BMW R 1200 C avant-garde
Dalam mencari akar dalam pendekatan reka bentuk dengan sentuhan patina, BMW menawarkan pasaran sebuah motosikal dengan model ini, yang disebut oleh jabatan PR mereka sebagai segmen kapal penjelajah. Di bahagian pasar motosikal di mana kelajuan pecah, pecutan pembunuh dan brek jahat bukanlah biola utama di tempat kejadian.
Avantgarde ialah evolusi R 1200 C, tersedia terutamanya kepada pelanggan yang melalui kehidupan dan dalam perjalanan dengan hati yang tenang, kepala yang tenang dan tangan yang mantap. Seorang yang berstatus dan sikap yang juga menjanjikan sesuatu yang lebih daripada sebuah motosikal.
Kualiti enjin yang terbukti, brek cemerlang digabungkan dengan ABS, transmisi lima kelajuan tepat, klac boleh laras dan tuas brek hadapan, rangka asal, suspensi dan kemasan - ini adalah kualiti yang pastinya boleh diharapkan oleh pemilik Beemvee avant-garde. Mereka juga boleh menikmati melihat tolok gaya retro, jika tidak, tanpa tachometer, dan menonton apa yang berlaku di jalan di belakang mereka melalui cermin pandang belakang yang dipasang dengan baik.
Dianjurkan untuk menyesuaikan posisi sebelum mengemudi, kerana pemandu yang terlalu tinggi tidak memberikan postur yang optimum. Petinju dua silinder lapan injap segera bangun atas arahan dan menghirup paru-paru penuh. Suara pada awalnya mengecewakan, bukannya bass dalam yang diharapkan, paip ekzos yang dikatalisa hanya teredam. Tetapi segera menyedari bahawa drum berlebihan tidak akan baik untuk pelayaran hari yang malas.
Gaya hanya tidak diukur dalam desibel! Perincian yang masih memalukan: walaupun pemilik yang paling berhati-hati dapat membakar bahagian tapak kasut pada ekzos.
Perjalanan itu sendiri sebenarnya adalah keseronokan tulen: enjinnya agak pekik walaupun di sudut kecil, dan sama sekali tidak memerlukan tolakan berlebihan dan reaksi sembrono dari pemandu. Walaupun terdapat kerangka khas, pengendalian dan kestabilan basikalnya sangat penting.
Pelayaran ke sana paling menyeronokkan pada kira-kira 90 kilometer sejam, dan had keseronokan berakhir pada sepuluh atau dua puluh kilometer sejam lebih daripada seratus. Gambaran kesempurnaan yang indah dimanjakan oleh suspensi belakang lengan ayun, yang ternyata merupakan pautan paling lemah dalam pakej dan, walaupun kebolehlarasannya, tidak memenuhi kepercayaan. Oleh itu, pada pendakian yang lebih curam, anda boleh mengharapkan pedal meluncur di atas turapan terlalu cepat dan terlalu kerap. Penumpang juga tidak akan berpuas hati - kerusi lompat, yang boleh menjadi bahagian belakang pemandu atau tempat duduk penumpang, adalah penyelesaian yang menarik, tetapi ia jelas terlalu kecil dan tidak selesa.
Oleh itu, jika anda ingin menarik perhatian dengan gaya, membuktikan status anda dan pada masa yang sama mempercayai motosikal, anda akan cepat memanaskan BMW avant-garde. Ia akan semakin dekat di hati anda apabila anda menyedari bahawa orang Bavaria tidak akan melupakan anda sebaik sahaja anda menunggangnya dari pengedar kereta.
BMW R 1200 C avant-garde
INFORMASI TEKNIKAL
enjin: 2 silinder bertentangan, 4-lejang, udara / minyak disejukkan, 4 injap setiap silinder
Gerakan silinder × pergerakan: mm × 101 73
Jumlah: 1170 cm3
Kuasa maksimum: 45 kW (61 km) pada 5000 rpm
Tork maksimum: 98 Nm pada 3000 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan - pendulum monopole, aci kardan
Rangka: paip keluli digabungkan dengan pemutus logam di bahagian depan
Penggantungan: kejutan tengah depan dan suis tele, perjalanan 144 mm - lengan ayun belakang dengan kejutan gas boleh laras pusat, perjalanan 100 mm
Tayar:hadapan 100/90-ZR18 - belakang 170/80-ZR15
Brek: 2 x 305mm kili depan dengan 285 rahang - XNUMXmm kili belakang dengan XNUMX rahang
Epal borong: ketinggian tempat duduk dari tanah 740 mm - tangki bahan api 17 l - berat (dengan cecair) 5 kg
Harga: 12.218.27 EUR (Авто Актив доо, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.)
Primoж манrman
primoz.jurman@guest.arnes.si
FOTO: Uro П Potoкnik
Data induk
Harga model asas: 12.218.27 EUR (Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.) €
Informasi teknikal
enjin: 2 silinder bertentangan, 4-lejang, udara / minyak disejukkan, 4 injap setiap silinder
Tork: 98 Nm pada 3000 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan - pendulum monopole, aci kardan
Rangka: paip keluli digabungkan dengan pemutus logam di bahagian depan
Brek: 2 x 305mm kili depan dengan 285 rahang - XNUMXmm kili belakang dengan XNUMX rahang
Penggantungan: kejutan tengah depan dan suis tele, perjalanan 144 mm - lengan ayun belakang dengan kejutan gas boleh laras pusat, perjalanan 100 mm
Berat: ketinggian tempat duduk dari tanah 740 mm - tangki bahan api 17,5 l - berat (dengan cecair) 256 kg
