BMW F 800 S / ST

Sudah lama diketahui bahawa BMW adalah sesuatu yang istimewa dalam dunia motosikal. Itulah sebabnya anda tidak sepatutnya berurusan dengan tanda R, K dan F yang digunakan oleh orang Bavaria untuk melabelkan agregat mereka. kenapa? Kerana mereka sendiri tidak akan dapat menerangkan maksud mereka kepada anda. Walau bagaimanapun, R dikatakan bermaksud enjin boxer, in-line K, dan satu silinder F. Sekurang-kurangnya itu benar! Tetapi ini tidak akan berlaku pada masa hadapan. Pemula yang anda lihat dalam foto ditandakan dengan huruf F, tetapi mereka tidak dilengkapi dengan enjin satu silinder, tetapi dengan enjin dua silinder. Dan juga bukan petinju, tetapi dua silinder selari.

Satu lagi bukti bahawa BMW adalah sesuatu yang istimewa, anda boleh katakan. Dan awak betul. Enjin dua silinder selari tidak begitu biasa dalam dunia motosikal. Tetapi BMW Motorrad mempunyai mereka. Tetapi mereka juga mempunyai banyak sebab yang baik mengapa mereka memilihnya berbanding enjin empat silinder. Dan juga mengapa selari, dan bukan tinju. Pertama kerana enjin empat silinder akan lebih mahal, lebih berat dan lebih besar, kedua kerana mereka mahukan unit tork, dan akhirnya kerana kotak kotak kurang aerodinamik.

Hujah-hujah ini pada prinsipnya dapat diterima. Tetapi ciri yang membezakan pendatang baru dari pesaing tidak berakhir di sana.

Satu lagi perkara yang tidak kurang menarik ialah bersembunyi di bawah perisai. Anda akan mendapati tangki bahan api bukan di hadapan tempat duduk, seperti biasa, tetapi di bawahnya. Kelebihan penyelesaian ini adalah, pertama sekali, pusat graviti motosikal yang lebih rendah, pengisian bahan api yang lebih mudah (apabila terdapat beg dengan "tangki" di hadapan) dan pengisian enjin yang lebih cekap dengan udara. Di mana tangki bahan api biasanya terletak, terdapat sistem pengambilan udara. Pemula boleh membanggakan ciri lain - tali pinggang bergigi yang menggantikan rantai pemacu, atau, seperti yang kita bercakap tentang motosikal Bavaria, aci pemacu. Sudah nampak? Anda betul sekali lagi, tali pinggang pemacu bukanlah sesuatu yang baharu dalam dunia motosikal - ia boleh didapati pada Harley-Davidson dan sudah digunakan dalam CS (F 650) - tetapi ia masih merupakan projek yang jauh lebih kompleks daripada satu silinder. , kerana unit baharu boleh mengendalikan lebih tork dan kuasa.

Memandangkan kita telah membincangkan spesifikasi asas kedua-dua pemula, tiba masanya untuk melihat jenis basikal yang sebenarnya kita hadapi. Nasib baik, label yang digunakan oleh orang Bavaria untuk melabelkan model adalah lebih logik daripada label enjin, jadi tidak perlu ada sebarang kekaburan di sini. S bermaksud Sukan dan ST ialah Pelancongan Sukan. Tetapi sejujurnya, ini adalah dua basikal yang sangat serupa dengan perbezaan yang minimum. F 800 S mahu menjadi lebih sporty, bermakna ia mempunyai kemasan perisai hadapan, cermin depan yang lebih rendah, bar hendal yang lebih rendah, pemegang bukannya rak belakang, roda berbeza, fender hadapan hitam dan tempat duduk yang direka bentuk lebih agresif. kedudukan.

Apa yang kita tidak boleh lakukan tanpa kerusi yang cukup rendah yang akan memudahkan pemandu kecil dan terutamanya pemandu wanita untuk turun ke tanah. Ini, seterusnya, jelas membayangkan untuk siapa siri F baharu itu ditujukan: untuk mereka yang pertama kali memasuki dunia motosikal, dan untuk semua orang yang kembali kepadanya selepas bertahun-tahun. Dan jika anda melihat pendatang baru dari seberang, mereka adalah basikal yang sangat bagus.

Walaupun anda mendapatkannya, menjadi jelas bagi anda bahawa anda tidak menunggang orang agresif yang ingin membuang anda dari pelana. Ergonomi dibawa ke perincian terkecil. Dalam kedua kes tersebut, roda kemudi berada dekat dengan badan, suis Beemvee yang sangat baik selalu ada, speedometer analog dan rpm mesin mudah dibaca, dan LCD dapat dibaca walaupun pada waktu matahari terbit. Ngomong-ngomong, di selatan benua Afrika, di mana kami menguji kebaruan, musim panas baru saja berubah menjadi musim luruh, jadi saya dapat memberitahu anda ini secara langsung, kerana matahari benar-benar tidak mencukupi.

Apabila anda memulakan unit, bunyinya hampir sama dengan petinju. Bahawa jurutera (kali ini mereka adalah orang dari Rotax Austria) berminat bukan sahaja dalam reka bentuknya, tetapi juga dalam bunyi, dengan cepat menjadi jelas. Anda boleh membaca bagaimana mereka melakukannya dalam kotak khas, tetapi sebenarnya, kita melihat persamaan bukan sahaja dalam bunyi, tetapi juga dalam getaran. Walau apa pun, BMW Motorrad benar-benar cuba membuat produk yang tidak akan dikelirukan dengan pesaing, dan mereka berjaya. Hakikatnya ialah kedua-dua motosikal - S dan ST - sangat mudah untuk diuruskan. Hampir suka bermain. Bingkai diperbuat daripada aluminium tahan lasak dan cukup kaku untuk memuaskan hati penunggang yang lebih agresif. Garpu teleskopik menyerap bonggol di hadapan, dan peredam pusat boleh laras redaman di belakang. Brek, sebagaimana BMW sepatutnya, adalah di atas purata, dan anda juga boleh mempertimbangkan ABS untuk caj tambahan.

Dengan kata lain, F 800 S dan ST adalah sekumpulan ciri hebat yang boleh memaafkan banyak kesilapan. Walaupun di selekoh pada kelajuan terlalu tinggi, anda boleh mencapai tuil brek hadapan dengan mudah. Dan selagi anda melakukannya dengan perasaan, basikal tidak akan bertindak balas terhadap reaksi anda. Hanya kelajuan akan berkurangan. Apabila memecut keluar dari selekoh, terasa seperti enjin diesel yang melakukan kerja di antara kaki, bukan gas. Tiada teragak-agak, tiada jerkahan yang tidak perlu, hanya peningkatan kelajuan yang berterusan. Sentiasa ada tork yang mencukupi. Dan jika anda sedang mencari tunggangan yang lebih sporty, hanya engkol enjin lebih tinggi sedikit - sehingga 8.000 - dan kuasa menjadi hidup: 62 kW / 85 hp yang dijanjikan oleh kilang. Dan jika anda fikir ini terlalu kecil, anda silap. Walaupun di jalan pergunungan yang indah yang menjulang curam di atas bandar Franchouk, kira-kira 50 minit dari Cape Town, S dan ST sama sekali tidak mengendahkan pendakian dan kagum dengan pengendalian selekoh mereka. Kualiti ini akan menjadi kurang layak, dan semua mereka yang kembali ke dunia motosikal selepas bertahun-tahun pasti akan menghargainya.

Perkara yang sama biasanya berlaku. Sekiranya anda tidak terlalu kasar, ini boleh menjadi hemat. Dalam keadaan pemanduan biasa, ia menggunakan kurang dari lima liter per 100 kilometer. Dan, terus terang, ini juga yang terbaik. Kerana reka bentuknya yang unik, ia memilih kelajuan antara 4.000 hingga 5.000 rpm. Sekiranya anda memutarnya lebih tinggi, anda akhirnya akan terganggu dengan suaranya yang agak tidak sportif, dan di kawasan kerja paling rendah, anda akan terganggu oleh getaran yang dihasilkan oleh batang utama.

Tetapi ini hanyalah satu lagi ciri khas motosikal BMW atau salah satu ikatan keluarga yang tidak akan membingungkan kedua-dua motosikal ini dengan jenama lain.

BMW F 800 S / ST

Kanopi

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 duduk

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, 2-silinder, selari, disejukkan cecair, 798 cc, 3 kW / 62 hp pada 85 rpm, 8000 Nm pada 86 rpm, suntikan elektronik dan pencucuhan (BMS-K)

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, tali pinggang masa

Penggantungan dan bingkai: garpu teleskopik depan, swingarm aluminium belakang, penyerap kejutan yang boleh disesuaikan, bingkai aluminium

Tayar: depan 120/70 ZR 17, belakang 180/55 ZR 17

Brek depan: Cakera berganda, diameter 2mm, cakera belakang, diameter 320mm, ABS dengan bayaran tambahan

Wheelbase: 1466 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 (790) mm

Tangki bahan api: 16

Berat motosikal (tanpa bahan bakar): 204/209 kg

Pecutan 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Kelajuan maksimum: melebihi 200 km / j

Penggunaan bahan api (pada 120 km / j): 4, 4 l / 100 km

Wakil: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Kami memuji

kemudahan memandu

mobiliti agregat

ergonomi

kedudukan duduk (F 800 ST)

Kami memarahi

bunyi dua silinder yang tidak sepadan dengan sukan

posisi duduk yang melelahkan dalam perjalanan panjang (F 800 S)

teks: Matevž Koroshec

gambar: Daniel Kraus