BMW 535d xDrive - serigala dalam pakaian biri-biri

BMW 535d dengan xDrive sangat mengagumkan. Ia adalah salah satu kereta yang paling boleh dipandu di pasaran, yang juga memberikan keselesaan tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah. Adakah kereta yang sempurna telah dicipta? Tidak sepenuhnya...

Semua peminat jenama dari Munich pasti akan mengingati emosi yang disebabkan oleh tayangan perdana "lima" generasi sebelumnya. Chris Bangle telah membuat yang sebenar, tidak pernah berlaku sebelum ini - dan tiada apa yang perlu disembunyikan - revolusi yang tidak dijangka dalam imej BMW. Bertahun-tahun kemudian, kita boleh mengatakan bahawa ia kemudiannya pergi terlalu jauh ke masa hadapan. Dalam kes siri ujian 5, yang menerima penunjukan F10, keadaannya agak berbeza.

BMW 5 yang hidup adalah… bermaruah – mungkin perkataan terbaik untuk menggambarkan kereta ini. Kita sudah boleh mengatakan bahawa reka bentuk adalah abadi. Pasukan reka bentuk yang diketuai oleh Jacek Frolich memutuskan untuk tidak mencuba, dan terima kasih kepada ini kami dapat mengagumi intipati BMW. Melihat kepada "lima", kita pasti akan melihat elemen Siri 7 yang lebih besar, tetapi adik lelaki masih cuba untuk menekankan nota kecil dan sporty. Dialih keluar semua tambahan yang tidak perlu. Timbul dari lampu depan, melalui pintu, ke pintu belakang adalah satu-satunya kemuncak. Tapi apa!

Berbanding dengan generasi sebelumnya, berkod E60, F10 lebih besar. Pertama, jarak roda telah meningkat sebanyak 8 sentimeter dan kini mencapai 2968 14 milimeter. Ia juga 58 milimeter lebih lebar dan milimeter lebih panjang. Pada pandangan pertama ini tidak dapat dilihat, tetapi ia disahkan oleh data kering. Baru-baru ini, facelift kecil telah dijalankan, yang terhad kepada perubahan kecil pada gril radiator khusus jenama dan penambahan penunjuk LED pada cermin.

Walaupun jarak roda telah dipanjangkan daripada generasi sebelumnya, ia mungkin sukar untuk bersaing dengan penunggang tinggi. Paling best, orang yang tidak lebih tinggi daripada 190 sentimeter akan berasa di tempat duduk belakang. Penumpang yang lebih tinggi bukan sahaja boleh memukul lapisan siling dengan kepala mereka, tetapi juga menyentuh lapisan plastik (!) tempat duduk di hadapan mereka dengan lutut mereka. Terowong tengah yang tinggi juga menjadi masalah. Batangnya mempunyai kapasiti 520 liter, tetapi keupayaan untuk membawa barang besar secara berkesan dihadkan oleh bukaan pemuatan kecil. Kita boleh membuat kesimpulan bahawa "lima" adalah kereta yang keutamaannya adalah pemandu. Dan bukan sahaja julat besar pelarasan tempat duduk membolehkan anda mencari kesesuaian yang sempurna.

Mari kita mulakan dengan stereng. Ini adalah salah satu "roda" terbaik yang boleh kita temui di pasaran pada masa ini. Dalam perjalanan yang jauh, kami akan menghargai tempat duduk yang dipanaskan dan berventilasi dengan tempat letak kepala boleh laras elektrik. Papan pemuka, walaupun ia terdiri daripada skrin besar, masih memaparkan kelajuan dalam gaya tradisional yang dikenali daripada model lama. Paparan kepala menunjukkan maklumat paling penting pada cermin depan, jadi kita tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan raya. Ais pada kek ialah iDrive. Walaupun pendahulunya bermasalah untuk dikatakan, ia kini merupakan salah satu sistem paling mudah dan mesra yang terdapat dalam kereta moden. Menyemak mel, membaca mesej, melihat item navigasi terus daripada Google Street View... Terdapat juga arahan yang akan memberitahu anda perkara yang perlu dilakukan apabila bateri lemah. Tetapi adakah iDrive akan berfungsi? Saya amat meraguinya.

Hasil kerja yang terbaik dan bahan yang digunakan kelihatan hebat. Tidak ada bercakap tentang plastik keras atau apa-apa penjimatan. Reka bentuk kabin tidak akan mengejutkan orang ramai yang pernah berhubung dengan kereta jenama Bavaria. Ia adalah penyelesaian yang terbukti, tetapi ia bukan tanpa kelemahannya - pastinya tiada storan telefon bimbit kecil yang pasti mendapat tempatnya dalam pemegang cawan. Fakta menarik ialah alat pemadam api diletakkan berdekatan dengan tempat duduk penumpang, yang menjadikannya kelihatan dengan sempurna. Penampilan ini agak menyinggung di bahagian dalam yang penuh dengan kayu, kulit dan bahan mahal lain.

Jadi sudah tiba masanya untuk pergi. Kami menekan butang dan bunyi dengungan unit diesel yang menyenangkan sampai ke telinga kami. Bunyi diesel yang menyenangkan? Tepat sekali! Sukar untuk dipercayai, tetapi straight-six menggerutu hebat, perlahan-lahan berguling di tempat letak kereta. Malangnya, kualiti kalis bunyi dalaman bukanlah yang terbaik di dalam kelas. Bunyi angin dirasai pada kelajuan tinggi. Pada masa yang sama, kereta itu menjimatkan. Di bandar, anda perlu mengambil kira penggunaan bahan api sebanyak 9 liter, dan di lebuh raya hasil ini adalah dua liter lebih rendah. Hasilnya, kita boleh mencapai jarak 900 kilometer tanpa mengisi minyak.

Walaupun tanda pada palka menyatakan sebaliknya, isipadu unit ialah tiga liter. Enjin itu menghasilkan 313 kuasa kuda dan 630 meter Newton tersedia pada 1500 rpm. Bersama-sama dengan kotak gear lapan kelajuan yang hebat, ia menghasilkan kombinasi yang menakjubkan. Ia cukup untuk menekan pedal gas dengan kuat, dan landskap di luar tingkap berubah menjadi kabur. Mencapai kelajuan yang akan membawa kepada penalti yang besar adalah dalam masa beberapa saat.

Kilometer pertama dalam BMW adalah kekecewaan bagi saya, sekurang-kurangnya dari segi pengendalian. Walaupun pada hakikatnya saya menerima banyak maklumat melalui stereng, dan kereta itu sendiri sangat boleh diramalkan, pada akhirnya ternyata hanya .... terlalu lembut. Penggantungan itu melembapkan bonggol dengan luar biasa, tetapi "lima" bergoyang dan kelihatan sedikit lembap. Ini kerana suis mod pemacu berada dalam kedudukan Keselesaan +. Selepas bertukar kepada Sport +, semuanya berubah 180 darjah. Kereta mengeras, kotak gear menjatuhkan dua gear dalam sekelip mata, dan berat berat (bergantung pada konfigurasi, malah lebih daripada dua tan!) hilang seolah-olah dengan sihir. Selepas beberapa pusingan dalam mod ini, saya mula tertanya-tanya sama ada versi M5 diperlukan sama sekali. Bergantung pada keperluan BMW 5 boleh menjadi limosin yang sangat selesa atau ... serigala dalam pakaian biri-biri.

Harga untuk versi yang diuji bermula dari PLN 281. Untuk harga ini kami mendapat cukup banyak (roda stereng pelbagai fungsi, penghawa dingin dwi-zon, roda 500 inci dengan tayar kempis atau muncung mesin basuh yang dipanaskan, sebagai contoh), tetapi senarai aksesori - dan harga aksesori individu - boleh menakutkan pada pandangan pertama. BMW 17 Series boleh dilengkapi dengan stereng yang dipanaskan (PLN 5), paparan kepala (PLN 1268), lampu depan LED adaptif (PLN 7048 10091) atau sistem navigasi Profesional untuk PLN 13 133. Adakah kita suka kualiti bunyi yang baik? Sistem Bang & Olufsen berharga "hanya" 20 029 zlotys. Jika kita sering melakukan perjalanan yang jauh, ia patut memilih tempat duduk yang sesuai untuk 11 460 zlotys. Mereka bukan sahaja selesa, tetapi juga kelihatan hebat, terutamanya dilindungi dalam kulit Nappa untuk PLN 13. Seperti yang anda lihat, tiada masalah dalam jumlah kos alat tambah melebihi kos kereta itu sendiri.

BMW 5 Series ialah kereta yang hebat. Mungkin penumpang akan mengadu tentang tempat duduk di bahagian belakang, dan ada yang akan memandang kurang baik pada alat pemadam api yang terdedah. Kami mungkin tidak akan dapat mengalihkan perabot. Walau bagaimanapun, jika anda mencari kereta yang boleh memberikan keselesaan dan pengalaman pemanduan yang tidak dapat dilupakan, anda harus berminat dengan tawaran dari Bavaria.