Scarver BMW F 650 CS

Ia sangat menarik. Agak pelik. Bagaimana dengan lubang tangki itu? Di mana petrol pergi? Bagaimana dengan roda roda belakang yang pelik itu? Apakah pemacu ini? Ianya berfungsi? Sekiranya anda melincirkannya? Mereka juga memberikan beg galas dengan kunci kepada saya. Adakah hadiah atau dengan motosikal? Scarver F650 CS menimbulkan banyak minat, kehairanan dan penampilan luar biasa dari hari pertama. Saya mengakuinya. Saya juga ragu-ragu ketika pertama kali menunggangnya. Bagaimana pemacu tali pinggang masa berfungsi?

Jika tidak, dia adalah kawan baik dengan cara yang baru. F 650 CS adalah penerus yang laris dan terkenal di jalan raya Slovenia model F 650, yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 1993. Dengan F 650 GS, Scarver berkongsi drivetrain, sistem brek ABS dan semua aksesori.

Ia akan memberi keselesaan kepada pemandu hampir semua kemungkinan yang dapat dibayangkan pada motosikal kelas ini hari ini. Genggaman yang dipanaskan pada stereng tidak lagi menjadi masalah. Oli pelincir enjin disimpan di kerangka motosikal, dan tingkap kawalan berada di suatu tempat di bawah stereng.

Pernahkah anda melihat lubang itu?

Di mana tangki bahan bakar biasanya berdiri, terdapat sejenis relung dengan pegangan. Walaupun penampilannya tidak biasa, "lubang" ini terbukti sangat berguna untuk menyimpan barang-barang kecil. Semasa bersiap-siap untuk menunggang, yang bermaksud saya memakai sarung tangan, memakai jaket dan seumpamanya, saya biasanya meletakkan barang-barang saya di tempat duduk motosikal, dan selalunya peralatan ini tergelincir dan jatuh ke tanah.

Sudah tentu, ini sentiasa merupakan peralatan yang paling sensitif dan rapuh, seperti cermin mata, telefon atau topi keledar. Ruang bagasi yang luar biasa pada basikal kecil ini telah ditempah. Satu variasi pada yang terakhir, yang telah dibangunkan oleh BMW, ialah penyimpanan dan penetapan topi keledar. Anda boleh membeli kunci getah khas yang akan memastikan topi keledar tidak jatuh ke kepala orang lain dengan begitu mudah.

Sekiranya anda tidak menyukai mana-mana pilihan kilang yang ditawarkan oleh ruang bagasi ini, ia pasti akan berguna semasa mengumpulkan air hujan untuk bunga sekiranya anda meninggalkan motosikal anda ketika hujan.

Akrobat sebenar

Walaupun pada pandangan pertama dan kesan pertama ia mungkin kelihatan agak besar dan agak sukar digunakan kerana sauh tetap yang besar menghalang pandangan roda hadapan, F650 CS terbukti sangat tangkas dan tangkas dalam pemanduan bandar. Dia tidak teragak-agak di hadapan jalan yang tinggi dan hampir boleh bersaing di sekitar bandar dengan virtuoso bermotor dan akrobat bandar ekspres. Memandangkan hendal motosikal adalah bahagian terluas dari hendal, adalah mudah untuk menilai terlalu tinggi dalam trafik sama ada motosikal boleh merempit antara kereta di persimpangan.

F 650 CS adalah keseronokan sebenar di jalan raya. Selesa dan lembut kerana pemacu timing belt, brek lembut kerana penambahan ABS dan kesalahan pemanduan bukan lagi dosa besar. 32 kW ini cukup memuaskan dan cukup tajam untuk perjalanan yang menyenangkan ke Jezersko.

Walaupun basikal itu tidak direka untuk menunggang merentas desa atau luar jalan, kerana nama F 650 C (ity) S (kayu) menyembunyikan tujuannya, ia masih tidak dapat menyembunyikan sepenuhnya akar enduronya. Memandu di jalan yang rosak yang dipenuhi dengan jalan berlubang di asfalt adalah makanan ringan untuknya, dan saya dengan senang hati mengelak jalan utama dan dengan senang hati membelok ke sesuatu yang lebih terpencil, lebih berliku dan berlubang.

Sudah tentu, tidak ada yang sempurna, dan itulah sebabnya walaupun dengan saraf F 650 CS yang baik. Menemui "menganggur" di persimpangan, ketika saya mahu berehat, tangan saya tidak pergi dan tidak pergi, itu paling mudah bagi saya semasa memandu perlahan, ketika saya menghampiri persimpangan.

Cene

Harga motosikal asas: 7.246 19 Euro

Harga motosikal yang diuji: 8.006 99 Euro

Kognitif

Wakil: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Syarat jaminan: 24 bulan, tiada had perbatuan

Selang penyelenggaraan yang ditentukan: 1000 km, maka setiap 10.000 km atau penyelenggaraan tahunan.

Kos perkhidmatan berikutnya dan pertama (EUR): 60, 51/116, 84

Gabungan warna: oren keemasan, biru biru, beluga. Rok sisi boleh dipesan secara percuma dalam aluminium putih atau oren keemasan, sementara tempat duduk tersedia dalam warna biru tua atau krem.

Aksesori asal: tuas pemanasan, penggera, brek ABS, beg tangki gas.

Bilangan peniaga / pembaik yang sah: 4 / 3.

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang - 1-silinder - cecair disejukkan - aci redaman getaran - 2 aci sesondol, rantai - 4 injap setiap silinder - gerudi dan lejang 100×83 mm - anjakan 652 cm3 - mampatan 11:5 - kuasa maksimum yang dituntut 1 kW ( 37 hp ) pada 50 rpm - diisytiharkan tork maksimum 6.800 Nm pada 62 rpm - suntikan bahan api - petrol tanpa plumbum (OŠ 5.500) - bateri 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - pemula elektrik

Pemindahan tenaga: gear utama, nisbah 1, klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 521 kelajuan - tali pinggang masa

Rangka: dua rasuk keluli, rasuk bawah berbolted dan tiang tempat duduk - sudut kepala bingkai 27 darjah - hujung hadapan 9mm - jarak roda 113mm

Penggantungan: Garpu hadapan teleskopik Showa f 41 mm, perjalanan 125 mm - garpu ayun belakang, penyerap hentak tengah dengan tegangan spring boleh laras, perjalanan roda 120 mm

Roda dan tayar: roda hadapan 2 × 50 dengan tayar 19 / 110-70 - roda belakang 17 × 3 dengan tayar 00 / 17-160

Brek: hadapan 1 × cakera ů 300 mm dengan angkup 2 omboh - cakera belakang ů 240 mm; ABS untuk bayaran tambahan

Epal borong: panjang 2175 mm - lebar dengan cermin 910 mm - lebar hendal 745 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 780 (pilihan 750) mm - jarak antara kaki dan tempat duduk 500 mm - tangki bahan api 15 l - berat (dengan bahan api, kilang) 189 kg

Kapasiti (kilang): tidak dinyatakan

Pengukuran kami

Jisim dengan cecair: 195 kg

Penggunaan bahan api: ujian purata 6 l / 0 km

Fleksibiliti dari 60 hingga 130 km / j:

III. transmisi - terlepas pada 120 km/j

IV. pelaksanaan - 10, 8 b.

V. Prestava - 12, 9 pcs.

Tugas ujian:

– klac dilekatkan pada enjin sejuk

- melahu yang tidak tepat

Kami memuji:

+ borang

+ motor

+ kapasiti

+ pemilihan peralatan dan pakaian

Kami memarahi:

– harga

- tiada ruang untuk bagasi di bawah tempat duduk

Kedudukan keseluruhan: Bentuknya sedikit tidak biasa, sehingga memerlukan waktu untuk membiasakan mata. Seperti bertahun-tahun yang lalu dengan KTM Duke. Prestasi pemanduan sangat baik. Oleh kerana kawalan enjin dan motosikal sangat harmoni dan intuitif, menunggang adalah keseronokan walaupun untuk pemula.

Gred akhir: 5/5

Teks: Mateya Pivk

Foto: Ales Pavletić.

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang - 1-silinder - cecair disejukkan - aci redaman getaran - 2 aci sesondol, rantai - 4 injap setiap silinder - gerudi dan lejang 100 × 83 mm - sesaran 652 cm3 - mampatan 11,5: 1 - kuasa maksimum yang diisytiharkan 37 kW (50 L .

  Pemindahan tenaga: gear utama, nisbah 1,521, klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 5 kelajuan - tali pinggang masa

  Rangka: dua rasuk keluli, rasuk bawah berbolted dan tiang tempat duduk - sudut kepala 27,9 darjah - depan 113mm - jarak roda 1493mm

  Brek: hadapan 1 × cakera ů 300 mm dengan angkup 2 omboh - cakera belakang ů 240 mm; ABS untuk bayaran tambahan

  Penggantungan: Garpu hadapan teleskopik Showa f 41 mm, perjalanan 125 mm - garpu ayun belakang, penyerap hentak tengah dengan tegangan spring boleh laras, perjalanan roda 120 mm

  Berat: panjang 2175 mm - lebar dengan cermin 910 mm - lebar hendal 745 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 780 (pilihan 750) mm - jarak antara kaki dan tempat duduk 500 mm - tangki bahan api 15 l - berat (dengan bahan api, kilang) 189 kg