BMW F 800 GS

• Video

Enduro ialah perkataan yang mempunyai makna yang berbeza pada pertengahan XNUMX berbanding hari ini. Selama bertahun-tahun, gergasi yang cenderung untuk berlumba di Rali Dakar yang terkenal dahulu dan kemudian menunggang jalan kami dalam versi jalan raya yang lebih sedikit, semuanya telah bersatu bahawa basikal enduro jelajah hari ini (dengan beberapa pengecualian) lebih serba boleh dan lebih banyak lagi. mahal.daripada basikal enduro.

Tetapi trennya, setidaknya sepertinya, juga kembali ke elemen, dan jika kita boleh menyalahkan BMW R 1200 GS yang besar kerana tidak menjadi "SUV", F 800 GS baru akan berbeza. Ia tidak akan berjaya menghancurkan tuan rumah, tetapi kereta dan bahkan sungai yang cetek sedalam setengah meter akan berlalu dengan mudah dan, yang paling penting, tanpa kerosakan!

Tidak sukar untuk meneka bahawa BMW berkuasa tertinggi dalam genre motosikal tur enduro. Cukup untuk memandu ke Dolomites terdekat atau ke beberapa laluan Austria, dan tidak ada GS besar untuk dihitung! Nampaknya, orang-orang di Munich menemui formula ajaib untuk berjaya kurang dari satu dekad yang lalu, kerana penjualan GS telah meroket sejak itu, walaupun basikalnya tidak murah.

Dengan pembaharuan barisan, ketika angin segar dan muda menayangkan papan gambar pejabat reka bentuk dengan teliti, menjadi jelas bahawa BMW juga mendapat selera di segmen motosikal lain. Dan agar tidak terlalu banyak menemukan roda, mereka mengambil bahagian dari rak di barisan pengeluaran mereka sendiri dan memasang sebuah motosikal yang menghasilkan gelombang semangat dari persembahan pertama.

Ia diperkenalkan pada masa yang sama dengan F 650 GS dan pada dasarnya sama tetapi dengan komponen lain dari basikal siap. Menurut label, GS yang lebih kecil (kedua-dua enjin adalah perpindahan yang sama) lebih santai dan pemalu dan ditujukan kepada pengendara baru, sementara GS, sebaliknya, menarik, menarik dan menarik bagi banyak orang.

Sudah tentu, paruh dan lampu depan asimetris, yang merupakan turunan berbeza dari 1.200 meter padu GS yang lebih besar, langsung mencolok. Garis terkenal dan terbukti diikuti di bahagian lain motosikal. Keseluruhan siluet sisi dan pandangan belakang dan depan menunjukkan hubungan kekeluargaan dengan kerabat legenda, kecuali bahawa di sini penggelek cantik "gaya Jepun" tersembunyi dan tidak menonjol seperti peninju.

Tetapi perhatikan secara terperinci, apabila anda menekan butang mula, mesinnya berderak seolah-olah seperti peninju. Kami tidak tahu pasti sama ada ini adalah kebetulan atau tindakan tuan-tuan Bavaria yang sangat bijaksana dan dikira. Maksudnya, enjinnya mempunyai bunyi yang khas dan tersendiri, yang sama sekali tidak berlaku.

Kami telah menulis mengenai peranti ini beberapa kali, kerana kami telah menguji semua model yang dilengkapi dengannya, dan, ketika itu, kali ini kami tidak dapat menulis satu pun kritikan. Ini adalah kembar selari yang hebat dan dalam versi ini mampu menghasilkan 85 "kuasa kuda" yang pantas pada 7.500 rpm, yang bermaksud anda boleh pergi ke mana sahaja anda pergi tanpa masalah. Sudah tentu, juga untuk dua orang dan dengan bagasi.

Enjin bertindak balas dengan cantik dan berkilau pada penambahan gas, dan yang paling penting, ia tidak kehabisan nafas ketika harus memecut hingga 130 km / jam untuk mengatasi. Jadi kelajuan maksimum 210 km / j sudah cukup untuk konsep basikal ini, dan anda mungkin tidak akan menginginkannya lagi. Nah, jika bercakap mengenai kelajuan, sedikit lagi cermin depan pasti akan berguna!

Menariknya, BMW ini sentiasa menjaga arah pemandu pada semua kelajuan. Sekiranya anda berfikir bahawa hanya R 1200 GS yang besar yang mampu mengatasi selekoh lebuh raya yang pantas seperti di rel, anda salah. Pemula akan mengikutinya dengan mudah dan yang paling penting, dengan kebolehpercayaan yang sama. Ketenangan di belakang roda benar-benar mengejutkan dan menggembirakan!

Tidak ada yang lebih buruk ketika menikung, walaupun di jalan negara, jalan gunung atau di bandar, mudah dan boleh dipercayai untuk memandu ke mana-mana. Sistem pemacu juga mematuhi perintah, hanya ergonomi tuas klac yang sedikit lebih canggih, yang terlalu jauh dari tuas untuk jari pendek, belum disempurnakan.

Nasib baik, lebih mudah mengakses tuas brek depan, yang menggunakan dua cakera 300mm untuk menahan basikal dengan lebih kuat dan selamat. ABS juga berfungsi dengan baik dan kami pasti akan mengesyorkannya jika hanya dompet anda yang membenarkannya.

Dan berjalan lancar walaupun di kawasan yang kurang menuntut, dan ia bersinar tepat di runtuhan. Terutama disebabkan oleh berat yang boleh diterima (berat kering 185 kilogram) dan penggantungan.

Yang terakhir lebih tradisional di sini berbanding kakaknya, kerana garpu teleskopik dipasang di bahagian depan dan penyerap kejutan tunggal dipasang di belakang, yang dipasang pada lengan ayun yang kuat. Untuk pengembaraan di trek, pasti betul.

Dan jika kita membandingkannya dengan GS yang lebih besar lagi, ia juga kurang besar untuk bergerak di tempatnya, jadi lebih sedikit bimbang jika anda tidak bersantai dengan haiwan yang hampir 260 paun.

Seperti siri F yang lain, F 800 GS juga memiliki tangki bahan bakar di bawah bonet, hanya penapis udara dan beberapa pendawaian elektrik. Tangki bahan bakar di bawah tempat duduk, bagaimanapun, jadi anda tidak akan kelihatan gemuk ketika ingin mengisinya dengan 16 gelen gas. Sudah tentu, ini adalah jumlah yang cukup besar, tetapi memang benar bahawa kita akan sangat gembira kerana mempunyai tambahan empat hingga lima liter (ditambah simpanan), kerana ketika itu kita benar-benar dapat melakukan perjalanan riang jauh ke tempat-tempat yang tidak berpenghuni. Dengan bekalan gas yang sangat sederhana, dia minum 5 liter, tetapi jika anda pergi lebih cepat (contohnya di jalan raya), penggunaannya meningkat sebanyak satu liter.

Harganya boleh dirunding, tetapi "dalam praktiknya" kita boleh mengatakan bahawa anda akan mengurangkan empat hingga lima ribu per lebih kurang untuk GS 800 daripada harga R 1.200 GS yang besar. Kira-kira kurang dari 10.000 650 euro untuk motosikal, tentu saja, banyak wang, dan terdapat persaingan yang cukup kuat dari Jepun (sama ada dengan kereta yang lebih murah dengan 1.000 meter padu, atau dengan kereta dengan meter kubik XNUMX untuk harganya).

Oleh itu, hanya ada dua motif untuk membeli: adakah anda mahukan BMW GS yang sedikit lebih murah dengan semua perkhidmatan aftermarket yang ditawarkannya (bantuan di tepi jalan, servis, aksesori, pakaian ...), atau anda akan menghabiskan wang untuk persaingan, tetapi BMW kini tersedia dengan harga yang sama.

Pendatang baru itu juga disukai oleh fakta bahawa dia ditangkap sebaik tiba di bilik pameran, kerana ia dijual sebagai buah berangan panas pada pertengahan Disember.

Ha, itu membuat kita berfikir. Bagaimana jika kita pergi ke hutan untuk mengambil buah berangan pada musim gugur dengan GS seperti itu? Tidak akan terlalu sukar baginya. Enduro sangat menarik, walaupun aspal sejuk, hanya kasut yang betul.

Bersemuka. ...

Matevj Hribar: Sebaik sahaja gambar pertama GS "kecil" muncul di khalayak ramai, saya menyedari bahawa orang Jerman ternyata menjadi pengembara yang baik. Pertama, kerana ia kelihatan seperti saudara peninjunya, yang saya tahu bagus untuk perjalanan enduro, tetapi terlalu koboi untuk laluan luar jalan. Dan kedua, kerana dua silinder sebaris F800S Rotax membuat kesan yang baik. Dan pengalaman menunggang dengan wakil baru, eh, enduro touring kelas pertengahan, hampir sama seperti yang dijangkakan. Walaupun penggantungan klasik dan reka bentuk unit yang berbeza, ditutup mata, saya rasa ini adalah BMW, ia duduk dengan selesa di atasnya dan dengan begitu lembut menelan bonggol di jalan raya. Bagaimana dengan rupa bumi? Di sana ia mengendalikan satu atau dua kelas lebih baik daripada Ra, tetapi anda tidak sepatutnya mengharapkan SUV. Walau bagaimanapun, dengan beberapa kemahiran, anda boleh mencipta sudut yang tersembunyi dari banyak mata. Pernahkah anda menonton video di www.moto-magazin.si?

Harga model asas: 9.900 EUR

Harga kereta uji: 11.095 EUR

enjin: dua silinder, empat lejang, 798 cm? , 63 kW (85 PS) pada 7.500 rpm, 83 Nm pada 5.750 rpm, suntikan bahan bakar elektronik.

Bingkai, penggantungan: tiub keluli, garpu depan teleskopik USD, kejutan belakang tunggal dipasang terus ke swingarm.

Brek: 2 gulung depan dengan diameter 300 mm, belakang 1x 265 mm.

Wheelbase: 1.578 mm.

Tangki bahan bakar / penggunaan per 100 / km: 16 l / 4 l.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 880/850 (dikurangkan) mm.

Berat kering: 185 kg.

Контактное лицо: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No .: 01/78 11 300

Kami memuji dan mencela

+ enjin yang fleksibel namun kuat

+ kestabilan, kemampuan bergerak

+ tempat duduk yang selesa, ergonomik, selesa untuk penumpang

+ cermin lut sinar

+ komputer perjalanan yang bermaklumat dan senang digunakan

+ pelbagai peralatan

+ kepala

– nombor kecil pada meter kelajuan dan takometer

- perlindungan angin

– Pedal kaki yang hodoh dan menonjol

- Terlalu banyak untuk pemula

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• Data induk

  Harga model asas: € 9.900 XNUMX €

  Kos model ujian: € 11.095 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder, empat lejang, 798 cc, 63 kW (85 HP) pada 7.500 rpm, 83 Nm pada 5.750 rpm, suntikan bahan api elektronik.

  Rangka: tiub keluli, garpu depan teleskopik USD, kejutan belakang tunggal dipasang terus ke swingarm.

  Brek: 2 gulung depan dengan diameter 300 mm, belakang 1x 265 mm.

  Ketinggian: 880/850 (dikurangkan) mm.

  Tangki bahan api: 16 l / 4 l.

  Wheelbase: 1.578 mm.

  Berat: 185 kg.

Kami memuji dan mencela

lampu hadapan

banyak pilihan peralatan

komputer perjalanan bermaklumat dan senang digunakan

cermin lut sinar

tempat duduk yang selesa, ergonomik, selesa untuk penumpang

kestabilan, ketangkasan

enjin yang fleksibel namun kuat

untuk pemula ini terlalu mahal

kaki penumpang yang hodoh dan menonjol

perlindungan angin

nombor kecil pada speedometer dan tachometer