Pandu uji BMW M6 Cabrio lawan Mercedes SL 63 AMG: dua penukar pengecas turbo dengan 575 dan 585 hp.

Apa yang mereka boleh buat? BMW M6 Cabrio dan Mercedes SL 63 AMG di trek perlumbaan?

Kadang-kadang teori dan amalan adalah hampir seperti Unterturkheim dan Shanghai. "Apakah ujian yang akan kita hadapi?" Mercedes SL 63 AMG dengan 585 hp lwn BMW M6 Cabrio dengan Pakej Pertandingan 575 hp Dari perbualan dengan jurugambar, jelas bahawa untuk halaman tajuk kita memerlukan gambar besar dengan tayar berasap. Setakat ini dengan teori.

BMW M6 Cabrio menghalang tayar bergelombang

Perlanggaran dengan latihan berlaku dua jam kemudian di jalan menengah terbiar. Pengalaman pertama dengan BMW M6 Cabrio, sudah tentu, dengan DSC dilumpuhkan. Setelah membebaskan Bavaria daripada sekatan elektronik, jurugambar mengambil pendirian. Kami menggunakan brek, menggunakan pendikit penuh dan pada masa yang sama melepaskan pedal brek secara perlahan - sepenuhnya mengikut formula biasa untuk tayar belakang yang menghisap hebat.

Tetapi apa yang dilakukan oleh BMW M6 Cabrio? Walaupun DSC dimatikan, elektroniknya tetap tahan. Anda tidak boleh memulakan dengan melepaskan brek dan memutar roda belakang. Dan tanpa brek? Walaupun dengan pecutan paling tajam, daya tarikan mekanikal sangat hebat sehingga roda belakang hampir tidak tergelincir. Hasilnya: sedikit asap, tetapi tidak semestinya pemandangan yang mengagumkan.

Semasa pemburu ringan kami mencangkung di dalam parit dengan hairan, pemandu yang kecewa bertukar daripada BMW M6 kepada Mercedes SL 63 AMG. Elektronik kawalan kotak gear di sini sekali lagi menawarkan hanya "atau - atau" dalam mod "ESP mati": sama ada berhenti atau mula. Tiada peluang untuk pesta kehausan berasap gaya Shelby Mustang. Zaman elektronik moden yang menyedihkan.

Mercedes SL 63 AMG melukis tanda tangan hitam 50m di atas aspal

Jadi kita pulang ke pejabat tanpa gambar tayar merokok? Tidak, mujurlah, banyak video di Youtube mendedahkan gabungan butang yang, melalui submenu tersembunyi, Mercedes SL 63 AMG boleh memasuki mod bangku ujian. Dengan beberapa klik tetikus, kami mengesahkan pilihan untuk dram ujian bangku - dan kini ESP dan ABS dilumpuhkan sepenuhnya. AMG 63 bermutasi menjadi kereta minyak yang tidak ditapis

Kami hempas brek, kemudian perlahan-lahan melepaskannya dengan banyak gas – dan akhirnya kepulan asap berkepul dari spatbor belakang dan Continental Sport Contact berbau di udara. Mercedes SL 63 AMG menulis autograf hitam 50 meter di atas turapan. Tetapi, orang dewasa yang dikasihi, berhati-hati, kerana menu ini jauh dari dimaksudkan untuk persembahan sedemikian! Jadi, sudah tentu, kami mengambil gambar dengan asap hanya pada penghujung keseluruhan prosedur pengukuran dan ujian. Hampir tidak ada ujian lain pada tahun lepas yang memerlukan kami sepanjang membandingkan BMW M6 Cabrio dan Mercedes SL 63 AMG Roadster. Ini membawa kita kembali kepada tema asal iaitu teori dan amalan.

Pertama, pada bulan Julai, dua atlet yang dikesan muncul di lapangan terbang ujian kami di Lara, di mana kami harus melakukan ukuran dinamik standard pada 27 darjah di tempat teduh. Pertama, otot BMW M6 Cabrio tegang. Pakej Pertandingan pilihan (bersama dengan 16 932 BGN) mengandungi, bersama dengan peningkatan 15 hp. Kekuatan juga modifikasi casis dengan mata air yang lebih kaku, penyerap kejutan dan penstabil. Di samping itu, perbezaan M yang dikawal secara elektronik diselaraskan secara elektronik ke elektronik bersama dengan pakej Pertandingan; ciri-ciri qi

Kuasa tambahan untuk BMW M6 Cabrio dan SL 63

Walaupun hakikat bahawa matlamat utama pakej Pertandingan adalah untuk meningkatkan dinamik jalan raya, di samping itu, M GmbH menjanjikan kualiti pecut yang lebih baik - menurut data teknikal BMW M6 Cabrio, ia harus mencapai pembahagian 100 dan 200 km / j daripada 0,1 masing-masing. . 02 saat lebih pantas. Boleh tukar bertetulang, dengan skor 4,3 dan 13,3 saat, dipercepatkan kepada 100 km / j 0,2 saat lebih awal daripada M6 ​​Cabrio tanpa pakej sukan. Sehingga 200 km / j, versi Pertandingan malah berjaya meningkatkan pendahuluan kepada 0,9 saat.

Dan apakah ciri yang ditunjukkan oleh Mercedes SL 63 AMG dalam ujian perbandingan? Sehingga Jun 2014, enjin bi-turbo 5,5 liter dengan jenama M157 mempunyai output sebanyak 585 hp. dalam semua versi SL 63. Versi untuk 537 hp. telah dikecualikan, seperti versi dengan Pakej Prestasi (564 hp). Untuk peminat dinamik, barisan peralatan Edisi 2Look baharu dengan cat berkontras tinggi – seperti kereta ujian kasmir Designo Magno kami – mungkin tidak akan menarik seperti peningkatan kuasa dan pembezaan gelinciran terhad yang kini menjadi standard.

Apabila mengukur pecutan, peningkatan sebanyak 21 hp. berbanding dengan Mercedes SL 63 AMG yang diuji terakhir dari julat R231, ia mendapati pantulan yang agak kecil - SL paling berkuasa semasa memecut hingga 100 km / j sepersepuluh saat lebih pantas (4,1 saat), dan sehingga 200 km / j (12,2 saat) jurang meningkat kepada 0,3 saat.

Berhenti pada tahap yang sama

Walau bagaimanapun, sistem brek SL menunjukkan peningkatan yang ketara. Walaupun yang terakhir, dilengkapi dengan cakera brek keluli, kereta uji menunjukkan beberapa kelemahan ketika melakukan pengereman pada 100 km / jam (jarak berhenti 39,4 meter), kereta uji hari ini dengan sistem brek seramik pilihan (dengan kos tambahan 16 312 BGN) Telah menunjukkan dirinya dengan meyakinkan. dengan nilai yang jauh lebih berpatutan (36,7 m). Kali ini tidak ada persoalan kepunahan atau tanda-tanda yang serupa akan melemahkan tindakan. Dengan kos tambahan (BGN 17) Sistem pengereman seramik karbon M BMW M530 dengan Pakej Persaingan berhenti pada tahap baik yang sama (6 m).

Kami kembali ke masa kini di sepanjang jalan antara bandar yang kosong. Dalam 19 saat, BMW M6 Cabrio menanggalkan "topi" tekstil dengan mekanisme elektrik, dan SL 63 AMG Roadster secara serentak membuka bumbung boleh tukar elektro-hidrauliknya dengan tingkap panorama (dengan bayaran tambahan BGN 4225). Di hujung jalan, kita akan dapati selekoh menyapu yang diselangi dengan jalan lurus - menu yang betul-betul menepati citarasa dua kereta boleh tukar tugas berat.

Kami membuka bumbung dan menikmati suaranya: sementara enjin bi-turbo BMW V8 mendidih dengan bass buatan yang lebih banyak, rakan AMGnya terdengar sangat kasar. Walau bagaimanapun, kedua-dua unit turbo berkembar jauh dari karnival akustik emosi enjin aspirasi semula jadi pada M6 dan SL 63 sebelumnya.

Di BMW M6 Cabrio, lampu amaran ESP menyala.

Walaupun bersuara, atlet luar hari ini berkelakuan di bahagian lurus jalan seolah-olah mereka sudah berada di Nurburgring. Berkat yang terpantas dari tiga program pergeseran gear, BMW M6 Cabrio beralih gear pada transmisi dwi-klac tujuh-kelajuan lebih cepat dan bertindak balas terhadap perintah roda kemudi bahkan lebih cepat daripada transmisi automatik tujuh-kelajuan AMG Speedshift MCT di Mercedes SL. 63 PG.

Mercedes maksimum 900 Nm menyaingi BMW 680 Nm. Dengan sistem sokongan diaktifkan, SL 63 entah bagaimana lebih pantas mengalirkan tork ke permukaan asfalt. Dengan kata lain: pembantu dinamik dalam SL tidak bertindak balas terhadap lebam sejelas sistem dalam BMW M6 Convertible.

Memang benar bahawa seseorang tidak dapat mengetahui seberapa kerap elektronik di SL benar-benar melepaskan semua kuasa kereta, tetapi masih lagi lampu amaran ESP yang menjengkelkan dan gugup agak jarang berlaku. Sebaliknya, sama ada kita melalui persimpangan jalan raya atau melalui ombak di aspal jalan biasa, lampu ESP di BMW M6 Cabrio menyala di setiap bonggol, seperti papan iklan Times Square di New York. Pada masa yang sama, model BMW telah mengurangkan kuasanya.

Kami kembali dari jalan-jalan musim sejuk di sepanjang jalan yang sepi pada masa fakta yang keras. Pada 23 Julai, BMW M6 Cabrio dengan Pakej Persaingan dan SL 63 AMG melanda Hockenheim untuk pertama kalinya. Beratnya 2027 kg (M6) dan 1847 kg (SL), model BMW (20 kg lebih ringan) dan Mercedes (28 kg) beratnya lebih rendah daripada versi sebelumnya, tetapi data berat ini segera menjadikan satu perkara yang jelas: kedua-dua convertible kemungkinan besar dilihat lebih kerap di tempat letak kenderaan VIP di sepanjang lereng daripada di trek itu sendiri.

BMW M6 Cabrio menyelesaikan kursus pendek dalam 1.14,7 minit.

Tetapi walaupun beratnya selalu dirasakan, kedua batu berat itu bertempur dengan baik di litar lumba. Penting untuk diperhatikan bahawa pada 23 Julai, suhu di luar mirip dengan iklim di dalam oven pizza Hockenheim. Unit Gabungan BMW M6 melaporkan 35 darjah Celsius dan suhu asfalt melebihi 50 darjah.

Walau bagaimanapun, setelah pusingan cepat di Short Course, kad ujian M6 menghasilkan sejumlah hasil positif: cengkaman yang sangat baik di gandar depan dan belakang, sudut menetap yang sangat mengejutkan, dalam mod Sport Plus, sistem stereng secara jujur ​​menyampaikan hubungan dengan jalan dan kaku, memerlukan sedikit usaha untuk memandu; ABS berfungsi dengan baik, transmisi beralih dengan cepat dan menerima gear baru tanpa berlengah. Dengan masa pusingan 1.14,7 minit, Persaingan M6 0,7 saat lebih pantas daripada "biasa" yang boleh ditukar dengan 560 hp.

Walaupun enjin turbo berkembar BMW V8 menangani suhu yang melampau, unit SL sedikit tersekat di trek. Kemudian, ketika kita membandingkan masa putaran, jelas dari catatan data bahawa dari 150 km / jam dan di atas pecutan perantaraan tidak sekuat dalam keadaan yang lebih sejuk. Adakah elektronik kereta gagal mengesan masalah terma dan mengurangkan kuasa enjin dengan betul? Secara subjektif, ia kelihatan seperti ini. Selepas pusingan yang tidak dapat diselesaikan oleh Mercedes SL 63 AMG dalam masa kurang dari 1.14 minit, kami menghentikan perjalanan ke Hockenheim dan menghantar enjin bi-turbo V8 kembali ke Alfatherbach untuk pemeriksaan teknikal. Namun, menurut AMG, alat imbasan tidak menemui masalah.

BMW M6 Cabrio dengan nasib buruk

Kami menetapkan tarikh ujian kedua untuk mengukur masa pusingan, dan pada akhir bulan Ogos kami kembali ke trek. Agar hasil dapat dibandingkan, kedua-dua model seharusnya mempunyai peluang lain untuk pusingan pantas dalam keadaan yang sedikit lebih sejuk. Walaupun SL 63 berjaya ke Hockenheimring tanpa masalah, BMW M6 Cabrio mengalami kerosakan radiator, yang tidak boleh disalahkan. Sekeping kereta karam yang terbaring di lebuh raya, dilemparkan ke udara oleh kereta di hadapan kerana nasib buruk di hidung BMW yang boleh ditukar. Tidak mungkin lagi memikirkan pertarungan serentak untuk mencapai masa lap yang lebih baik. Di sini kita sekali lagi menghadapi topik teori dan praktik ...

SL 63 AMG hanya berputar pada kursus pendek. Pada 26 darjah, biturbo V8 mula berfungsi dengan lebih rela. Di SL, bukan sahaja kedudukan pemanduan lebih dalam berbanding M6, malah pusat graviti model dua tempat duduk dari Stuttgart juga kelihatan lebih rendah. Mercedes SL 63 AMG memanfaatkan beratnya yang lebih ringan iaitu 180 kilogram. Dengan casis AMG Performance pilihan dan penyerap hentak 30 peratus lebih keras, ia bergerak dengan lebih mudah di sekitar litar perlumbaan (jika anda menggunakan perkataan itu, jika anda mempunyai berat 1847 kg), memasuki selekoh dengan lebih langsung apabila berhenti. ia tidak seret dan mendapat mata untuk cengkaman yang sangat baik apabila memecut.

Maklum balas jalan adalah tepat, tetapi stereng itu sendiri terlalu ringan. Berbanding dengan stereng keras M6, penggearan SL mencipta sedikit rasa buatan. Walaupun sistem brek seramik menunjukkan prestasi yang meyakinkan di Hockenheim dengan pecutan brek sehingga 11,5 m/s2, tayar Continental menetapkan had pemanduan hampir dengan had cengkaman. Masa terpantas ialah 1.13,1 minit, yang ditunjukkan oleh SL 63 pada pusingan pertama yang dikesan. Kemudian, dalam tiga pusingan seterusnya dalam kursus pendek, tahap cengkaman menurun dengan ketara. Dan jangan lupa: suhu di luar pada 26 darjah masih agak tinggi.

Tidak ada lagi peluang untuk M6 dan SL 63 AMG

Perasaan kami adalah bahawa dalam cuaca yang lebih sejuk, kedua-dua kereta dapat bergerak lebih cepat. Keinginan kami untuk menguji kedua-dua model Hockenheim pada suhu yang setanding menyebabkan kami memesan semula kenderaan ujian. 27 Oktober pada 14 darjah adalah waktu yang tepat untuk pertarungan trek antara SL 63 dan BMW M6. Namun, di sini kita telah memasuki topik "Aksesibilitas Hockenkimring". Agensi acara khas luaran diatur untuk BMW Motorsport seminggu latihan memandu di litar Baden untuk Formula 1, yang bertepatan dengan lawatan ketiga ke M6 dan SL 63. Kami biasanya dibenarkan menggunakan rehat makan siang selama satu jam untuk ujian pusingan. tetapi kali ini penganjur latihan bersikeras. Kedua-dua SL 63 dan M6 Cabrio dibatalkan dan tidak mempunyai cara untuk memperbaiki masa lalu mereka.

Itu sahaja yang ada pada teori dan praktik pelaksanaan ujian. Berikut adalah penjelasan mengapa dalam foto itu kami sangat bercita-cita untuk mencapai sekurang-kurangnya satu permulaan yang sempurna dengan tayar merokok sejurus sebelum ujian berakhir.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Rumah" Artikel " Kosong » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dua penukar turbocharged dengan 575 dan 585 hp