Pandu uji BMW M850i xDrive Coupe: kembali dari masa depan
Menguji salah satu produksi yang paling hebat di pasaran
Bukan rahsia lagi bahawa kemunculan avant-garde i8 dalam setiap segi telah menimbulkan kekeliruan di kalangan garis keras di pangkalan peminat BMW. Kini tradisi kembali aktif dengan M850i dan 530 hpnya. dan 750 Nm. Adakah kelimpahan ini cukup untuk memenuhi harapan tinggi episod XNUMX baru?
Keharmonian bentuk, ukuran dan perkadaran ahli sukan Bavaria yang subur membangkitkan perasaan dan membuka pintu dan tingkap dalam ingatan di mana kenangan menyerang tanpa terkawal ... Hanya dari awal 90an, ketika BMW 850i dan torpedo yang tajam dengan lampu lipat, V12 yang mengagumkan dan dengan tali pinggang keledar, dia menimbulkan kejutan dan membangkitkan fantasi dan mimpi. Seolah-olah dia datang dari masa depan. Bertahun-tahun kemudian, tetapi sekali lagi dari arah yang sama, i8 muncul dengan sistem pendorong canggih dan bentuk sci-fi.
Kami kini mempunyai lapan lagi. Satu lagi sukan sport dengan logo BMW. Satu lagi sumber sensasi dan gambar yang akan mengisi kenangan anda. Penjana harapan, khayalan dan impian yang lain. Sebesar M850i itu sendiri.
Tetapi generasi dengan jenama G15 jelas tidak menganggap ini sebagai beban. Gaya bangsawan sengaja diciptakan untuk tepuk tangan, makhluk di bawah tudung tanpa batas menyala dengan kegembiraan hidup yang merosot, dan hakikat bahawa skema klasik dengan 2 + 2 tempat duduk diterapkan di dalam kereta dengan panjang keseluruhan 4,85 meter secara langsung dan jelas berbicara tentang harga diri dan keceriaan. falsafah Bavarian yang hebat. Gran Turismo moden.
Anda tidak memerlukan bola kristal untuk memahami sifat kejadian selepas mengalihkan bola kristal tuil anjakan ke kedudukan "D". Kelimpahan menanti anda - daripada perkara yang telah anda temui di bahagian luar, apabila anda membuka pintu monumental, apabila anda meletakkan tempat duduk anda di belakang roda, dan apabila anda mula-mula melihat skrin yang mengagumkan pada papan pemuka di hadapan anda. Selebihnya ialah butiran - kulit nipis, aluminium potong ketepatan dan kaca. Ini membawa kita kembali kepada tuil gear dan nombor 8 bersinar dalam bolanya yang digilap. Ini bukan kebetulan. Nomen adalah tanda.
Bekalan Kuasa
Transmisi automatik mempunyai lapan langkah, lapan adalah silinder enjin 4,4 liter di hadapan. Kira-kira 70% daripada komponen V8 Biturbo yang kelihatan terkenal telah melalui pengubahsuaian. Ini bukan tentang perkara kecil, tetapi mengenai perubahan dalam kotak engkol, omboh, rod penyambung dan pelapik silinder. Dan pemampat Tatal Berkembar, diletakkan di antara dua baris silinder, sudah lebih besar. Oleh itu, kesan penambahan penapis zarah tidak dirasai, dan akibat daripada perubahan itu, potensi petrol V8 meningkat sebanyak 68 hp. dan 100 Nm - kira-kira bilangan model kelas kecil yang sama berjaya mencari tempat di bawah sinar matahari dan juga menggembirakan pemiliknya untuk beberapa waktu.
Sudah tentu, masa juga berperanan dalam 850i. Untuk 3,8 HP mengambil masa 530 saat. dan torsi 750 Nm V8 untuk menghentikan Bavarian dan mempercepatnya ke 100 km / jam. Tidak lama kemudian, kelajuan terganggu oleh limiter elektronik, yang membolehkan siling tepat 254,7 km / jam. Tetapi pecutan tajam dan prestasi sistem brek yang sepadan tidak mengejutkan di sini. Kerana persoalan dalam kategori GT bukan apakah sebenarnya, tetapi bagaimana pemanduan berkelajuan tinggi dilaksanakan.
Untuk bertindak balas dengan betul, BMW telah melengkapkan M850i dengan semua cara yang ada untuk memastikan dinamik yang sempurna - suspensi sukan dengan peredam adaptif dan redaman getaran badan aktif, pacuan semua roda dengan stereng boleh laras, kunci pembezaan belakang elektronik. dan sistem transmisi dwi yang boleh mengarahkan semua daya tarikan ke roda gandar belakang. Hasil semua ini? Kekangan yang cemerlang.
Dari segi kelajuan, M850i adalah syaitan sebenar. Anda menyedari ini walaupun selepas kilometer ketiga laluan - terdapat prasyarat lebih awal, tetapi ia mengambil masa untuk memproses maklumat yang masuk. Memandangkan roda belakang dihalakan selari ke hadapan pada kelajuan tinggi, kestabilan selekoh agak nyata – seperti yang dibuktikan oleh 147,2 km/j yang direkodkan pada trek ujian dengan perubahan lorong berurutan. Di antara tiang slalom, angka lapan bertukar kepada mod yang berbeza, di mana roda depan dan belakang berputar ke arah bertentangan dan dengan itu meningkatkan kebolehgerakan dan dinamik coupe besar dengan ketara. Sekiranya pemandu cukup bercita-cita tinggi, bantuan dari gandar belakang ini ditambah kepada tindak balas tajam sistem stereng dan, sebagai tambahan kepada pencerobohan yang ketara apabila menukar arah, boleh mewujudkan suasana bermain di belakang, sistem DSC mengambil ini dengan tenang dan memastikan semuanya teratur. , lembut dan di bawah kawalan penuh dengan impuls brek berdos yang tepat.
Kemudahan di mana semua ini berlaku sangat mengagumkan, kerana walaupun struktur atap gentian karbon, M850i mempunyai berat 1979 kilogram. Itu 443 kilogram lebih banyak daripada i8 dan 454 kilogram lebih banyak daripada 911 Turbo. Walau bagaimanapun, ukuran petak besar, yang menempati jalan 9,2 meter persegi, menjadikannya lebih sukar untuk mengatasi belokan secara dinamis di bahagian gunung yang sempit. Di tempat-tempat seperti itu, GXNUMX mirip gajah di bengkel kaca, walaupun sterengnya tajam, getaran badan yang minimum dan penahan jalan raya yang sempurna.
Yang terakhir adalah disebabkan oleh daya tarikan mekanikal yang sangat baik yang disediakan oleh transmisi dwi penyesuaian dan kunci pembezaan belakang, yang, seperti DSC, melakukan tugas mereka dengan senyap, tepat dan cekap, tanpa input pemandu. Tingkah laku teknologi introvert inilah yang membezakan Gran Turismo sebenar daripada rakan sukannya yang lebih agresif, resah dan menuntut. Sudah tentu, siri kelapan akan menyempurnakan perjalanan jauh dan membawa anda ke lebuh raya yang membawa anda ke seberang benua sebelum anda mengetahuinya. Di sini sekali lagi kita perlu memberi penghormatan kepada V8 yang mengagumkan dan daya tarikannya yang berkuasa dan seragam di mana-mana. Penggunaan purata yang dilaporkan sebanyak 12,5 l / 100 km dalam ujian adalah bukti jelas tentang kecekapan proses yang berlaku di dalamnya (agak mungkin untuk mencapai nilai purata di bawah 9 liter), serta sambungan yang sangat baik dengan transmisi automatik dengan pengembangan selanjutnya. julat nisbah gear. Di samping itu, mekanisme berbilang peringkat menggunakan data profil laluan daripada sistem navigasi dan sentiasa bersedia untuk menawarkan gear terbaik untuk sebarang keadaan - senyap, lancar, pantas dan sama seperti semua yang lain dalam M850i.
2 + 2
Satu-satunya tempat dalam model baharu yang anda tidak boleh membeli keselesaan kelas pertama dan kemeriahan bangsawan ialah tempat duduk barisan kedua. Upholsteri kulit halus tidak dapat menampung garis bumbung yang landai dan kekurangan ruang kaki yang meletihkan pemandu dan tempat duduk pendamping yang empuk. Oleh itu, adalah lebih baik untuk menggunakan bahagian kedua formula klasik 2 + 2 untuk mengembangkan ruang bagasi (yang agak besar) dan mengekalkan herotan persekitaran intonasi dalam petak kalis bunyi yang sempurna dengan rungutan tambahan.
Walaupun tetapan penggantungan stok yang agak sengit, M850i melakukan kerja yang hebat untuk keselesaan pemanduan. Dalam mod Keselesaan, casis jarak roda yang mengagumkan menyerap segala-galanya dengan sangat sedikit pengecualian, dan disebabkan jarak penggantungan, transmisi dan tetapan stereng dalam mod yang berbeza, keselesaan dalam model baharu agak boleh diterima walaupun dalam Sport dan Sport +. Sebahagian daripada kemudahan moden ialah kemudahan kawalan ke atas banyak fungsi. Ini boleh dilakukan dengan kedua-dua gerak isyarat dan suara, serta dengan sistem iDrive yang dioptimumkan, kini dipanggil Sistem Pengendalian 7.0, yang boleh memberikan anda maklumat yang anda inginkan di mana-mana dan di mana-mana sahaja - pada paparan kepala atau pada salah satu daripada yang besar. skrin. daripada Live Cockpit Professional. Dalam hal ini, GXNUMX mempunyai kedua-dua kaki ke masa hadapan.
Jika tidak, M850i adalah Gran Turismo yang sangat kuat, pantas dan dinamik. Contoh elit dari tradisi Bavaria terbaik yang akan menarik minat sesiapa sahaja yang i8 terlalu futuristik. Pulangan hebat dari masa depan ...
PENILAIAN
Siri XNUMX baharu meneruskan tradisi dalam garis lurus dan mewakili Gran Turismo klasik yang mengagumkan dalam bentuk dan skala - mewah dan halus, dengan dinamik dan kuasa yang melimpah ruah. Tolak ansur datang kepada penempatan tempat duduk belakang dan penggunaan bahan api yang agak tinggi - butiran yang tidak diminati oleh pakar yang menghargai diri sendiri ...
badan
+ Terdapat banyak ruang untuk pemandu dan penumpangnya di depan, bahan dan pengerjaannya sempurna, dengan latar belakang sejumlah besar fungsi, ergonomi sangat baik
- Tempat duduk belakang sesuai untuk membawa penumpang sahaja sebagai pilihan terakhir, bagasinya besar, tetapi rendah dan dalam, jarak penglihatan pergerakan ke belakang agak terhad, saiz badan tidak kondusif untuk pemanduan dinamik di jalan yang sempit dengan banyak berpusing.
Keselesaan
+ Tempat duduk depan yang sangat selesa, tahap kebisingan rendah di kabin, perjalanan yang selesa dan jarak jauh, walaupun terdapat tetapan penggantungan asas yang tegar ...
- ... dengan beberapa ucapan ketika melewati penyimpangan yang panjang
Enjin / penghantaran
+ Pengukuhan yang kuat, sangat baik dan harmoni V8, daya tarikan lancar, disesuaikan dengan sempurna untuk enjin transmisi automatik
Tingkah laku perjalanan
+ Kestabilan dan keselamatan yang sangat tinggi – terutamanya apabila memandu pada kelajuan tinggi, daya tarikan yang sangat baik, tingkah laku selekoh neutral, stereng yang tepat dan terus…
- ... kemudi roda belakang kadang-kadang terlalu keras
keselamatan
+ Brek yang sangat baik, banyak sistem bantuan pemandu elektronik ...
- ... yang sebahagiannya masih belum ada prasyarat untuk kerja sempurna
ekologi
+ Penapis partikulat diesel bawaan standard, boleh diterima terhadap ciri penggunaan bahan api dinamik
– Penggunaan bahan api yang tinggi secara mutlak
Perbelanjaan
+ Peralatan standard yang sangat kaya, jaminan tiga tahun
– Penyelenggaraan yang agak mahal, mungkin kerugian besar dalam nilai
Teks: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
