BMW iX (i20), PENGALAMAN selepas kenalan pertama. Sekeping kereta hebat yang menyukai i3 akan menyukai iX [video]

Cawangan BMW di Poland menjemput kami ke persembahan statik BMW iX xDrive40, di mana kami berpeluang mengenali kereta itu. Tanggapan pertama? Ia kelihatan lebih baik daripada dalam foto, siluet adalah avant-garde, mustahil untuk tidak melihatnya di jalan - walaupun tidak semua orang akan menyukainya - dan hiasan dalaman adalah premium mutlak. Pada harga premium.

Spesifikasi BMW iX:

segmen: E

memandu: kedua-dua gandar sahaja (AWD, 1 + 1),

kuasa:

240 kW (326 HP) untuk xDrive40, 385 kW (523 HP) untuk xDrive50,

pecutan: 6,1 saat atau 4,6 saat pada 100 km / j

pemasangan: 400V

bateri: 71 kWj dengan xDrive40, 105 kWj dengan xDrive50,

sambutan: 372-425 unit WLTP untuk xDrive40, sehingga 549-630 unit WLTP untuk xDrive50; dalam kilometer, masing-masing, 318-363 dan 469-538 km,

HARGA: daripada PLN 368 untuk xDrive799,97, daripada PLN 40 untuk xDrive440,

konfigurator:

DI SINI,

pertandingan: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Teks berikut mengandungi rekod tanggapan kami selepas hubungan pertama dengan kereta, serta pandangan yang kami tanya peserta lain dalam pembentangan, serta pandangan pembaca kami: Encik e-Jacek, [bekas] BMW peminat, dan Encik Wojciech, pengguna Tesla. Kami tidak dapat memandu kereta itu, kami hanya boleh mengira perbatuannya. 

BMW iX. Jika anda ingin memandu Rolls-Royce elektrik, ini sahaja. Glamour dan mewah

Masa untuk memasarkan adalah amat penting: Nissan Leaf adalah salah satu yang pertama, jadi ia boleh mempunyai bateri yang disejukkan secara pasif, dan selama bertahun-tahun tiada siapa yang tersandung, yang adalah bijak untuk menyejukkannya secara aktif. BMW terlambat, jadi ia perlu menonjol daripada persaingan. Dan ia menonjol. Bandingkan kedua-dua foto ini dan anda akan melihat betapa serupanya BMW iX dengan Rolls-Royce Cullinan. Yeah Jeriji radiator di BMW sepatutnya betul-betul seperti ini.... Menarik perhatian:

sebelum BMW iX kelihatan luar biasa dengan penunjuk terbelah dua (ia tidak berurutan) dan lampu laser, belakang Digabungkan dengan baik dengan reka bentuk BMW moden dengan luas permukaan yang besar dan lampu hadapan yang sempit. Di sebelah... garisan tepi adalah perkara yang paling sukar untuk kami takrifkan, cara paling mudah ialah menggunakan perkataan "crossover" dan menterjemahkannya ke dalam bahasa Poland: hatchback, bengkak kepada saiz SUV, tanpa ciri sekatan yang tipikal. SUV BMW. Pengilang mencatatkan bahawa kereta itu mempunyai bahagian dalam yang lebih besar daripada X5 dan roda lebih besar daripada X7:

Mari kita perhatikan bahagian hadapan: lampu laser ini adalah di mana wap fosforus dirangsang kepada sinaran oleh diod pemancar cahaya laser biru berkuasa tinggi. Ia lebih padat daripada lampu depan LED atau memberikan keamatan cahaya yang lebih tinggi untuk volum lampu depan yang sama. Lampu siang hari adalah kawasan putih di atas. Ia juga boleh menjadi penunjuk, kami tidak melihatnya berfungsi secara konsisten:

Jeriji radiator itu sendiri mempunyai struktur ciri yang terdiri daripada segi tiga dan piramid yang tertanam dalam bahan lutsinar. Ini adalah salah satu kejutan kami: permukaannya, yang kelihatan tidak rata pada mata, rata dan sejuk. Juga, litar pemanasan dibina ke dalam plastik, yang mungkin bertanggungjawab untuk mengeluarkan lapisan salji dan ais. Ini adalah benang menegak nipis, tidak mudah untuk melihatnya, apatah lagi menggenggamnya - tetapi sesuatu berlaku di sana:

Tudung ditutup di bahagian hadapan. Di satu pihak, saya ingin melihat ke sana, mungkin ada tempat untuk jaket bawah, sebaliknya, minimalism yang hebat. Hanya lencana BMW terbuka, di bawahnya kita dapati leher pengisi cecair mesin basuh:

salun BMW iX. Marian, di sini agak mewah

Apabila kami membuka mana-mana pintu, kami disambut dengan ciri bahan hitam yang mungkin diketahui oleh sesetengah pemilik BMW i3. Komposit bertetulang gentian karbon meningkatkan ketegaran kenderaan sambil mengurangkan berat kenderaan. Kaca di pintu tidak terpaku, Encik Wojtek berkata bahawa "mungkin tidak perlu, kerana ia hanya tenang di dalam."

Kami duduk dalam model ini dengan gembira, ia ditutup sepenuhnya dengan bahan lembut dan kulit wangi (semula jadi). BMW nampaknya telah memutuskan bahawa tidak semua orang mahu memakai "kulit vegan" atau kain minyak. Tempat duduknya selesa dan dibentuk untuk menahan badan dalam pusingan ketat. Tempat letak kepala tidak bergerak dan disambungkan ke seluruh kerusi kerana pembesar suara dipasang di dalamnya. Tempat duduk hadapan boleh dilipat ke dalam kedudukan meniarap, oleh itu, dengan beban yang berpanjangan ...:

Roda stereng adalah ciri, heksagon. Walaupun BMW menunjukkannya sebelum Tesla melakukannya dengan bulu tangkisnya, semua orang menyedari bentuknya yang luar biasa hanya selepas pembentangan Model S selepas facelift. Wakil media, yang ditanya tentang roda sudut, menyatakan pendapat berbeza - ada yang menyukai bentuk luar biasa, yang lain menyukai stereng tradisional. Tidak ada kata sepakat.

Tolok, walaupun jelas menonjol dari kokpit, nampaknya sesuai dengan sempurna ke dalamnya. Dalam paparan di sebelah kiri, kami melihat tiga kumpulan LED menerangi muka pemandu supaya kamera dapat mengetahui sama ada dia memberi perhatian kepada jalan raya. Butang bulat pada stereng kelihatan murah, tetapi itu mungkin satu-satunya percanggahan:

Tombol IDrive, tombol kelantangan, suis arah perjalanan dan kawalan tempat duduk semuanya kaca dipotong menjadi kristal... Terdapat banyak ruang di dalam kereta, baik di hadapan mahupun di belakang. Tidak seperti kebanyakan model lain, lantai kereta di belakang adalah rata sepenuhnya, dan memandangkan laluan pejalan kaki, seseorang juga boleh mengatakan bahawa ia mempunyai sedikit cerun di bahagian dalam:

Seperti yang kami sebutkan terdapat banyak ruang di dalam... Saya rasa ini paling baik dilihat dalam foto kedua: bahagian belakang tempat duduk hadapan kelihatan jauh, dan kokpit adalah ayam, ayam di hadapan. Tiada sebab untuk lutut, kaki atau pinggul saya mengeluh, dan ketinggian saya ialah 1,9 meter (pada waktu petang, mungkin lebih dekat kepada 189 sentimeter). Pengalaman ruang yang luas boleh dijangka menjadi lebih menakjubkan apabila langit, awan, puncak pokok dan matahari bersinar melalui bumbung kaca. Dalam versi peralatan ini, penghawa dingin adalah empat zon:

Kuncinya ringan dan anda tidak perlu menggunakannya pada masa hadapan. Bermula dengan iOS 15.0, yang dikeluarkan hari ini, iPhone baharu akan dapat membuka kereta pada peringkat aplikasi. Walau bagaimanapun, untuk menggunakan fungsi ini dalam kenderaan, kemas kini perisian mesti dimuat turun:

Isipadu petak bagasi ialah 500 liter mengikut VDA. Ini bermakna tiada petak bawah lantai dalam ruang ini. Tiada batang di hadapan.

Rakaman 360 darjah dari dalam. Ia tidak mempunyai cerita yang sangat menarik, tetapi ia membolehkan anda memeriksa kereta dan melihat apabila ia dihidupkan (kira-kira 1:17). Di bahagian paling bawah teks, kami turut mempersembahkan filem 2D yang mewakili kereta dari luar:

Teknologi

Kereta itu dibina di atas platform yang direka khas untuknya. Berdasarkan pengumuman Neue Klasse, ini akan menjadi yang pertama dan salah satu wakil kereta terakhir atas dasar ini. Kereta itu boleh didapati dalam versi BMW iX xDrive40 dan xDrive50. Perbezaan dalam nombor adalah kecil, perbezaan dalam bateri adalah ketara - kapasiti ialah 71 (76,6) atau 105 (111,5) kWj.

Opinie

Semua orang yang kami singgah untuk meminta rating menekankan perkara itu kereta itu kelihatan lebih baik secara langsung daripada dalam foto... Kami juga pernah mendengar ia mungkin mempolarisasi penerima dari segi reka bentuk, tetapi itu sesuatu yang BMW tidak sepatutnya mempunyai masalah. BMW i3 juga dianggap mimpi ngeri reka bentuk, dan hanya apabila siluetnya berpakaian, ia menjadi ketara bahawa kereta itu mendahului masanya dan kelihatan abadi. Kerana ia kelihatan seperti: walaupun hari ini, selepas beberapa tahun kehadiran di pasaran, rangkaian BMW i3 adalah menarik dan luar biasa. Perkara yang sama boleh berlaku untuk BMW iX, walaupun siluet yang terakhir jelas lebih berat daripada BMW i3.

Encik Wojtek, yang memandu kereta khususnya Dengan Model X - dan Porsche Cayenne pada masa lalu - dia mendekati kereta itu secara pragmatik. Apabila dia menetapkannya sebagai Tesla Model X, ternyata kereta itu akan menjadi lebih mahal. Penampilan dan HUD boleh menjadi kelebihan BMW iX berbanding Teslatetapi tidak ada mekanisme penutupan pintu, autopilot, dan tidak diketahui cara menilai sistem audio.

Encik Jacek, yang sehingga baru-baru ini adalah peminat jenama itu, dia tidak akan menukar S Long Range untuk BMW initetapi pertimbangkan sama ada untuk memilih Model X atau BMW iX untuk isteri. Masalahnya ialah Tesla mungkin lebih murah, dan ia akan menjadi lebih praktikal dari segi saiz batang atau ruang di dalamnya. Namun begitu, beliau berpuas hati kerana BMW semakin pantas dan percaya jika tidak sekarang, ia boleh kembali kepada jenama itu selepas 2025.

Dari sudut pandangan editorial kami, perkara yang paling penting ialah BMW akhirnya mempunyai pesaing kepada Tesla Model X dan Audi e-tron. Tesla ialah Tesla, peneraju teknologi, tetapi tidak semua orang menyukainya. Audi bersinar secara gaya, ia sangat moden, walaupun ia tidak cuba menakutkan bakal pelanggan - Pada pendapat kami, tiada juruelektrik di pasaran dengan barisan yang lebih cantik daripada Audi e-tron Sportback..

bir Audi juga mempunyai tumit Achilles: julat... BMW iX lebih moden, canggih di bahagian dalam, dan dalam versi xDrive50 ia mempunyai bateri 105 kWj, manakala Audi hanya akan menawarkan 86,5 kWj. Oleh itu, BMW iX akan bergerak kira-kira 80-100 kilometer lebih jauh dari bateri dan, sebagai tambahan, akan dicas dengan 200 dan bukannya 150 kW. Di bandar ia akan menjadi tidak relevan sama sekali, pada laluan perbezaannya boleh menjadi ketara.

Butiran lanjut tentang kereta boleh didapati dalam bahan pengeluar (PDF, 7,42 MB). Inilah filem 2D yang dijanjikan. Perbualan latar belakang adalah rawak dan terganggu, saya tidak cukup kasar untuk meninggalkan selepas video tamat:

Ini mungkin menarik minat anda: