BMW K 1300 GT
Sekali imbas, nampaknya harga itu sahaja yang menjadi penghalang kepada gerombolan penunggang motosikal untuk tidak membelinya. Untuk semua orang menunggang GT jika ia sama seperti Honda CBF atau Yamaha Fazer, kerana ia adalah kenderaan dua roda yang terkemuka dengan banyak kuasa dan tork serta banyak ciri berteknologi canggih yang tidak mempunyai semangat persaingan. belum lagi. tak boleh dengar.
Penggantungan elektronik? Ia diumumkan untuk 2010 di Ducati Multistrada, jika tidak ia adalah satu topik. roda belakang tergelincir? Kawasaki GTR ada, Ducati 1198R pun ada, tapi siapa lagi? Walau bagaimanapun, senarai "gula" dengan singkatan ESA dan ASC tidak berakhir di sana - GT juga mempunyai ABS (standard), cermin depan boleh laras elektrik, komputer perjalanan, kawalan pelayaran, cengkaman yang dipanaskan. .
Senarai aksesori mungkin merupakan salah satu kenderaan roda dua terpanjang di dunia.
Enjin empat silinder yang sangat rata ini diketahui dari generasi sebelumnya, ketika ia mempunyai kelantangan 1.157 meter padu. Apabila isipadu meningkat, kekuatannya meningkat sebanyak lapan "tenaga kuda", dan jumlah revolusi yang dicapai mencapai 500. Dan jika ada unit yang mempunyai banyak tenaga, maka itu adalah K.
Pada pusingan yang lebih rendah, licin dan senyap, di atas enam perseribu, ia tajam dan dengan bunyi yang mengingatkan kereta sport BMW M. Setelah masuk, kami menghidupkan gas dan menikmatinya.
Transmisi beralih dengan patuh, hanya jerk pada gear pertama (masih) menjengkelkan. Garisan pemacu ke roda belakang sudah mantap, tetapi masih tidak "pengendalian" seperti pemacu rantai, terutamanya dalam pemanduan bandar (berat juga disertakan di sini) di mana sedikit lagi perasaan di pergelangan tangan kanan diperlukan. .
Sistem anti-selip yang boleh ditukar pada roda pemacu ASC memenuhi fungsinya. Anda tidak akan merasakan hal ini dalam pemanduan biasa, tetapi jika tiba-tiba menghidupkan pendikit di jalan aspal atau basah yang licin, pencucuhan dan suntikan bahan api akan berhenti dengan cepat.
Elektronik secara kasarnya mengganggu operasi enjin dan tidak membenarkan pemandu memandu "melintasi". Melalui muffler, enjin mula batuk dan menahan, kuasa dikurangkan, tetapi matlamat dicapai - basikal tidak tergelincir! Memandangkan sistem itu akan datang ke sukan permotoran dan (kata mereka) berjalan dengan lebih lancar dan masih cekap, kita mungkin boleh mengharapkan peningkatan daripada basikal untuk kegunaan harian juga.
Mari berhenti di butang lain pada stereng, yang mengawal penggantungan. Sistem ESA membolehkan anda memilih antara tiga program: Sukan, Normal dan Keselesaan, tetapi anda juga dapat menentukan seberapa muatan motosikal (pemandu, penumpang, bagasi), dan dengan demikian menjadikan jalan yang kasar menjadi aspal baru atau mencegah ayunan gantung yang berlebihan ketika menikung jalan mahu gaya.
Gasket dengan basikal touring? Jangan terkejut, GT boleh menjadi sangat pantas dengan datuk sebenar di belakang roda, kerana kestabilan yang sangat baik pada kelajuan tinggi bukanlah sesuatu yang baru untuknya. Juga, kedudukan di belakang stereng (boleh laras) adalah sedemikian rupa sehingga memaksa pemandu ke posisi berbau sukan yang tidak semua orang akan suka. Secara peribadi, saya lebih suka mempunyai hendal satu atau dua inci lebih dekat dengan badan saya, tetapi hei, ini soal selera.
Ini kerana kedudukan memandu bahawa GT bukan untuk semua orang. Anda boleh "jatuh" setelah beberapa kilometer dan menyanyikan pujian kepada orang-orang Bavaria, tetapi dia mungkin tidak "menarik" anda sama sekali. Namun, ia patut dihormati kerana ia adalah produk yang sangat teknologi dan siapa pun yang menghormatinya akan memakan harga juga.
Bersemuka. ...
Marko Vovk: Memandangkan ini adalah basikal tur, ia akan menjadi lebih selesa. Tempat duduk pemandu meluncur ke hadapan, yang sangat tidak selesa bagi seorang lelaki. Stang terlalu rendah untuk pendaki dan pedal terlalu tinggi. Saya kagum dengan torsi enjin, brek yang sangat baik dan perlindungan angin, menjadikan basikal sangat lelah kerana kami hampir tidak merasakan ketahanan angin ketika gelas naik.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Lampu depan Xenon 363
ESA II 746
Tempat duduk yang dipanaskan 206
Pemegang yang dipanaskan 196
Tolok tekanan tayar 206
Kawalan pelayaran 312
Komputer perjalanan 146
Cermin hadapan yang dinaikkan 60
Penggera 206
ASC 302
Informasi teknikal
Harga model asas: 18.250 EUR
Harga kereta uji: 20.998 EUR
enjin: empat silinder sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 1.293 cc? , 4 injap per silinder, dua camshaft, bah kering.
Kuasa maksimum: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.
Tork maksimum: 135 Nm @ 8.000 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-speed, cardan shaft.
Rangka: aluminium.
Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, caliper 4-piston, cakera belakang? 294 mm, cam piston berkembar.
Penggantungan: lengan dua hadapan, kejutan pusat, perjalanan 115mm, swingarm belakang aluminium, parallelepiped, perjalanan 135mm, penggantungan ESA yang boleh disesuaikan secara elektronik.
Tayar: 120/70-17, 180/55-17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820-840 mm (versi lebih rendah untuk 800-820 mm).
Tangki bahan api: 24 l.
Wheelbase: 1.572 mm.
Berat: 255 (288 dengan cecair) kg.
Wakil: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Kami memuji dan mencela
+ kuasa dan tork
+ perlindungan angin
+ brek
+ penggantungan laras
+ papan pemuka
– harga
– kedudukan pemanduan terlalu hadapan
– operasi kasar sistem ASC
Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic
