BMW C1 200 Eksekutif

Pada tahun 2000, BMW memperkenalkan skuter 125cc untuk pertama kalinya. Lihat di mana pemandu kenderaan Eropah boleh memandu tanpa lesen memandu. Walau bagaimanapun, siri 200 tahun ini adalah jawapan kepada keluhan pelanggan bahawa mesin 125 cc. Lihat terlalu lemah untuk percepatan di persekitaran bandar. Lebih banyak kekuatan memberikan kapal terbang penerbangan baru sehingga dapat mengatasi kemacetan lalu lintas dengan lebih lancar. Ia mengembangkan kecepatan hingga 110 km per jam, yang cukup untuk mengatasi masalah selamat.

Tetapi idea itu, yang bermula pada tahun 1992 dari ketua Bernd Nurch, tetap sama: jenis pengangkutan peribadi yang baru. Masalah dengan jalan raya dan tempat letak kenderaan yang sesak di bandar (serta kekurangan perlindungan pada kenderaan roda dua "biasa") hanya mengesahkan ini. Jawapannya ditawarkan dalam skuter dengan bumbung yang hampir sama dengan mikrokar.

Pemandu duduk dengan dua tali pinggang keledar automatik yang diikat di dalam sangkar keselamatan yang melindunginya dari hujan yang tidak menyenangkan dan juga melindunginya secara fizikal, kerana ujian kemalangan menunjukkan bahawa kawasan yang rapuh di bahagian hidung dan kerangka melembutkan kesannya. perlanggaran atau kejatuhan. Reka bentuk badan dipercayakan kepada Bertone, yang juga mulai produksi pada musim gugur 1999, alat ini dikembangkan oleh syarikat Austria Rotax, dan penyelarasan masih dilakukan dari Munich.

Tempat duduk pelana yang kaku, yang juga boleh dipanaskan elektrik, kelihatan seperti kereta atau juga kapal terbang. Di antara kaki, dua tuas didorong ke depan, yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan skuter dari rak tengah; Pada stereng, suis pengelap mencolok. Anda boleh bermain dengannya seperti sunroof, lampu siling, radio atau stereng yang dipanaskan. Semasa hujan, pengelap dengan tekun membuka pemandangan kaca depan, tetapi walaupun ada perlindungan, anda akan membiarkan siku dan bahagian kaki anda basah.

Orang yang tidak berpengalaman juga dapat dikelirukan oleh angin sisi yang bertiup ombak, jadi anda perlu membiasakan diri dengan memandu. Ini adalah cara terpantas untuk bukan pemandu kenderaan untuk membiasakan diri dengan memandu: ia berbaring dengan cantik di tempat duduk, melengkung dan dengan cara yang menyenangkan memandu skuter bergerak. Penunggang motosikal tidak akan dapat bergerak di tempat duduk untuk membetulkan tindak balas kenderaan terhadap pergerakan badan. Jadi pada mulanya akan berubah menjadi sedikit sudut dan tidak meyakinkan. Di tempat duduk pemandu, lebar skuter dan pelindung bahu ketinggian bahu sedikit berbeza, tetapi latihan menghilangkannya juga. Adakah anda terkejut? Skuter ini tidak menyembunyikan bahawa ia bertujuan untuk pemandu kenderaan.

Enjin Rotax, tersembunyi di bawah tempat duduk, menunjukkan dirinya dalam prestasi dan penggunaan sederhana. Transmisi automatik tidak memerlukan perhatian khusus atau kemahiran memandu, cuma ketatkan tuil pendikit. Skuter meninggalkan bandar pada kelajuan sehingga 50 km sejam dalam masa kurang daripada 4 saat, jadi ia sentiasa meninggalkan orang ramai di bandar. Pelayaran dengan pakaian ringan pada kira-kira 70 atau 90 kph adalah pengalaman yang menyenangkan, walaupun ia meniup sedikit di telinga anda, jadi sekurang-kurangnya topi dialu-alukan dalam cuaca yang lebih sejuk.

Keselamatan: Tali pinggang keledar boleh diketatkan secara automatik pada lubang hentaman besar, dengan menyakitkan pemandu di bahagian belakang tempat duduk. Brek yang mengesankan, dalam model Eksekutif dengan ABS, pakej keselamatan, suspensi dan kualiti yang berkualiti. Ingat, pembeli yang berpengalaman membeli skuter ABS kerana perjalanannya lebih selamat. Kehabisan ruang untuk penumpang? Ya, mereka tidak memikirkannya, kerana hanya beg bimbit atau beg pakaian yang dapat dibawa di bagasi di belakang tempat duduk.

C1 digunakan dalam pekerjaan mereka oleh pegawai polis Jerman di beberapa kota besar, dan juga berjalan di sekitar Rom kerana ia diperoleh oleh pentadbiran bandar untuk perkhidmatan pelancongan. Ini adalah bukti keselamatan dan kualiti, serta contoh yang harus diikuti, terutama dari bahagian masyarakat Slovenia (politik) yang ingin mengundurkan diri dan menunggang basikal atau beliung di parlimen untuk kali ketiga.

Informasi teknikal

enjin: 1-silinder - 4-lejang - disejukkan cecair - lubang dan lejang 62 x 58 mm - penyalaan elektronik

Jumlah: 176 cm3

Kuasa maksimum: 13 kW (18 HP) pada 9000 rpm

Tork maksimum: 17 Nm pada 6500 rpm

Penghantaran kuasa: klac emparan automatik - transmisi automatik tanpa langkah - pemacu tali pinggang / gear

Rangka dan penggantungan: bingkai tiub aluminium, bar roll sebagai bagian dari bingkai, suspensi Telelever depan, kafan mesin belakang sebagai swingarm, dua penyerap kejutan

Tayar: depan 120 / 70-13, belakang 140 / 70-12

Brek: cakera depan f 220 mm, cakera belakang f 220 mm, ABS

Epal borong: panjang 2075 mm - lebar (dengan cermin) 1026 mm - tinggi 1766 mm - ketinggian tempat duduk dari lantai 701 mm - tangki bahan api 9 l - berat 7 kg

Penggunaan ujian: 3 l / 56

Teks: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informasi teknikal

  enjin: 1-silinder - 4-lejang - disejukkan cecair - lubang dan lejang 62 x 58,4 mm - penyalaan elektronik

  Tork: 17 Nm pada 6500 rpm

  Pemindahan tenaga: klac emparan automatik - transmisi automatik tanpa langkah - pemacu tali pinggang / gear

  Rangka: bingkai tiub aluminium, bar roll sebagai bagian dari bingkai, suspensi Telelever depan, kafan mesin belakang sebagai swingarm, dua penyerap kejutan

  Brek: cakera depan f 220 mm, cakera belakang f 220 mm, ABS

  Berat: panjang 2075 mm - lebar (dengan cermin) 1026 mm - tinggi 1766 mm - ketinggian tempat duduk dari lantai 701 mm - tangki bahan api 9,7 l - berat 206 kg