BMW F800R

• Video

Jurutera tidak mempunyai banyak kerja untuk dilakukan pada bogel baharu yang dipanggil F 800 R. Ia berdasarkan F 800 S atau ST yang dibentangkan tiga tahun lalu, yang berasaskan enjin dua silinder baharu ketika itu, yang juga boleh ditemui dalam "GS kecil", tetapi yang berjaya terjun ke dunia pengembaraan tahun lepas. ...

Kami menguji kereta sport S / ST sebaik tiba di pasaran dan kami boleh mengatakan tanpa teragak-agak bahawa ia adalah produk yang sangat baik dengan simpulan saiz yang betul, yang tidak terlalu lemah, dan pada masa yang sama, keseluruhan motosikal tidak seperti besar seperti BMW besar, dan oleh itu sesuai untuk sesiapa sahaja yang tidak memerlukan walaupun satu liter anjakan untuk perjalanan yang memuaskan di seluruh dunia.

Untuk pemula, gadis-gadis yang kembali ke dunia sukan permotoran. . Tetapi lihat gambar - F 800 S dan Twin ST yang lebih berorientasikan perjalanan tidak laku dengan baik. Adakah kerana ia jauh lebih mahal daripada buku laris kami seperti Fazer dan CBF, atau kerana reka bentuk luaran, yang berbeza terutamanya daripada pesaing (Jepun)? Adakah seorang bogel lebih baik?

Jadi R ialah S tanpa pemegang separuh plastik, dengan pencahayaan yang berbeza dan bar hendal yang lebih lebar dan lebih tinggi. Tetapi terdapat satu lagi kebaharuan yang menarik - tork dihantar ke roda belakang melalui rantai klasik dan bukannya tali pinggang! Chris Pfeiffer, yang sudah menggunakan Ra yang dinaik taraf dalam persembahannya yang menakjubkan, berkata pada pembentangan di Pameran Motor Milan bahawa kini lebih mudah untuk mendapatkan sproket dengan saiz yang berbeza dan dengan itu melaraskan nisbah gear.

Sebelum ini, apabila terdapat stuntman "fural" dengan tali pinggang, mana-mana pulley, kecuali yang standard, perlu dibuat untuk memesan, tetapi kini gear boleh diperoleh dalam sebarang saiz. Rantaian itu dipilih terutamanya untuk harga yang lebih rendah, dan ia juga kurang sensitif terhadap kotoran di jalan.

Set-up juga disentuh, jadi R mempunyai dua lebih kuda daripada Sa dan GS dan tiga Newton meter lebih tork daripada GS. Bagaimanapun, kotak gear mempunyai nisbah gear yang berbeza dan peredam stereng dipasang berbeza, lengan hayun belakang baharu adalah baharu, itu sahaja. Wah, itu tidak benar!

Satu lagi perubahan besar telah dilakukan pada motosikal tersebut, iaitu derailleur baharu. Isyarat belok tidak lagi dicetuskan oleh dua suis, setiap satu di sebelah stereng, tetapi seperti yang biasa kita lakukan dengan semua kenderaan beroda dua yang lain. Nah, BMW ini tidak seperti orang lain, suis di sebelah kiri tidak kekal secara mekanikal dalam kedudukan di belakang isyarat belok kiri atau kanan, tetapi sentiasa kekal di kedudukan asal.

Dalam amalan, ternyata suis sedemikian pada kelajuan yang lebih tinggi, seperti semasa menukar lorong di lebuh raya, tidak memberikan ibu jari kiri maklumat yang cukup tepat tentang sama ada kita telah menghidupkan atau mematikan isyarat belok. Badan berfungsi, yang juga ditunjukkan oleh lampu amaran yang boleh dilihat dengan baik pada papan pemuka, tetapi tidak ada perasaan sebenar. Atau anda perlu membiasakan diri dengan fakta bahawa perkara itu hanya berfungsi, walaupun jari anda tidak mengambil klik.

R adalah salah satu yang terbesar dalam kelasnya. Sebagai contoh, Monster 696 bermain di sebelahnya seperti mainan 125cc. Walau bagaimanapun, tempat duduk tidak terlalu tinggi, tetapi kita masih boleh memilih antara ketinggian yang berbeza. Terdapat banyak ruang kaki di sini, kerana dengan ketinggian 182 inci di atas lutut saya, saya masih mempunyai tiga jari kaki ke rim tangki bahan api. Maaf, ia sebenarnya bukan tangki bahan api - ia tersembunyi di bawah tempat duduk, dan plumbum diisi semula melalui bukaan di sebelah kanan.

Apa yang menakjubkan tentang BMW yang ringkas ini ialah perlindungan angin. Jangan salah faham - ia hanya dinetralkan dan terdapat lebih daripada cukup draf di sekeliling topi keledar, tetapi bergantung pada kelasnya, cangkerang yang melebihi purata dilindungi dengan baik daripada angin. Maksud saya kebanyakannya kaki, yang pada kelajuan yang lebih tinggi tidak ditolak dari basikal oleh angin, dan juga batang tubuh di hadapan saya dilindungi dengan baik kerana sekeping plastik di atas lampu depan.

Unit mengeluarkan bunyi gendang yang teredam yang memerlukan penggantian peredam dengan yang lebih sporty. Kalaulah saya terfikir tentang bunyi kereta Pfeiffer yang saya uji tahun lepas di litar lumba Logatech. ... Wah, lain pula.

Enjin itu mengagumkan dengan tindak balas serta-merta dari 2.000 rpm dalam pemanduan bandar, serta jurang tork yang ketara antara empat dan lima perseribu saat. Menariknya, ini tidak dirasai pada GS dengan enjin yang sama. Walaupun terdapat kemungkinan bahawa mereka sengaja meningkatkan daya tindak balas pada kelajuan terendah kemudahan bandar, namun ia adalah lebih penting pada pendapat kami kesinambungan di seluruh kawasan. Tetapi mungkin mereka boleh membetulkan "ralat" ini dengan operasi mudah melalui komputer riba?

Di atas 5.500 rpm, enjin dua silinder menjadi jelas gelisah, dan kemudian F 800 R menjadi sporty. Basikal itu secara konsisten melebihi purata di selekoh laju, yang sentiasa menjadi ciri yang baik untuk kebanyakan BMW. Walaupun di cerun dalam ia tetap tenang dan mengikut arah yang ditunjukkan, dan terima kasih kepada bar hendal yang lebar, ia boleh "melantun" dengan mudah walaupun di sudut yang lebih pendek.

Bagi mereka yang suka menunggang dengan selesa di jalan raya Slovenia (buruk), suspensi sporty boleh mengecewakan, kerana basikal itu agak sukar untuk ditelan oleh orang Bavaria itu, yang kami gunakan untuk melayan punggung kami dengan lebih mesra. Adakah F 800 R mempunyai pejuang jalanan? Sukar untuk dibezakan kerana ia tidak mempunyai watak yang memalukan dengan rupa yang sangat keren untuk dimuatkan di sebelah Tuon, Street Triple atau TNT. Katakan dia pengguna jalanan, iaitu pengguna jalanan, bukan pahlawan.

Kemasan tahap BMW, tetapi sekali lagi, terdapat beberapa perkara kecil yang boleh dibuat lebih cantik. Saya tekankan - bukan lebih baik, tetapi lebih baik! Sebagai contoh, tapak kaki penumpang adalah perkara yang mungkin dikemukakan oleh pelajar kejuruteraan mekanikal dalam sesi praktikal. . Berfungsi tetapi tidak bagus.

Ia menggembirakan dengan kualiti dan set aksesori yang kaya, seperti komputer on-board yang memaparkan suhu udara luar, purata dan semasa (!) Penggunaan, rizab kuasa, kelajuan purata, malah mungkin untuk mengukur masa pusingan. Breknya bagus (tuil depan boleh laras diimbangi) dan juga brek anti-kunci, kemudian terdapat tuas dan penggera dua peringkat yang dipanaskan, dan kami baru sahaja mendapat katalog aksesori panas dengan pelbagai spoiler. , penutup untuk tempat duduk penumpang, beg pakaian, topeng berbeza, perlindungan enjin. ...

Pendek kata, orang Jerman telah menyediakan senarai aksesori yang cukup panjang untuk anda menaikkan harga model asas yang munasabah. Adakah anda fikir putih itu tidak cukup dikenali? Selain kelabu metalik, anda juga boleh memikirkan oren yang mencolok untuk menjadikan R baharu lebih dikenali. Di bandar atau di jalan karst berliku.

"Ia teruk, kawan, tetapi ia kelihatan seperti BMW sukan," kata bekas rakan sekelas stesen minyak yang "mengarang" di sekolah menengah tentang kereta dan tidak terlalu berminat dengan motosikal. Saya menerangkan secara ringkas kepada forum bahawa ini adalah sejenis enjin sukan ultrasonik tanpa plastik. "Oh, pemandangan yang lebih bandar," dia memahami penjelasan saya.

Ya, Al, itu kedengaran agak omong kosong bagi saya. Nampaknya BT pun tak sesuai dengan saya. Tapi dia pandai juga!

BMW F800R

Harga model asas: 8.200 EUR

Harga kereta uji: 9.682 EUR

enjin: dua silinder sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 789 cm? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.

Tork maksimum: 86 Nm @ 6.000 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Brek: dua gegelung di hadapan? Kaliper 320mm, 4-piston, cakera belakang? 265 mm, cam piston tunggal.

Penggantungan: di hadapan garpu teleskopik klasik? Perjalanan 43mm, 125mm, kejutan tunggal boleh laras belakang. pergerakan 125 mm.

Tayar: 120/70-17, 180/55-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm (+/- 25 mm).

Tangki bahan api: 16 l.

Wheelbase: 1.520 mm.

Berat: 199 kg (177 kg berat kering).

Wakil: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Kami memuji dan mencela

+ tindak balas unit pada kelajuan rendah

+ kelapangan

+ perlindungan angin mengikut segmen

+ brek

+ senarai aksesori yang kaya

+ perbezaan

+ mutu kerja

– Lubang tork pada 4.500 rpm

- suis isyarat membelok yang tipis

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič