BMW, Honda, Renault dan Toyota: kelas tulen - Kereta Sukan
Kekuatan (atau, dalam kes ini, potensi) melemahkan mereka yang memilikinya. Oleh itu, kuartet mestilah setebal salji. Menurut pasukan yang bertanggungjawab untuk toyota gt86, dengan kekuatan yang lebih sedikit dan berat badan yang lebih rendah, pintu nirvana motor terbuka, dan kami bersetuju dengannya. Walaupun kami dituduh tidak memahami sepenuhnya falsafah jiwa kembar GT86 / BRZ (dan hanya kerana kami menganggapnya akan lebih menyenangkan dengan sedikit bantuan turbo), kami menyukai apa yang dimaksudkan oleh GT86. Untuk menunjukkan bahawa kami menghargai kereta seperti ini, dan untuk menyambut pendatang baru, kami membariskan tiga kereta kegemaran kami, semuanya bermain dengan peraturan yang sama. Semuanya mempunyai parameter operasi yang serupa dengan Toyota, dengan 200 hp. atau kurang dengan jisim 1.100 hingga 1.300 kg (lebih tepatnya, 1.279).
Pesaing pertama ialah M terbaik dalam sejarah, BMW M3 E30... Varian ini tanpa Evolution dengan 197 hp. pada 7.000 rpm ia mempunyai kekuatan yang hampir sama dengan Toyota, tetapi beratnya kurang 74 kg dan kelebihannya 34 Nm.
Pesaing kedua juga tidak kurang ikoniknya Honda Integra Type R (DC2), yang terpilih sebagai Terbaik pemacu roda depan sentiasa" daripada kami di EVO. Mempunyai 10 hp dan 27 Nm kurang daripada Toyota, ia adalah yang paling kurang berkuasa dalam kumpulan, tetapi ia juga paling ringan (bersama-sama dengan M3) pada 1.166 kg.
Membundarkan kuartet adalah kereta yang berada di atas kertas paling dekat dengan GT86. Bukan sahaja Lampu Clio RS Ia mempunyai kuasa khusus yang lebih rendah - hanya 3 hp. (158,7 vs. 161,4) dan anjakan yang sama seperti empat silinder, tetapi ia mempunyai saiz tayar yang sama (215/45 R17).
Hari ini saya menuju ke daerah terkecil di England, Rutland. Ia adalah pemanduan yang santai melalui kawasan luar bandar, dan pemandangan dari GT86 - sangat rendah seolah-olah anda berada di dalam kereta super - sangat cantik. Anda duduk di bahagian bawah, nampaknya, di dalam casis, agak seperti pada Elise, dengan kaki lebih panjang daripada biasa, dan stereng kecil di hadapan. DALAM Kelajuan Transmisi manual enam kelajuan menyenangkan, tuas berada di dekat dan perubahan gear lancar dan ringkas. GT86 sangat padat dan mudah bergerak di jalan-jalan sempit seperti itu atau dalam kesesakan lalu lintas.
Perhentian pertama hari itu ialah takungan besar di tengah-tengah Daerah Rutland. Ironinya, apabila empat buah kereta diletakkan bersebelahan, yang terbesar ialah Clio hijau. M3 kelihatan sempurna dengan gerbang rodanya yang berkotak-kotak, dan terdapat sesuatu tentang garisan rendah dan memanjang Integra yang menjadikannya kelihatan seperti GT86, walaupun ia adalah pacuan roda hadapan dan bukannya pacuan roda belakang.
Plat nombor Clio berkilat atau konyol bergantung pada sudut pandang, tetapi kita semua bersetuju dengan kualiti kereta yang dikendalikannya. Kedudukan pemandu tinggi, terutama jika dibandingkan dengan GT86, dan anda harus menurunkan tuas untuk beralih gear, bukan hanya menggerakkannya ke sisi seperti pada Toyota. Tetapi biarkan saja untuk melupakan semuanya dan mula bersenang-senang. Tangan merah takometer kuning suka bergerak lebih jauh dan lebih jauh ke kanan, dan kotak gear mendorong perubahan gear pada kelajuan rekod. Dengan pedal dengan kepekaan yang sangat baik, sudah di awal stroke i Brek brembo mereka mempunyai kuasa yang hampir tidak seimbang dibandingkan dengan mesin, dan kemampuan mereka untuk menyekat dengan serta-merta Renault ia luar biasa.
Dengan ini bingkai tindak balas hiper, lebam dan jalan raya segera dirasakan, dan di jalan negara klasik, pemanduan yang sukar (walaupun tidak dibesar-besarkan) menjadikan kereta melambung seperti kanak-kanak hiperaktif yang Red Fumigates. DALAM kemudi ia semakin berat dengan setiap tekan, memaksa anda untuk memberi kekuatan pada stereng untuk mengatasinya. Dengan putaran tajam, berat digeser ke sisi pada tahap suspensi depan. Sekiranya ia berpusing ke arah yang berlawanan, berat badan beralih ke sisi lain. Pada ketika ini, anda melepaskan kaki anda dari pedal gas, dan tayar belakang luar melekat pada aspal, dan jika anda masuk ke sudut dengan cepat, anda dapat mendengar roda belakang dalaman menjadi terang seketika dan tetap tergantung di udara.
Terutamanya terima kasih kepada beliau tayar dengan prestasi yang lebih tinggi, Clio kelihatan lebih hebat dan lebih tajam daripada Toyota ketika menjelajah kawasan luar bandar, dan memaksa anda untuk menggunakan setiap milimeter aspal di sudut. Ia juga mempunyai cengkaman yang lebih tinggi dan sampai ke tahap di mana HP Michelin Primacy Toyota menaikkan bendera putih, wanita Perancis boleh bergantung sepenuhnya kepadanya KontakSport3 yang enggan melepaskan sepenuhnya.
Sasaran kami ialah Welland Viaduct: ia terlalu mengagumkan untuk tidak digunakan sebagai latar belakang untuk gambar. Apabila saya menaiki M3 E30, saya kembali ke masa dua puluh tahun. Seperti Clio, kedudukan pemanduan adalah lebih tinggi dan lebih lurus daripada Toyota, dan anda serta-merta perasan bahawa pedal tidak selaras dengan tempat duduk dan stereng. Kotak gear Getrag mengambil masa untuk membiasakan diri (selain daripada konfigurasi pertama-terbalik-kiri) dan dikendalikan dengan lebih berhati-hati, diikuti dengan lebih berhati-hati melalui inci akhir perjalanan dalam setiap gear. Juga brek usia tertentu memerlukan penghormatan (walaupun berkaitan dengan BMW).
Kami telah membincangkan perkara ini sebelumnya, tetapi perlu diulang: selalunya E30 lebih menyerupai kereta pemacu roda depan dengan penalaan hebat daripada pemacu roda belakang. Seperti GT86, E30 tidak memiliki kekuatan untuk mengatasi cengkaman hujung belakang hanya dengan menggunakan pendikit dan cenderung memusatkan perhatian pada cengkaman depan daripada belakang. Tetapi walaupun ada yang menganggapnya merugikan, bahagian terbaik mengenai E30 adalah anda tidak perlu membuangnya ke kawasan yang dilebih-lebihkan untuk bersenang-senang.
Contohnya, ambil dua lekuk yang kami gunakan untuk memotret perkhidmatan ini. Berbanding dengan Clio atau Toyota, BMW nampaknya mempunyai gulung kemasukan sudut menyusahkan dan kemudi nampaknya sangat perlahan. Oleh itu, pada masa berikutnya anda mendapat pengukuran yang lebih baik dan memutuskan untuk masuk, gunakan roller untuk memindahkan berat badan dan biarkan kenderaan memasuki sokongan. Apabila anda menambah berat badan, roda kemudi kelihatan terpaut secara telepati ke roda depan yang paling berat, dan pada ketika itu anda boleh melakukan apa sahaja yang anda mahukan kerana anda tahu dengan tepat apa yang sedang dilakukan oleh kereta dan kesan dari setiap pembetulan kecil. memandu atau memecut. Sambil mengekalkan kelajuan dan kepekatan berterusan, anda dapat merasakan daya lateral yang bertindak pada bingkai dan mengalir dari depan ke belakang. Ia adalah perasaan yang luar biasa.
Saya rasa kita semua bersetuju bahawa reka bentuk dalaman tidak begitu penting dalam ujian ini. Tidak ada satu pun dari mereka yang mempunyai papan pemuka atau pintu masuk yang layak untuk Victoria Beckham agar Armani pingsan. Tetapi walaupun di bahagian dalaman yang biasa-biasa saja ini, ruang tamu plastik hitam Honda sangat menyedihkan. Namun Integra berjaya kelihatan sempurna. Kulit hitam roda kemudi telah dilicinkan dan digilap oleh tangan mereka yang menunggangnya selama bertahun-tahun, dan sekarang ia bersinar seperti kasut seorang askar dalam perarakan nasional. Malah bahu bahagian luar tempat duduk pemandu, dengan kulitnya sedikit retak dan rosak ketika memasuki dan keluar dari kereta, menunjukkan tahun dan kilometer yang dimiliki Integra di bahunya. Aroma Arbre Magique yang sedikit menyakitkan menusuk hidung kita. Tetapi tangan benar-benar bebas di pinggir roda kemudi Momo, dan badan membiarkan dirinya dipegang dalam pelukan sokongan (terlalu ketat, di pinggul) bass Recaro. Melengkapkan bahagian dalam dengan pemegang tuas Kelajuan, diperbuat daripada logam kelabu dan monoton. Tetapi ini bukan hanya logam, ini sahaja titanium. Teksi Integra ialah kereta yang setara dengan apartmen pelajar sederhana, di mana segala-galanya adalah tepat seperti yang anda jangkakan, kecuali sofa Chippendale atau lukisan Rubens di dinding.
Soundtrack VTEC sangat memukau, tetapi Integra sendiri tidak memaksa anda untuk menggunakan kuasa penuh dengan segera, tidak mustahil kerana perubahan gear lebih lancar dan kurang meletup daripada Toyota. DALAM penggantungan maka mereka mempunyai kelembutan sporty yang sangat sedikit, dan mereka lebih banyak berkongsi dengan M3 lama berbanding dengan dua kereta moden. Type-R sangat bagus, tetapi pada mulanya ada sedikit suara di kepala anda yang membuat anda mempersoalkannya. Tetapi kemudian langkahnya meningkat, menembus penghalang yang tidak kelihatan, dan tiba-tiba muncul dan penyerap kejutan mereka memampatkan sedikit lebih kuat dan stereng menjadi lebih meriah di tangan anda. Pada mulanya, kerana stereng sangat komunikatif, mudah difikirkan anda telah mencapai had daya tarikan dengan roda depan kecil 15 inci. Tidak ada perkara lain yang salah. Sekiranya anda memasuki sudut lebih cepat, Integra bertindak balas dengan mengagumkan, membanjiri anda dengan maklumat melalui stereng. Pedal juga berkomunikasi, dan breknya sangat kuat (walaupun kaliper berkarat).
Pada mulanya, fokusnya adalah pada sudut depan di sudut, tetapi ketika kecepatannya meningkat, bahagian belakang dapat digunakan untuk membantu kereta tetap aktif dan bergerak. DALAM perbezaan slip terhad ia tidak begitu agresif seperti Mégane moden, ia hanya menahan roda depan di tempatnya dan menghalangnya daripada bergolek. Sekiranya anda berlebihan dengan pendikit, anda bahkan dapat memanjangkan belakang ketika anda melepaskan kaki dari pemecut, tetapi oversteer Integra dapat dikendalikan semaksimum mungkin. Kereta ini benar-benar ajaib dan membuat anda memandu sehingga kehabisan petrol.
Walaupun setelah mencuba orang lain, GT86 pasti tidak terasa lambat, dan kerana anda cuba menggunakan semua putaran yang ada di setiap roda gigi, pergerakan tumit tetap terbalik. peninju yang selalu mempunyai tekad yang diperlukan untuk melompat keluar dari lekuk. Tetapi di sudut inilah Toyota tidak bersinar seperti yang lain. Ia mempunyai keseimbangan yang hebat dan dapat diperbetulkan, tetapi kerana tayar, kerangka kurang sensitif terhadap had (walaupun masih sangat sensitif daripada pesaing lain, berkat bingkai berkilat), sehingga Anda dapat lebih bergantung pada naluri, yang mana turun ... had di luar yang tidak ada orang lain yang boleh mengganggunya.
Anda memasuki selekoh pada kelajuan tinggi, menaikkan pemecut hanya cukup untuk menahan hujung hadapan dan kehilangannya di belakang, buka pendikit sekali lagi, tahan drift sesuka hati, dan nikmati saat ini. Memang seronok, tetapi peluang untuk beraksi di rentas desa yang bagus jarang sekali.
Jadi bagaimanakah GT86 sesuai dengan semua ini? Nah, ia tidak perlu dimalukan dalam syarikat ini dari segi kuasa dan prestasi, dan walaupun quadnya tidak begitu mencolok, tidak ada enjin lain yang melebihinya (walaupun Honda, yang merupakan kejutan sebenar) . Walau bagaimanapun, dalam ujian ini, kami tidak berminat dengan prestasi tulen, jadi tidak mengapa. Selain daripada kuasa, satu-satunya kritikan sebenar yang boleh kita buat terhadap Toyota ialah dua: casis terlalu terang untuk kereta seperti ini, dan stereng mempunyai sedikit maklum balas.
Akibat yang tidak dapat dielakkan - dan lebih-lebih lagi apabila berhadapan dengan kereta berbakat sebegitu - ialah Toyota tidak memberi inspirasi dan benar-benar mula memukau anda hanya apabila anda hampir ke tepi. Anda duduk sangat rendah dan terdapat sedikit roll terima kasih kepada baricentr pada ketinggian pergelangan kaki yang nampaknya ditentukan dan terpaku pada aspal sehingga tayar memohon belas kasihan.
Oleh itu, kemudi yang tidak disokong oleh tayar lemah ini tidak memberi anda maklumat yang cukup mengenai apa yang berlaku antara getah dan aspal. Dengan yang lain, anda boleh berusaha mengimbangkan bingkai jauh sebelum cengkeraman menjadi sifar, dan dengan GT86, anda harus meneka apa yang berlaku. Ia seperti mendaki gunung pada hari kabut tebal: secara tiba-tiba, anda sampai di puncak tanpa menyedarinya, dan menikmati pemandangan yang menakjubkan dari atas awan, sementara dengan kereta lain anda mendaki gunung yang sama, tetapi di hari yang cerah, dan anda menikmati pemandangan dan kenaikannya. Sebenarnya, dengan tiga yang lain, tidak menjadi masalah jika anda tidak berjaya ke puncak.
Saya suka GT86, terutamanya di trek atau jalan licin, tetapi saya fikir ia mempunyai lebih banyak potensi daripada yang ditunjukkan. Mungkin dengan tayar prestasi yang lebih baik dan cengkaman yang lebih baik, dia boleh mendapatkan sedikit keceriaan Clio. Atau mungkin yang diperlukan hanyalah sedikit kuasa tambahan untuk memberi bingkai sesuatu untuk dikerjakan. Kita akan lihat... Jangan lupa bahawa walaupun Clio 197bhp tidak meyakinkan kami apabila ia debut, tetapi beberapa perubahan mudah, seperti tiga gear pertama yang lebih pendek, sudah cukup untuk mengubahnya menjadi Clio 203bhp yang sangat kami sukai .
Malangnya, perbezaan harga yang sangat besar antara Clio dan GT86 agak sukar untuk dibenarkan apabila ternyata kualiti dinamik mereka tidak banyak berbeza. Toyota hanya diselamatkan oleh barisan coupe, yang lebih glamor dan agak lebih matang daripada penampilan kompak sporty Perancis. Tidak ketinggalan, Toyota hebat di bulatan basah.
Dengan mempertimbangkan empat pemohon dari sudut kos sahaja, hanya akan ada satu pemenang: Type-R, yang boleh dibeli dengan harga kurang dari € 5.000. Dan hakikat bahawa dia tergoda untuk memberinya mahkota, tidak kira harganya, menjadikannya lebih menarik. Tetapi tidak semudah itu: bagaimana memilih antara M3 E30 dan Integra Type-R DC2? Sepertinya mereka meminta saya berdebat siapa yang akan menang antara Superman dan Iron Man: pilihan tidak mungkin dan hampir tidak sopan.
Bagaimanapun, tidak satu pun dari kereta ini akan membolehkan anda mengalami keseronokan halus dari sebuah perlumbaan turbocharged V8 besar atau 500 kuasa kuda. Di sini anda selalu perlu bekerja keras untuk menikmatinya. Dan kerana itu bukan masalah kuasa untuk mereka, jelas bahawa bingkai hanya boleh sempurna. Tetapi apabila pengeluar meneka semua ramuan resipi ajaib, dan mesin yang dimaksudkan menemui jalan yang betul, maka anda tidak boleh berkata-kata. Toyota GT86 membuat anda mengalami beberapa kilauan emosi ini, tetapi tidak selalu dan sama sekali tidak menyampaikannya. Kami berharap dari masa ke masa dia akan masuk ke kelab yang terbaik.
