua-dua jenis tingkah laku boleh dicapai hari ini. Oleh itu, E-Class dengan mudah boleh menjadi BMW yang hebat, dan "lima" Mercedes yang layak, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada persoalan: jika saingan berterusan, bermula dari pihak bertentangan, secara beransur-ansur mendekati beberapa jenis optimum, maka adalah reka bentuk dan sistem hiburan maklumat sahaja? akan menentukan watak jenama?

Walau bagaimanapun, BMW berjaya mengekalkan jarak tertentu dalam menetapkan harga - dalam versi Luxury Line, pada harga asas yang hampir sama, "lima" meninggalkan kilang yang dilengkapi dengan lebih baik (contohnya, lampu LED, navigasi dalam talian dan upholsteri kulit); Daripada 52 keputusan individu di papan skor, lebih daripada dua mata perbezaan boleh didapati di kawasan ini sahaja.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

1. BMW 520d - 480 mata

The Five telah bekerja keras pada kelemahan sebelumnya - kini ia menawarkan lebih banyak ruang, berjalan lebih senyap dan menunggang dengan selesa. Tingkah laku fleksibel dan sistem infotainment sentiasa menjadi antara kebaikannya.

2. Mercedes E 220d – 470 mata

E-Class menggabungkan kebajikan yang sudah biasa seperti keselesaan dan keselamatan memandu dengan kualiti dinamik yang baru diperoleh Memandangkan harganya tinggi, peralatan standardnya buruk.

perincian teknikal

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Jumlah kerja	1995 cc	1950 cc
Kuasa	190 k.s. (140 kW) pada 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) pada 3800 rpm
Maksimum tork	400 Nm pada 1750 rpm	400 Nm pada 1600 rpm
Pecutan 0-100 km / j	7,9 dengan	7,8 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	34,40 m	35,9 m
Kelajuan maksimum	235 km / j	240 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,10 liter / 100 km	6,80 liter / 100 km
Harga Asas	51 750 EUR (di Jerman)	51 563 EUR (di Jerman)