BMW R Nine T Scrambler
Sekumpulan motosikal beratur di hadapan pintu masuk ke garisan milimeter. Pengacau sedang menunggu di tengah-tengah bilik di lif garaj. Di sini anda baru sahaja merasai "smirk" dan "switzerland". Um, tiada teknologi tinggi, tiada ikatan, rambut selekeh, tiada senyuman palsu. Tiada pembohongan atau penampilan. Perasaan ghairah yang sedikit dilupakan menguasai diri. Kegembiraan memandu. Dan seronok. Seperti, dalam gaya Steve McQueen. Kembali kepada asas. Karya Rammstein "Petrol" ini bergema di kepala saya... Ya, lelaki dari pasukan projek itu serius - mereka semua memakai pakaian motosikal, mereka akan menunggang dengan kami. Ahli projek juga menghasilkan baju-t bercorak pelangi khas yang mengingatkan pelangi Profesor Balthazar daripada kartun XNUMXs yang popular suatu ketika dahulu. Oh ya, dunia ini indah.
Bergegas dan melayari
Scrambler pertama kali diperkenalkan kepada orang ramai oleh orang Bavaria pada musim panas lalu di festival kopi Wheels & Waves di Biarritz, Perancis, dengan nama khas Jerman: Konsep 22. R NineT adalah tulang belakang dan Scramblers menjadi tren. ia muncul lagi. Ia lebih mirip sebuah motosikal yang anda boleh pasang papan luncur atau berlumba di pantai berpasir. Masa yang sangat singkat berlalu dari konsep ke model yang disetujui, persembahan rasmi berlangsung pada bulan November di Motorcycle Salon di Milan. Basikal produksi tidak lagi memiliki skirting sisi, tetapi mempertahankan roda depan 19 inci, tempat duduk bergaya retro dan sepasang selendang Akrapovic yang dicat di sebelahnya dengan gaya scrambler. Ya, pengrajin dari Ivanchna juga "memanjat" menurut piawaian persekitaran Euro4, walaupun dengan mengorbankan suara yang agak terkekang.
Secara umum, basikal, walaupun terdapat beberapa perubahan dari konsep, mengekalkan daya tarikan dan sentuhan motosikal retro yang tetap tidak berubah. Teknik ini mirip dengan saudara R nineT, dan tujuan yang ditetapkan oleh orang Bavaria adalah untuk menawarkan panggung model yang sedikit lebih murah. Oleh itu, Scrambler tidak mengetatkan pelek, tetapi yang dilekatkan, kit brek Brembo tidak radial, dan suspensi lebih sederhana. Tangki bahan bakar aluminium adalah buatan tangan terbaru, sementara Scrambler terbuat dari keluli dan tahan 17 liter, satu liter kurang daripada saudara yang lebih sporty. Tetapi itu masih mencukupi sejauh kira-kira 250 batu. Perbezaan antara NineT dan Scrambler terletak pada instrumen lain yang tidak mempunyai tachometer. Yang paling penting, unit 1.170 kaki padu dan 110 kuasa kuda mengekalkan watak R nineT. Cukup tajam untuk mempercepat sopan dari putaran rendah, responsif terutama pada jarak pertengahan, dan tidak keberatan jika anda naik lebih tinggi.
Gunung berliku
Selepas persembahan, sudah tiba masanya untuk Raj. GPS terpasang membawa kami dari dataran pinggir bandar Munich, dari Taufkirchen ke Pegunungan Alpen Bavaria, ke Hinterris, di mana kami berhenti dan makan, dan kemudian melewati Zugspitze yang kuat hampir tiga batu ke arah Austria. Tujuh di atasnya. Rasa berbeza daripada R nineT; namun, ini adalah Scrambler, ya, motosikal luar jalan. Kereta uji itu dilengkapi dengan tayar jalan raya Metzeler Tourance, kerana lintasannya dipacu hanya di jalan berturap. Orthodox cenderung meletakkan tayar kasar dan terukir di atasnya, yang akan memberikan penampilan yang lebih off-road. Setang lebar dan saya dapat mengendalikan basikal dengan baik. Ini duduk tegak, dan walaupun tidak ada perlindungan angin, cukup baik untuk menunggang hingga 150 kilometer per jam di atasnya, angin baru mulai memampatkan pada kecepatan yang lebih tinggi.
Walaupun dia tidak dimaksudkan untuk menjadi pembina jalan raya, dia adalah doktor yang sesuai untuk mereka di jalan alpine yang berliku. Di samping itu, "Bergdoctor" beroda dua bagus di sana. Oleh itu, pembentangan ujian dipilih dengan teliti. Unit ini menarik dengan hebat, walaupun penggantungan sedikit lebih sederhana, ia mempunyai kualiti yang mencukupi untuk melaksanakan tugasnya dengan betul, begitu juga dengan kotak gear. Cerun dalam di jalan Jerman-Austria yang berliku lembut dengan asfalt yang boleh dicontohi bertukar menjadi keseronokan sebenar, kerana dalam kombinasi pantas, berbanding dengan R nineT, roda hadapan 19 bar diketahui memerlukan lebih keazaman. Walau bagaimanapun, 220 paun dengan mangkuk penuh bukanlah berat yang anda perlukan untuk pergi ke gim atau bangun.
Berat berat
Brek menanamkan keyakinan walaupun pada waktu hujan, dan kawalan daya tarikan roda belakang asas juga tersedia sebagai aksesori. Pada jarak hampir 400 kilometer, motosikal tidak pernah memberi saya, tidak mengecewakan saya, entah bagaimana menarik dan menendang. Pada awalnya saya sedikit terkejut, saya pasti menyukai bass yang lebih kuat, tetapi setelah memandu beberapa batu, saya mendapati bahawa bunyi yang berlebihan akan merosakkan watak basikal. Dan telinga saya sakit.
teks: Primož Ûrman, foto: zavod
