BMW M135i 5pcs. lwn Mercedes A 45 AMG: duel – Auto Sportive

HARAP KESELAMATAN ANDA: Buat masa ini, abaikan keindahan desa di Lake District yang anda lihat dalam gambar dan perjalanan ke Brantingthorpe Airfield. Langit berwarna biru terang, matahari terbenam tanpa ampun, dan trek sepi. Mercedes berdiri berdekatan, bersedia untuk menyerang asfalt yang terbakar yang membentang tepat di hadapan mereka seperti gelendong. A45 PG и BMW M135i... Radio mengalahkan undur: "3, 2, 1 ... pergi!" Kami tidak mempunyai masa untuk mengatakan bahawa kereta sudah bergegas menuju cakrawala.

Apa yang berlaku seterusnya tidak biasa. Permukaannya bukan yang terbaik (tidak terlalu licin, sedikit tinggi dan sedikit kotor), tetapi Mercedes dari 360 hp ia melonjak ke depan seperti pemangsa yang siap melompat ke mangsanya, dengan belakang diturunkan seolah-olah untuk daya tarikan yang lebih banyak, dan empat roda bergulir pada seluncur. M135i dengan 320 hp memberikan sedikit lebih banyak pilihan daripada Mercedes, tetapi kemudian mencari lebih banyak daya tarikan daripada yang saya jangkakan. Kedua-dua model berprestasi lebih baik daripada yang diiklankan, dengan BMW memecut dari 100 hingga 4,8 dalam hanya 160 saat dan kepada 12,9 dalam 0 saat. Mercedes lebih pantas, meliputi 100-4,5 dalam 160 saat dan memecahkan 11,2 dalam XNUMX saat. Hanya untuk perbandingan: Kelas A mencecah satu RS 4 yang berada di Brantingthorpe pada masa ini, dan ketika kita memulakan Mercedes dan BMW sejauh seperempat batu, keduanya hanya berjarak dua saat dari satu. Model model Nissan GT-R... Luar biasa memandangkan ini adalah dua kereta kompak sukan yang sepenuhnya standard.

Tetapi yang lebih mengagumkan ialah mereka seolah-olah mengulangi eksploitasi tanpa masalah: mereka tidak bernasib baik ... AMG ia hanya membenarkan anda melakukan tiga larian berturut-turut, jadi anda perlu memberi sedikit masa untuk berlalu antara satu percubaan dan yang seterusnya, tetapi masih masuk akal untuk berbuat demikian. Untuk mengaktifkan "Permulaan perlumbaan"Dari Mercedes, anda harus mengambil beberapa langkah: pertama anda harus menyesuaikan pengendalian. Спортивный (dengan menekan butang sekali ESP) DAN Kelajuan di M (iaitu secara manual, cukup aneh, semasa mengaktifkan kawalan pelancaran, kotak gear melakukan semuanya dengan sendirinya). Pada ketika ini, anda mesti meletakkan kaki kiri pada pedal. CAWANGAN, tarik kedua bilah, dan kemudian tarik di sebelah kanan hanya sebagai pengesahan. Sekarang anda tekanpemecut hingga ke tanah, dan ketika kecepatan stabil, brek dilepaskan.

Dengan BMW, memulakan enjin jauh lebih mudah (sekurang-kurangnya dalam lapan gear). automatik contoh ini). Sekiranya anda sudah masuk Sport Plus atau, sesuka hati, ESP dilumpuhkan, letakkan kaki kiri anda CAWANGAN, putaran antara 1.600 dan 1.800 dan kemudian lepaskan brek. Jika anda ingin memanfaatkan sepenuhnya perkara ini, pilihan yang ideal ialah membiarkan kereta bergerak sendiri, bukannya cuba menjangka pergerakannya.

Selepas Brantingthorpe akhirnya kami berangkat ke Lake District. Bahagian lebuh raya bukanlah yang terbaik, tetapi sekurang-kurangnya ia membolehkan saya mengenali kedua-dua kereta ini dengan lebih baik. Kabin A45 ini adalah tempat yang baik untuk tinggal apabila anda mesti menempuh jarak sejauh beberapa kilometer, sebenarnya, jujur ​​dengan ini papan pemuka lekukan dengan kipas dalam bingkai merah mungkin adalah Mercedes dengan bahagian dalaman yang paling indah. Tetapi ini tidak sesuai: sebagai contoh, saya pedal beralih ke kanan dan saya tempat-tempat mereka terlalu kaku untuk benar-benar selesa. Berbanding dengan kereta sport Stuttgart, BMW kelihatan seperti sedan eksekutif, tetapi sistemnya IDrive ia menyenangkan dan intuitif untuk digunakan daripada PERINTAH daripada Mercedes.

Tambahan pula, roda stereng daripada dua kereta yang menarik: tambahan “Persembahan"Mercedes lebih rapi dan tertutup Alcantara di tempat yang betul, tetapi ia terlalu besar mendayung sedikit mengganggu pergerakan. Roda stereng BMW adalah ukuran yang betul tetapi mahkota ia terlalu tebal dan lembut.

Rancangan hari ini adalah untuk pergi ke Ambleside di hujung Tasik Windermere dan kemudian meneruskan ke Rhinosa dan Hardnott Passes yang menakjubkan. Malangnya, semasa kami mendaki ke selekoh gunung menuju ke laluan, yang kami nampak hanyalah kabus (dan Mazda 2 penuh dengan wanita Belanda pertengahan umur yang telah keluar dari jalan dan meminta bantuan. Tetapi itu cerita lain) . Nasib baik jurukamera Sam Riley mempunyai idea yang bagus, jadi kami melencong ke arah Greendale dan masuk ke lorong sekitar Wastwater, tasik terdalam di Cumbria.

Semasa jurugambar Smith sedang mencari tempat terbaik untuk merakam, saya mengambil A45 dan berjalan-jalan. Enjin pengecas turbo empat silinder ialah motor ingin tahu. Sudah tentu dia boleh melakukan tugasnya - dan dia membuktikannya kepada Brantingthorpe - tetapi selepas kulit kayu yang menenangkan pada mulanya, yang memudar menjadi dengung berdegup, bunyi itu kelihatan pudar menjadi dengung yang membosankan. Runut bunyi dikekalkan hanya kerana pada pendikit penuh tandas keretakan.

SELAMA PERGERAKAN NORMAL Penyerap kejutan pasif A45 mereka terlalu keras untuk kebanyakan selera, tetapi ini adalah kelemahan yang dibenarkan oleh kawalan mutlak, yang Mercedes menunjukkan apabila anda semakin dekat. Seperti GT3 RS, semakin banyak langkah anda, semakin banyak penyerap kejutan mereka mengagumkan dan walaupun di sudut tajam yang diambil oleh Mercedes oleh ribut, mereka praktikal tidak gulung... Jalan di Daerah Danau sering sempit dan bergelombang dengan akar pokok yang cuba menembusi aspal untuk keluar, jadi ini jauh dari ujian mudah untuk dua kereta kompak sukan, tetapi AMG dia meluncur dengan mudah di sudut-sudut, dan walaupun dalam keadaan yang kurang ideal, dia berjaya mengekalkan langkah yang baik.

Menjadi pantas adalah pantas, tetapi tidak menarik. Di jalan raya, pada kelajuan apa pun, ia tidak meninggalkan ruang untuk imaginasi. Ia seperti pacuan roda hadapan berjalan dengan kuasa penuh. Tidak ada sedikit pun tolakan sama ada di hadapan atau di belakang. Stereng mahkota bahagian bawah rata terasa terlalu perlahan memandangkan betapa kaku dan responsif casisnya, jadi sukar untuk menghilangkan keseimbangan kereta dengan memusingnya dengan kuat, understeer untuk mikrosaat paling banyak. di sana daya tarikan dijamin oleh sistem integral ia mutlak: kaki boleh dibuka dari gas, tetapi di jalan biasa dan dalam keadaan normal (walaupun pada kadar yang tinggi) tepat tetapi lengai.

Cukup tekan starter BMW untuk melihat berapa banyak lagi silinder yang boleh menambahkan watak pada sebuah kereta. V bunyi ia lebih sukar, tidak pecah, dan mengeluarkan geram yang mendalam yang diimpikan oleh Mercedes. Memandu Seri 1 terasa lebih ketat dan penggantungan mereka mempunyai lebih banyak perjalanan daripada AMG, jadi pada mulanya nampaknya ia mempunyai keseimbangan yang lebih tidak menentu daripada Mercedes yang tegas di darat. V kemudi terlalu cepat menjadikan BMW lebih meriah dan gelisah kerana melintasi lindung nilai, dinding batu kering dan tebing. Sekiranya anda memasukkan hidung ke tumit stiletto dengan serta-merta bertindak balas dan membolehkan anda melukis lintasan, mengukur pemecut, bersandar pada tayar belakang luar dan membiarkan tayar dalaman tergelincir dari semasa ke semasa.

Kedua-dua kereta mempunyai tork yang sama, dan A45 beratnya hanya 50kg lebih tinggi daripada BMW lima pintu berkuasa enjin. kotak gear automatik tetapi M135i ia jauh lebih pantas dan lebih responsif terhadap giliran. Banyak bergantung pada kotak gear, kerana walaupun AMG dengannya Speedshift klac dwi di atas kertas ini mempunyai kelebihan ZF automatik BMW adalah yang paling responsif dan sentiasa membuatkan anda berasa seperti anda berada dalam kawalan. Kotak gear Mercedes sangat baik dalam anjakan, tetapi apabila membelok, ia menentang dan sering tidak mematuhi arahan, memaksa anda ke selekoh dengan nisbah gear yang lebih tinggi daripada yang sepatutnya. Tambahan pula, BMW lebih menyeronokkan jika anda hanya mahu berehat dan menikmati perjalanan, membiarkan M135i melakukan semuanya untuk anda.

Tetapi BMW juga tidak sempurna. Suspensi, terutama di bahagian belakang, lebih lembut daripada Seri 1 yang lama dan berfungsi dengan baik pada pelbagai jenis jalan raya, tetapi BMW bergerak dengan lebam yang paling ketara. V kemudi ia terlalu keras dalam giliran pantas, terutamanya apabila anda tidak mencuba tempo. Kemudian anda merasakan kekurangan perbezaan. Tetapi walaupun BMW sedikit kasar di bahagian belakang dan sedikit kasar di bahagian depan, ia benar-benar mengasyikkan dan anda selalu merasa seperti berada di tengah-tengah aksi.

Setelah mereka menunggang keduanya, menjadi jelas siapa yang akan menang. Di sana Kelas A tentu saja dia pantas, tetapi dia mempunyai watak yang sedikit, yang sangat pelik bagi AMG. Ini adalah salah satu mesin yang menjadikan anda semakin pantas dengan harapan bahawa pada suatu ketika ia akan menjadi menarik dan masuk akal. Untuk menunjukkan apa yang istimewa, Mercedes tidak memfokuskan diri pada pengalaman berkendara (hanya dengan pendikit penuh, ia akan menjadi sedikit lebih hidup), tetapikokpit... Sebaliknya, BMW menarik perhatian walaupun anda memandu dengan santai, yang merupakan perkara baik kerana sukar untuk menariknya dengan selamat dari leher. Secara individu, BMW hebat, di sebelah Mercedes kelihatan lebih menarik. Tuan-tuan dan puan-puan, inilah pemenang pertandingan ini.