BMW i3 (digunakan) dari Jerman, atau laluan saya ke elektromobiliti - bahagian 2/2 [Czytelnik Tomek]

Ini adalah bahagian kedua kisah Pembaca kami yang memutuskan untuk membeli BMW i3 terpakai. Kami mengingatkan anda bahawa semasa kami berada di Frankfurt am Main, kami perlu pulang dengan kereta ke Poland, di sekitar Warsaw. BMW i3 pula adalah juruelektrik dengan jarak sebenar kurang daripada 200 kilometer...

Bahagian satu boleh dibaca di sini:

> BMW i3 terpakai dari Jerman, atau laluan saya ke mobiliti elektrik - bahagian 1/2 [Czytelnik Tomek]

Kandungan berikut diambil daripada Pembaca kami, dengan hanya potongan kecil dan perubahan kecil. Untuk kemudahan membaca, kami tidak menggunakan huruf condong.

1 km dengan kereta bandar adalah satu cabaran!

Saya tahu dari awal lagi bahawa saya akan mengambil masa 2 hari untuk sampai ke rumah. Saya mengandaikan bahawa pembelian akan berlaku pada suhu sederhana, iaitu semasa bulan-bulan yang lebih panas. Saya fikir jika saya tidak menemui kereta yang sesuai pada bulan September, saya perlu menangguhkan rancangan saya sehingga musim bunga akan datang-kerana jika perbatuan terlalu rendah, saya mungkin tidak pulang ke rumah.

Berita baiknya ialah pada tahun 2019, pengecas yang lebih pantas mula muncul di Poland - Saya bercakap tentang GreenWay, tetapi juga Orlen, Lotos atau PGE - terima kasih kerana kereta dengan jarak yang tidak terlalu banyak membolehkan anda bergerak di seluruh negara lebih banyak. dan lebih bijak.

Saya juga optimis kereta itu menunjukkan jarak maksimum 250 kilometer penuh selepas menghidupkan dan bertukar kepada mod Eco Pro +.

Jazda!

Sebelum pergi, saya menggunakan PlugShare untuk merancang perjalanan saya. Mengapa saya tidak menggunakan Perancang Penghala yang Lebih Baik? PlugShare memudahkan saya mengenali pengecas percuma, saya juga dengan cepat mengetahui sama ada sesiapa sedang mengecasnya, saya mempunyai foto dari tempat itu dan keupayaan untuk berhubung dengan pengguna terdahulu.

Saya menerima dua kad RFID daripada rangkaian Jerman, tetapi masih menjangkakan masalah di stesen pengecasan. Saya merancang perjalanan dengan satu pengecas berbayar dan ... semuanya sempurna! Saya berjalan ke peranti di Kaufland dengan jiwa di bahu saya kerana ia tidak mempunyai sebarang log masuk atau foto PlugShare dan ternyata pengecas itu ada dan berfungsi dengan baik!

Saya merekodkan lawatan pertama yang berjaya, menambah foto - anda boleh melihatnya di SINI (hujah penting mengapa anda perlu menyemak aplikasi).

> Volvo XC40 Recharge / electric /: HARGA dari 235 PLN 8 untuk P320 AWD, hanya "lebih daripada XNUMX km" jarak penerbangan sebenar?

Perkara yang lucu ialah itu Satu-satunya stesen tol memberi saya masalah: Tidak dapat melancarkan melalui kod QR, Tidak dapat melancarkan melalui Plugsurfing, berjaya hanya selepas bercakap dengan sokongan (lihat SINI). Tidak mudah untuk mencapai persetujuan, kerana saya bercakap bahasa Inggeris, lawan bicara bercakap Jerman, dan melalui telefon sukar untuk melihat bagaimana saya melambai tangan saya. Tetapi ia berfungsi: peranti itu dilancarkan dari jauh, saya telah dicas semula dengan tenaga dan dapat meneruskan perjalanan saya.

Sudah tentu, terdapat pelan sandaran: bermalam di stesen Shell berdekatan dan mohon kakitangan untuk membenarkan saya menyambung. Nasib baik, ini tidak perlu.

Poland, akhirnya Poland

Saya menamatkan hari pertama memandu di sebuah hotel di Jelenia Gora.. Saya tidak mempunyai sebarang insurans selain insurans liabiliti, jadi saya memutuskan untuk menggunakan tempat letak kereta yang selamat. Malangnya, pada waktu pagi ternyata satu-satunya pengecasan pantas di bandar (PGE) telah rosak - kemudian saya menyedari bahawa selalu, Anda harus SENTIASA merancang perjalanan bandar anda dengan sekurang-kurangnya dua pengecas pantas.... Ini adalah bagaimana seseorang berasa terlalu yakin, kerana dia "di rumah" ...

Saya menghabiskan 2,5 jam di tempat letak kereta pusat membeli-belah dengan soket 230 V biasa untuk mempunyai sekurang-kurangnya kuasa yang mencukupi untuk sampai ke stesen pengecasan seterusnya.

Semuanya berjalan lancar, pada waktu petang saya tiba di Warsaw. Kawalan pelayaran aktif adalah hebat di jalan raya, saya memandu 1 km dengan penggunaan purata 232 kWj dan kelajuan purata 13,3 km / j. Saya memandu keseluruhan laluan, membelanjakan 76 zloty untuk elektrik ditambah, sudah tentu, sebuah hotel.

Mengecas BMW i3 di Lodz, i.e. "Saya hampir di rumah" (c) Pembaca Tomasz

Apa perasaan saya sekarang? Adakah itu pilihan yang baik?

BMW i3 menggantikan Toyota Auris Hybrid yang dipandu isteri saya. Dialah yang menggunakan kereta itu setiap hari. Pendapat dia? Bergerak sama dengan yang sebelumnya (nampaknya kerana kekurangan transmisi manual). Tetapi isteri saya segera menyedari bahawa BMW i3 hanya boleh dikawal oleh pedal gas, kerana ia membolehkan anda memecut dan brek. Mudah, bukan? 🙂

Apa pun, saya sendiri suka bertukar dari Outlander PHEV apabila perlu keluar ke bandar pada waktu petang.

Adakah pembelian di Jerman masuk akal?

Pada pendapat saya, ya. Apabila saya melihat tawaran di Poland selama setahun (2017) dengan bateri 94 Ah dan peralatan yang serupa, saya melihat harga sekitar 120-30 PLN. Jadi saya menjimatkan kurang daripada PLN XNUMX XNUMX, sudah tentu, tolak perjalanan, hotel, terjemahan dokumen dan kos pendaftaran di Poland. Bagaimanapun: Saya dalam tambah besar.

Bukankah lebih baik menunggu bayaran tambahan? Opel Corsa-e?

Jawapannya ya dan tidak. Apabila saya mendengar tentang subsidi, saya menangguhkan rancangan pembelian saya. Walau bagaimanapun, apabila ternyata sekatan itu terpakai kepada kereta baharu dengan kos tidak lebih daripada 125 PLN, saya memutuskan bahawa saya memilih pasaran selepas itu.

> Tambahan untuk kenderaan elektrik 2019: sehingga PLN 36 setiap kereta, sehingga PLN 000 setiap motosikal / moped

Ya, saya akui, saya sedikit tergoda dengan cadangan Opel Corsa-e dan Peugeot e-208 atau Renault Zoe baharu. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa kereta dengan peralatan asas termasuk dalam ambang surcaj. Enjin mereka lebih lemah daripada BMW i3. Jadi mereka menawarkan dinamik yang paling teruk. Nampaknya bahagian dalam juga entah bagaimana ... berbeza dan kurang ruang.

Satu-satunya kelebihan model ini ialah bateri dengan kapasiti kira-kira 50 kWj - tetapi kemudian saya memutuskan bahawa dalam lalu lintas bandar ini tidak begitu penting. Lebih-lebih lagi, BMW i3 menempuh jarak 700 kilometer dalam satu hari. Saya mengalah.

Mengapa tidak Tesla?

Ada masanya saya sedang mempertimbangkan untuk membeli Model 3 baharu. Tetapi saya mempunyai keperluan yang sangat khusus kerana saya memerlukan lebih daripada sekadar CEO yang berkarisma. Saya mahukan:

1. kemungkinan membeli kereta di Poland,
2. perkhidmatan di Warsaw,
3. surcaj untuk model ini.

Sudah hampir, dua andaian pertama menjadi kenyataan. Malangnya, pilihan terakhir tidak dilaksanakan, jadi saya kembali kepada idea untuk membeli BMW i3 di pasaran sekunder. Dan, seperti yang anda boleh lihat, saya tahu ia.

> Tesla Model 3 telah meningkat harganya, varian Performance hanya dengan rim 20-inci kelabu dan bukannya perak.

Adakah kereta elektrik masuk akal?

Bagi saya, ya.

Saya telah memandu kereta petrol, kereta diesel, hibrid (HEV), hibrid plug-in (PHEV) selama bertahun-tahun, dan baru-baru ini saya mengupah juruelektrik (BEV). Saya percaya saya mempunyai perbandingan dan saya dapat melihatnya yang terakhir adalah yang terbaik untuk memandu. Sudah tentu, harga pembelian adalah tolak yang pasti, kerana kenderaan elektrik semata-mata lebih mahal. Walau bagaimanapun, jika kita boleh menerima kereta terpakai, kereta berusia dua hingga tiga tahun di pasaran sekunder akan menjadi separuh daripada harga kereta baharu.

Seperti yang dilihat dalam gambar yang dilampirkan. QED.

Dan jika anda berminat dengan pengembaraan saya yang lain, lawati Facebook - Saya DI SINI.

Semua gambar dalam artikel (c) Pembaca Tomek

Ini mungkin menarik minat anda: