Pandu uji BMW 530d: dimensi kelima

Untuk generasi keenam berturut-turut, lima generasi BMW berusaha untuk menawarkan yang terbaik di kelas menengah atas. Ujian terbaik kami yang berterusan dengan 530d akan cuba menjawab persoalan sama ada siri kelima baru akan benar-benar meletakkan skala baru dalam kategorinya.

Ujian ini dimulakan dengan kebetulan yang agak aneh. Ketua jabatan sukan di Mercedes, Norbert Haug, menunjukkan perasaan yang dicemburui dengan kata-kata: "Michael Schumacher akan memenangi pusingan pertama Formula 1 dalam setahun!" (Yang tidak pernah berlaku.) Kenyataan ini tidak sampai kepada kami, tetapi tidak lama kemudian kami memasuki kokpit BMW 530d.

Sambungan hangat

Model Munich baharu bukan sahaja menjanjikan untuk menjadi jaminan detik-detik yang menyeronokkan dengan sendirinya - malah ia mampu menghantar emosi positif dalam masa nyata dari banyak tempat lain di planet ini berkat pakej Connection Drive dalam talian yang ditawarkan sebagai pilihan untuk navigasi profesional sistem. Sistem yang sangat berguna menggunakan paparan 10,2-inci utama di tengah papan pemuka, maklumat yang tidak dapat disangkal dalam sebarang cahaya.

Data Internet yang paling diperlukan terus dipaparkan walaupun semasa dalam perjalanan, manakala melayari percuma secara logiknya hanya boleh dilakukan apabila kereta dihentikan. Bekerja dengan menu sangat difikirkan dengan baik dan tidak mengalihkan perhatian daripada perkara yang paling penting di dalam kereta, iaitu memandu. Secara keseluruhannya, kawalan sistem i-Drive yang dikemas kini mungkin merupakan penyelesaian paling mesra pengguna jenis ini yang ditawarkan oleh industri automotif.

Gen yang baik

Dalam siri kelima baharu, "The Joy of Driving" boleh difahami dalam pelbagai cara, termasuk keseronokan perjalanan yang aman. Ia cukup untuk mengambil, sebagai contoh, cermin mata akustik yang mengagumkan yang menggunakan sistem HiFi Profesional pilihan mengisi ruang dalaman. Anda tidak perlu menjadi penggemar kereta yang gemar untuk mengagumi suasana yang bergaya dan mutu kerja yang hebat dari bahagian dalam kereta ini. Walaupun salinan percubaan tidak mempunyai pilihan untuk jumlah lebih daripada 60 leva, siri kelima, tanpa ragu-ragu, layak mendapat penarafan tertinggi dari segi ergonomik peranti, serta kualiti bahan dan mutu kerja. Dan tidak hairanlah - selepas semua, generasi baru model berkait rapat dengan perdana jenama - "Minggu". Kira-kira 000 peratus daripada komponen dan proses pembuatan kedua-dua model adalah sama.

Dari segi reka bentuk, siri kelima dan ketujuh berbeza dengan ketara. Penggaya BMW mempunyai bentuk arca yang lebih dinamik dan harmoni daripada "lima" sebelumnya. Banyak selekoh, bonjolan dan celah pada hud, garisan sisi dan belakang memberikan kereta itu rupa yang luar biasa tersendiri. Peningkatan panjang keseluruhan badan sebanyak lima dan jarak roda sebanyak lapan sentimeter, seterusnya, menjanjikan lebih banyak ruang di dalam kabin. Dalam praktiknya, perbezaan antara penunjuk ini dan pendahulunya terhad kepada nuansa kecil - di hadapan pemandu dan penumpangnya mempunyai lebih sedikit ruang lebar, dan penumpang baris kedua mempunyai idea tentang jarak yang lebih besar antara kaki dan belakang tempat duduk hadapan. Orang yang berketinggian sehingga kira-kira 1,90 meter boleh dengan mudah menempuh jarak jauh tanpa disedari pada "lima", menikmati udara yang cukup di atas kepala mereka. Hanya garis bumbung yang landai memerlukan perhatian tambahan apabila naik dan turun melalui pintu belakang.

Di belakang kaunter

Semua orang bebas untuk berfikir apa yang mereka mahu, tetapi tempat yang paling sesuai di bawah matahari dalam siri kelima adalah di belakang roda, di mana papan pemuka yang mudah, tetapi bagaimanapun (atau lebih tepatnya kerana ini) yang difikirkan dengan sempurna tersebar di hadapan mata pemandu. . . Konsol tengah dipusingkan sedikit ke arah pemandu - penyelesaian yang sudah kita ketahui dari "minggu". Ia adalah dari muzium hangat Bavarians bahawa sejumlah besar pelbagai sistem tambahan datang, yang pembeli siri kelima boleh memesan dengan bayaran tambahan. Malah, senarai aksesori sangat panjang dan menarik sehingga dengan mempelajarinya, anda boleh dengan mudah mempelbagaikan beberapa malam yang membosankan.

"Menu" yang kaya termasuk perkara seperti sistem amaran keluar lorong, pembantu yang memantau penampilan objek dalam bidang penglihatan pemandu, serta pembantu brek generasi terkini. Untuk 1381 300 lv. Turut disediakan ialah sistem Surround View dengan kamera hadapan pilihan yang membolehkan pemandu melihat dari pandangan mata burung tentang apa yang berlaku terus di hadapan kereta. Kira-kira 3451 lv. Lebih murah untuk meninggalkan kereta di tempat letak kereta sendiri. Sekurang-kurangnya dari sudut pandangan kami, ini bukanlah perkara yang paling semula jadi yang dikehendaki daripada BMW anda. Walau bagaimanapun, idea "Joy to Drive" dalam kebanyakan kes bermakna mengambil perkara ke tangan anda sendiri supaya ia berada di bawah kawalan anda. Pelaburan dalam sistem bersepadu stereng aktif dan suspensi adaptif Drive Adaptive nampaknya lebih berbaloi – untuk BGN 5917 dan BGN XNUMX, masing-masing. Bagi penyokong pendekatan "Gargoyle - shaggy", kami pasti mengesyorkan tempat duduk hadapan yang selesa dengan pelarasan elektrik dan upholsteri kulit nipis.

Bukannya overture

Dalam keadaan bandar, 530d terasa sangat baik - dengan jarak penglihatan yang sangat baik dari tempat duduk pemandu, kebolehgerakan yang sangat baik dan bunyi yang hampir tidak dapat didengari dari diesel biasa "enam" di bawah hud. Dari tolak kecil, hanya sedikit keselesaan terhad yang boleh diperhatikan apabila melepasi benjolan pada kelajuan rendah. Selain daripada kenyataan ini, casis tahan dengan sempurna semua disiplin lain.

Enjin enam silinder menarik dengan yakin pada putaran terendah dan merupakan contoh buku teks pengagihan kuasa yang sekata dan sangat cekap. Peralatan pengukur kami menunjukkan masa pecutan dari 6,3 hingga 0 km / j dalam 100 saat. Apa yang lebih mengagumkan dalam kes ini ialah prestasi kami yang dicemburui tidak sekurang-kurangnya menjejaskan penggunaan bahan api secara negatif. Dalam kitaran piawai kami untuk pemanduan yang menjimatkan, kereta itu memberikan nilai yang luar biasa iaitu 6,2 liter bahan api diesel bagi setiap 100 kilometer.

Rata-rata penggunaan bahan bakar dalam ujian adalah 8,7 L / 100 km yang berpatutan, yang tentunya disebabkan oleh transmisi automatik lapan-kelajuan yang berbakat. Kerjasama antara Steptronic dan 245 hp yang mengagumkan dan 540 Nm berlalu di bawah tanda keharmonian mutlak. Pemangkin NOx dapat ditambahkan untuk semua ini dengan kos tambahan. Oleh itu, enjin diesel BMW dalam versi Blue Performance mampu memenuhi standard Euro 6.

Di jalan raya

Cukup teori, masa untuk berlatih. Transmisi Steptronic dengan mahir memilih gear yang paling sesuai untuk setiap situasi, dan peralihan adalah lancar sepenuhnya - kadangkala rasanya satu-satunya cara untuk mengetahui apabila transmisi beralih dari satu gear ke gear yang lain adalah dengan sentiasa memantau bunyi enjin. Dan kerana pengurangan hingar yang sangat baik, yang terakhir hanya boleh dilakukan dengan overclocking penuh ...

Sistem Pemacu Aktif Bersepadu juga patut dihormati karena kematangan teknologinya: roda kemudi ringan dan sangat lurus pada kecepatan perlahan, dan dengan kelajuan yang meningkat secara beransur-ansur menjadi lebih kencang dan lebih santai. Kegelisahan jalan raya yang pada mulanya dikritik pada model syarikat sebelumnya dengan sistem seperti ini telah lama menjadi sejarah. 530d mengikuti arah yang diinginkan dengan ketenangan yang tidak tergoyahkan dan, kadang-kadang, kestabilan yang mengejutkan. Sebahagian daripada kepujian untuk ini, tentu saja, adalah milik casis moden dengan aluminium. Semua jenis lebam dan ombak di aspal diserap dengan ketepatan yang sempurna, sehingga mereka tidak berpeluang untuk mengimbangi kenderaan atau mengganggu perjalanan. Sama ada pemandu memilih mod penggantungan Comfort, Normal atau Sport, keselesaan perjalanan tetap sama.

Pada akhir

Jika seseorang mendapati tawaran terkini mengganggu dari segi tradisi jenama untuk mencapai tingkah laku yang paling sporty di jalan raya, maka kebimbangan adalah tidak berasas - 530d kekal sebagai kesinambungan sebenar nilai BMW klasik. Bagi kedudukan dinamik di jalan raya, edisi keenam "lima" dipindahkan ke kawasan yang masih tidak dapat dicapai oleh hampir semua peserta. Walaupun stereng kuasa mengambil masa lebih lama daripada sebelumnya untuk menghantar arahan pemandu ke roda hadapan, sedan pacuan roda belakang mengendalikan semua ujian jalan raya dengan hasil yang luar biasa, dan pandangan belakang yang membantu masih meningkatkan lagi keseronokan sukan dan ketepatan pemanduan. .

Terima kasih kepada sistem pengurangan gulungan badan, hayunan kenderaan dikekalkan pada tahap minimum - malah melaksanakan simulasi pertukaran lorong kecemasan pada kelajuan lebuh raya (yang dipanggil ujian ISO) kelihatan seperti permainan kanak-kanak di belakang roda 530d. The Five mengendalikan selekoh dengan pantas dan konsisten sehingga pengalaman pemanduan sangat hampir dengan Siri XNUMX. Sudah tentu, terdapat jarak tertentu antara kedua-dua model, tetapi gabungan keseronokan pemanduan tulen, keselamatan maksimum dan keselesaan yang sangat baik pada masa ini adalah satu-satunya seumpamanya dalam kelas pertengahan atas.

Tidak menghairankan, kereta dengan semua superlatif yang disenaraikan setakat ini tidak boleh menjadi murah. Dalam ujian kami, "lima" menunjukkan prestasi yang cemerlang, dan dalam kebanyakan disiplin bahkan mencapai hasil yang maksimum. Oleh itu, kami boleh mengesahkan bahawa harga kereta yang dibanggakan ini dibenarkan sepenuhnya, dan tuntutannya untuk kepimpinan kelas menjadi lebih realistik.

teks: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

Foto: Ahim Hartman

Penilaian

Bmw 530d

Generasi keenam dari "lima" hampir dengan "minggu". Keselesaan telah ditingkatkan dengan ketara tanpa menjejaskan prestasi jalan raya BMW yang khas. Enjin dan ergonomik memberikan kesan yang meyakinkan.

perincian teknikal

Bmw 530d
Jumlah kerja	-
Kuasa	245 k.s. pada 400 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	6,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	38 m
Kelajuan maksimum	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	8,7 l
Harga Asas	94 900 levov