Trick BMW F800
- Video: Stuntman BMW
Ini bukan kali pertama saya menguji kereta dalam masa yang singkat, dan jika saya mengembalikan bangkai kapal, pemiliknya mungkin akan mematahkan hidung saya dan basikalnya belum selamat. Kemudian anda memandu perlahan-lahan, dengan rizab kuasa 200%, agar sesuatu tidak salah. Tapi hei, ini adalah mesin aksi. Sebuah kereta untuk melakukan semua perkara yang akan membuat polis di jalan raya menuliskan bil muatan yang terbaik, jika tidak merampas dua basikal dan mendorong pemandu ke van.
Tiada apa-apa - perlu menaiki tempat duduk yang berpelana jelas (supaya Pfeiffer boleh menaiki roda belakang tanpa tempat letak tangan) dan membuka pendikit.
Stang yang lebar diletakkan sangat tinggi dan agak jauh dari pemandu. Oleh itu, kawalan terhadap apa yang berlaku adalah terjamin. Saya memandu di sepanjang jejak Logatec, yang tidak asing bagi saya dua tahun lalu, ketika saya dan lelaki bertengkar dengan Tomos 125 cc. Carniolan Globe. Saya menghidupkan gas pada gear pertama, roda belakang berputar liar menjadi neutral, dan kunci sudah berdengung dari dandang Akrapovich.
Gear kedua - enjin masih memecut dari kuasa, tidak ada sentuhan dengan tanah. teruk! Takal hadapan adalah tujuh gigi lebih kecil, belakang, jika ingatan berfungsi, sembilan gigi lebih. Oleh itu, gear sangat pendek, kelajuan akhir mestilah kurang daripada 150 kilometer sejam, jika tidak, BMW seperti itu "berpusing" lebih daripada 200.
Tindakan itu perlu dimulakan perlahan-lahan, saya memberitahu diri saya sendiri, dan meletakkan perkara itu pada roda belakang. Gear pertama pendek sedikit, enjin bertindak balas terlalu agresif terhadap pusingan pendikit. Saya menutup pendikit dan bam, memacu garpu pertama ke tanah. Ini adalah kereta yang lebih berat, seperti yang saya bayangkan pada ucapan Pfeiffer. Apabila dia menunggangnya, semuanya kelihatan sangat mudah, mudah. Selepas beberapa percubaan, saya sudah berjaya mengekalkan roda hadapan di udara dengan baik, jadi saya perlu mencuba sesuatu yang baru. Cengkaman brek hadapan sangat baik dan tuil brek adalah sempurna, jadi berhenti pada roda hadapan adalah satu daya yang perlu dikira. Peter, kali ini berperanan sebagai jurugambar, menjerit: “Anda tahu, mari kita memikat lagi! "Ok saya akan."
Kemudian saya mencuba tuas kecil dengan mana anda dapat mengatur kelajuan menganggur semasa menunggang dan dengan itu membiarkan motosikal berjalan sendiri. Chris menolong dirinya sendiri ketika dia menunggang dengan tangan di roda belakang, aku hanya perlu duduk di tempat duduk. Tidak ada cukup waktu untuk belajar bagaimana menggunakan tuas rem belakang (pedal dan tuas tidak dapat digunakan pada waktu yang sama), yang terletak di sebelah kiri roda kemudi di sebelah klac, inovasi seperti itu memerlukan lebih banyak latihan. Tetapi saya memijak besi di belakang tempat duduk dengan kaki kanan saya dan mengangkat bingkai ke roda belakang. Hei, semudah itu! Sungguh mengagumkan betapa mudahnya mengawal keseimbangan dengan hanya mengalihkan berat badan di antara kaki kiri dan kanan anda.
Saya masih akan "afnal". Kira-kira sejam pada hari yang sama, dan keesokan harinya lagi dan lagi.
Apabila anda melihat bagaimana seseorang dapat menguasai mesin, apabila anda berjaya dalam muslihat baru, anda akan mendapat kepuasan sepenuhnya. Aaa, dan geram dua silinder selari apabila gas dimatikan. ... Mesin tudung, kisah bemfl. Adakah anda tertanya-tanya apa yang paling menggembirakan saya? Saat saya membalas ciuman di hadapan treler Pfeiffer.
BMW itu hanya untuk "gambar" lama, pelancong dan bayi yang tidak memerlukan datuk di seluruh dunia? Masa berubah dan Jerman menyerang secara agresif kawasan yang hingga saat ini tidak diketahui oleh mereka. Muda dan muda di hati, kilang dari Bavaria masih belum dapat mempercayainya!
Siapa Chris Pfeiffer?
Dia dilahirkan pada 20 April, 4 tahun, dan pada usia lima tahun menunggang Zuendapp ayahnya,
pada usia sepuluh tahun, bagaimanapun, dia sudah menjalani percubaan pertama di mana dia turut serta.
mengambil bahagian dalam pertandingan kebangsaan dan dunia. Semasa semasa belajar
mendapati bahawa dia tidak berada dalam kedudukan terbaik untuk berlatih dengan ini di Munich.
seperti motosikal, dia memutuskan sesuatu yang baru. Untuk mempelajari helah baru
setiap tempat letak kereta sudah mencukupi dan selepas persembahan pertama itu
dua belas tahun tipu muslihat secara profesional menceburkan diri dalam perniagaan. Dia melawat pada tahun yang sama
dua percubaan enduro yang mencabar, Gilles-Lalay-Classic dan Erzberg dan seterusnya
yang terakhir menang pada percubaan pertama. Tidak lama kemudian, dia menjadi orang pertama
menunggang motosikal (tentu saja percubaan), atau lebih baik menaiki
memanjat tembok tahap kesukaran ketiga di Itali Via Tina. Bertahun-tahun
Pada tahun 1997, dia patah banyak tulang ketika dia cuba memecahkan rekodnya sendiri
lompat jauh, tetapi dia pulih pada tahun yang baik dan sekali lagi mula rajin
kereta api. Pada tahun 2000, dia sekali lagi mengalahkan Erzberg. Ada perkara lain
didedikasikan untuk aksi, dan di pertunjukan di seluruh dunia kita dapat melihatnya
Monster dengan jumlah 1.000 kaki padu, dan pada tahun 2006 ia beralih ke BMW.
kami hadir dalam siaran ini. Sebagai tambahan kepada F800 yang ditingkatkan, dia memiliki
Lihat juga HP2, G450X dan Beto Rev3-270.
Harga kereta uji: Chris belum menjualnya.
enjin: dua silinder sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 798 cc? , empat injap setiap silinder, suntikan bahan api elektronik.
Kuasa maksimum: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.
Tork maksimum: 89 Nm @ 5.600 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak kelajuan 6-kelajuan, tali pinggang.
Rangka: aluminium.
Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, rahang 265 batang, cakera belakang? XNUMX mm, cam piston tunggal.
Penggantungan: di hadapan garpu teleskopik klasik? 43mm, perjalanan 140mm, kejutan tunggal laras belakang, perjalanan 140mm.
Tayar: depan 120 / 70-27, belakang 180 / 55-17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm.
Tangki bahan api: 16 l.
Wheelbase: 1.466 mm.
Berat: pribl. 170kg.
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
