Pertandingan BMW M3 - menemui jalan buntu?

Bagaimana agaknya jika generasi baru lebih lemah daripada generasi sebelumnya? Jika ia lebih perlahan? Ini tidak boleh diterima. Kereta itu, sudah tentu, akan kurang mendapat perhatian. Hanya jika ia seteruk itu? Kami akan melihat perkara ini dalam ujian BMW M3 dengan pakej Persaingan.

Kami malas secara semula jadi. Kami memerlukan perangsang yang betul untuk menggerakkan kami. Tanpa mereka, kita mungkin akan menghabiskan sepanjang hari di atas katil. Kemalasan dalaman ini menjelma dalam pelbagai bidang kehidupan. Berapa kali kita membaca artikel dan bukannya membacanya dari awal hingga akhir? Berapa kali tajuk utama menjadi sumber maklumat kami?

Begitu juga dengan kereta. Kita boleh menyelidiki teknologi di belakang mereka. Pengilang sering menerangkan setiap elemen yang menjadikan kereta mereka lebih pantas - lebih baik. Hanya sekarang, ramai pembeli, bukannya menyelidiki topik, dalam kes kereta sport, melihat dua kuantiti - kuasa dan masa kepada "ratusan". Ini akan membolehkan anda bercakap besar dengan rakan anda dan memalukan pelumba lain dalam perlumbaan jarak dekat. Bercakap tentang pengimbangan, pembezaan aktif, bahan pintar, peredam aktif atau sistem penyejukan yang bijak akan menjadi tidak bermakna kepada mereka yang kurang mahir dalam subjek itu. Kereta mesti lebih kuat dan lebih laju daripada yang sebelumnya. Itu sahaja. Ia tidak semestinya malas - mungkin orang yang mampu membeli ratusan ribu kereta ini bekerja keras untuk wang sehingga mereka tidak mempunyai masa untuk menjelaskan secara terperinci.

Daripada kekurangan masa ini timbul pemujaan kuasa dan pecutan. Kuasa enjin semakin berkurangan, jadi anda perlu menyampaikan dengan jelas bahawa kereta baru itu tidak lebih teruk. Enjin RS6 kehilangan 2 silinder dan 20 hp, tetapi kejuruteraan bijak membolehkannya mencapai 100 km/j dalam 0,6 saat lebih pantas daripada pendahulunya. Kami masih bercakap tentang kereta yang mempunyai 560 hp. E-Class baharu daripada AMG sepatutnya sudah mempunyai 612 kuda, dua kali lebih banyak daripada kereta WRC!

Daripada melabur begitu banyak dalam enjin, anda mungkin juga mempertimbangkan untuk mengendalikannya. Mari kita kembali ke RS6. Jadi bagaimana jika ia adalah kereta yang sangat laju yang menunggang hebat sehingga satu titik tertentu, tetapi di selekoh yang sangat ketat, understeernya hanya menjengkelkan?

Adakah semua kereta sport akan kelihatan seperti Bugatti Chiron dalam seketika? Bagaimana dengan memandu? Adakah akan wujud gelombang penyeret undang-undang yang akan berlumba lurus ke hadapan pada kelajuan cahaya? Quo vadis, automotif?

Pembangunan dalam semua perkara

Mari kita mulakan dari awal lagi. Gambaran industri automotif sedang berubah. Kereta sport hari ini juga jenis di luar. Ini kerana BMW M3 kelihatan begitu agresif. Gerbang roda yang menyala dan paip ekor empat itu sungguh cemerlang. Sedikit untuk pertunjukan, sedikit untuk pengendalian yang lebih baik. Lagipun, jarak roda yang lebar sentiasa lebih stabil mengikut giliran.

Juga di dalam. Kokpit kelihatan menarik, dan bahan atau kesesuaian menjadikannya mustahil untuk dibantah. Dengan pakej Pertandingan, kami mengorak langkah lebih jauh dengan menawarkan tempat duduk yang lebih ringan. Kabin BMW berpusat di sekeliling pemandu. Seperti sepatutnya dalam kereta sport. Ergonomik berada pada tahap yang sangat baik, dan tiada apa yang perlu dirungut tentang sistem audio atau ruang di dalam kereta. Pegangan tempat duduk berpusing dengan baik, jika anda tidak membrek dengan kaki kiri anda, maka anda mula bergerak di sekitar tempat duduk. Jangan lupa bahawa M3 adalah sedan yang boleh kita bawa bercuti dengan 480 liter bagasi di dalam bagasi.

Walaupun versi Competition telah menyempurnakan kerja pembezaan aktif, sistem ekzos dan suspensi, ia masih merupakan kereta yang boleh bergerak secara beradab. Tidak letih dengan bunyi yang berlebihan dan tidak mengetuk gigi pada benjolan. Walaupun pada hakikatnya dia menunggang roda 20 inci yang cantik.

Kami pergi ke trek

Kami bernasib baik untuk menguji BMW M3 di jalan raya. Laluan Łódź, seperti yang kita bincangkan, adalah bahagian asfalt yang sangat sukar dari segi teknikal. Banyak pusingan, rentak berubah-ubah. Kami mengambil kesempatan daripada ihsan pemilik trek, yang membawa pengendali menaiki Lancer Evo Xnya dan dengan itu merakam rakaman bergerak. Tetapi apabila saya mempercepatkan langkah, Lancer tidak dapat mengejarnya. Bukan salah pemandu, pemilik Evo mungkin mempunyai lebih banyak pengalaman trek dan pastinya akan memenangi ujian masa. BMW ni tersangkut, tak ada tayar yang berdecit, tak macam tayar Evo. Banyak yang berkaitan dengan bahagian hadapan yang sangat kaku dan tayar lebar. Hampir tidak ada understeer. Stereng servotronik adalah langsung, yang, digabungkan dengan semua kekakuan itu, memberikan kita tindak balas segera kepada setiap pergerakan stereng. M3 membolehkan kami mengenali diri kami, kami segera mendapat idea tentang kemampuan mesin itu. Dan dia boleh melakukan banyak perkara.

Enjin R3 6 liter baharu tidak akan memberi ganjaran kepada bunyi V-3 yang disedut semula jadi pendahulunya. Generasi semasa menggunakan pengecas turbo berkembar buat pertama kali dalam sejarah BMW MXNUMX. Saya tidak tahu mantra apa yang digunakan oleh ahli silap mata ini, tetapi enjin baharu berkelakuan seperti unit yang disedut secara semula jadi. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh ciri-ciri kelajuan mereka. Reaksi terhadap gas hanya dengan kelewatan yang minimum - hampir tidak dapat dilihat.

M3 pada asasnya membangunkan 431 hp, dan dengan pakej Persaingan sudah 450 hp. Ia bukan mesin yang paling berkuasa di bumi, malah bukan yang terkuat dalam barisan M, namun saya rasa ia terlalu kuat.

450 HP pada pacuan roda belakang, kuasa yang membangkitkan emosi, tetapi juga merupakan had yang ketara. Ini dijamin oversteer. Yang melebihi. Di atas turapan yang kering, apatah lagi basah, anda perlu menekan gas dengan lembut sepanjang masa. Pembezaan aktif boleh dikunci dari 0 hingga 100%. Di selekoh lurus dan ke selekoh, ia tetap terbuka untuk kebolehgerakan yang lebih baik pada fasa pertama selekoh, tetapi hanya melepasi bahagian atas selekoh, apabila kita memecut semula, ia beransur-ansur terkunci. Oleh itu, roda berputar pada kelajuan yang sama, yang memastikan jalan keluar yang stabil dari belokan. Tetapi ini juga mengenyitkan mata kepada pemandu - "anda tahu, ia kelihatan stabil, tetapi jika anda memberi lebih banyak gas, maka gelincir akan stabil." seperti ini, BMW M3 Membenarkan kawalan gelongsor yang tepat. Seolah-olah dia telah bersedia untuk permainan seperti ini.

M3 adalah peluang besar. Pemandu yang boleh memandunya akan berasa seronok di trek dan akan berasa lebih seronok apabila dia memutuskan untuk membunuh satu set penuh tayar belakang. Ia juga akan menjadi baik semasa pecutan, kerana pecutan dari 0 hingga 100 km / j mengambil masa hanya 4,1 saat.

Masalahnya ialah kita sentiasa diprovokasi untuk menaikkan tahap. Ini memerlukan risiko yang sangat tinggi bahawa sesuatu akan berlaku.

... dan kemudian anda perlu keluar di jalan raya

Tepat sekali. Bagaimana jika kita di luar kawalan? Tiada sesiapa yang mempunyai imaginasi yang cukup maju akan hanyut di jalan awam. Kelajuan menjadi terlalu pantas dengan sangat cepat. Ini bukan tentang kelajuan yang ditentukan oleh papan tanda jalan. Dia terlalu cepat apabila bercakap tentang akal.

Di jalan awam, kami tidak akan dapat menggunakan julat penuh perolehan. Pada dua kita memecut ke 90 km / j, pada tiga kita mencapai 150 km / j. Di jalan yang berliku, kita mempunyai satu atau dua gear yang boleh kita gunakan. Itu sebahagian daripada keseronokan juga.

Kemungkinannya besar, tetapi sukar untuk menggunakannya di mana-mana sahaja.

Butiran kita lupa

BMW M3 Ia tidak kelihatan seperti kereta otot yang mudah. Ini adalah kereta berteknologi tinggi. Banyak bahagian badan diperbuat daripada gentian karbon, yang mengurangkan berat kereta dengan ketara. Gerbang roda, bumbung dan tempat duduk diperbuat daripada gentian karbon, blok enjin aluminium juga kurang beberapa kilogram.

Enjin itu menghasilkan 550 Nm dalam julat dari 1850 hingga 5500 rpm. Itulah yang mengagumkan. Enjin tidak mempunyai "wap" yang mencukupi, walaupun di luar sangat panas dan kami memanjat ke tempat yang tinggi. Intercooler biasanya menyejukkan udara kira-kira 40 darjah Celsius. Lebih sejuk udara dalam sistem pengambilan, lebih baik - campuran bahan api-udara terbakar lebih baik dalam keadaan sedemikian. Intercooler dalam M3 menyejukkan udara sebanyak 100 darjah Celsius. Oleh itu, kata jurutera, reaksi yang begitu cepat terhadap pergerakan pedal pemecut. Penggunaan bahan api juga telah dikurangkan berkat penggunaan suntikan bahan api terus dan sistem VANOS yang diketahui peminat BMW. Tetapi putuskan semua harapan - M3 tidak merokok sedikit. Di landasan pada 15-20 liter dalam tangki, lampu roda ganti sudah menyala.

Penukaran gear dikendalikan oleh transmisi manual dwi klac generasi ketiga atau automatik. Penukaran gear berlaku bertindih - apabila klac pertama dilepaskan, klac kedua dipasang terlebih dahulu. Akibatnya, apabila menukar gear, kita merasakan hentakan lembut di bahagian belakang, yang menunjukkan bahawa kereta juga menarik ke hadapan apabila menukar gear.

Stereng adalah yang pertama menampilkan stereng kuasa elektrik, tetapi ia hanya dibangunkan dari bawah untuk M3 dan M4 baharu.

Baik atau tidak?

begini dengan ini BMW M3 - adakah ia baik atau tidak? Ini hebat. Fenomena. Ini adalah kereta yang dibina untuk keseronokan. Melepaskan banyak emosi. Ia memberi anda adrenalin.

Walau bagaimanapun, ia agak seperti bermain dengan pit bull seseorang. Dia sangat manis, berbudi bahasa, anda boleh membelainya, dan dia dengan senang hati akan mengikut perintah anda. Hanya di bahagian belakang kepala anda masih melihat rahang mengepal dengan beberapa ratus paun daya yang boleh mencubit kaki anda jika berlaku masalah.

Dan itulah sebabnya, walaupun M3 adalah kereta yang hebat, saya rasa BMW M terbaik yang boleh kita beli sekarang ialah M2. M2 ialah model yang membuka tawaran M, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai ciri paling ciri BMW sukan lama. Sangat kuat, bukan "terlalu kuat." Dan BMW mahu 100 kurang untuk mereka!

Walau bagaimanapun, jika anda sedang mencari pengembaraan dalam sedan praktikal, M3 adalah pilihan yang bagus. Anda membelanjakan 370 ribu ini. PLN, anda tambah pakej M Competition dengan harga 37k. PLN dan anda boleh menjadi gila di cerun. Atau hadir di bandar dengan harapan pemerhati akan melihat anda.