BMW S1000XR
Ini mungkin motosikal paling sempurna di dunia sekarang dari segi fleksibiliti dan penggunaan teknologi, kejuruteraan dan reka bentuk moden, yang memberikan perjalanan yang sangat baik, keselamatan maksimum dan pengalaman memandu yang belum pernah kita ketahui sebelumnya. Hari ini dunia motosikal terbahagi kepada ceruk, dengan pendekatan yang sangat tersendiri bagi setiap penunggang motosikal secara individu. Sekiranya anda melihat bagaimana motosikal moden boleh dilengkapi atau disesuaikan, menjadi jelas bahawa pilihannya sangat besar. Walau bagaimanapun, basikal seperti BMW ini benar-benar menjadi mesin kemajuan. Dan ini tentu saja membimbangkan kita. Apa yang kita fikirkan mustahil bertahun-tahun yang lalu adalah di sini, sekarang, dan sangat nyata. Persaingannya sengit dan basikal buruk sudah lama berlalu, sekurang-kurangnya jika kita melihat pengeluar yang lebih besar.
Dengan itu, kami hanya tertanya-tanya di mana Tomos hari ini jika, pada satu titik perubahan, seseorang membuat keputusan yang betul dan pembangunan berterusan. Sudah tentu, tiada masa untuk bersedih kerana kehilangan peluang, tetapi apa yang ditawarkan oleh motosikal moden hari ini adalah fiksyen sains berbanding apa yang mereka lakukan 50 tahun lalu. Dan itulah yang membimbangkan kami! BMW S1000 XR adalah keterlaluan yang jelas di setiap kawasan. Apabila saya mengalihnya dari selekoh untuk menghidupkan jalan gunung yang berliku di sekitar Barcelona dalam gear keenam, saya tidak percaya adalah mungkin untuk membuat enjin yang sangat baik sehingga ia hanya memerlukan klac untuk dihidupkan dan segala-galanya di antara gear keenam adalah 160. “kuasa kuda”, 112 Nm tork dan penukar pantas perlumbaan atau beberapa ratus euro pada tuil gear yang mengganggu penyalaan setiap kali anda beralih ke atas dan ke bawah dan membolehkan anda memecut seperti dalam perlumbaan.
Sudah tentu, dengan suara yang hebat, yang kadang-kadang, di atasnya, retak atau menggeram ketika sedikit wap gas berlebihan dibakar. Tetapi pada hakikatnya, pemandu secara praktikal tidak memerlukan semua gear antara pertama dan keenam untuk pemanduan seharian. Enjinnya sangat cantik dan kuat sehingga giliran boleh dilakukan pada gear keenam, dan dari 40 km / j anda hanya dapat membuka pendikit dan S1000 XR akan maju ke sudut seterusnya. Rangka, penggantungan dan geometri berfungsi dalam harmoni yang sempurna dan oleh itu mengikut arah yang diinginkan dengan pasti. Basikalnya mudah terpusing, baik tajam dan pendek atau laju, di mana anda memandu dengan jarak lebih dari 120 kilometer sejam dengan kemiringan yang cukup dalam menuju landasan. Sangat tepat dan boleh dipercayai, tanpa sedikitpun memutar atau memutarbelitkan. Saya belum pernah mencuba perkara seperti ini sebelum ini.
Tetapi dengan semua itu, sangat mengagumkan bahawa basikal ini, sebagai kereta lumba superbike, seperti panah musim panas di sudut, jika itu yang anda mahukan. Apabila anda merasakan pecutan adrenalin dan tajam, anda hanya bermain dengan kotak gear, turunkan mesin sehingga berputar dalam jarak lebih dari 10 rpm, dan tiba-tiba melompat ke supercar seperti S 1000 RR. Enjin empat silinder menyala setelah perjalanan sporty, dan ia bergantung pada gaya menunggang, sama ada anda menikung dengan basikal berbaring seperti supermoto atau dengan lutut di trotoar dan lereng badan yang dalam untuk menyeimbangkan. Semua ini disediakan oleh sistem sukan moden ABS Pro, yang juga membolehkan anda melakukan brek di sudut ketika motosikal dimiringkan dengan tajam, dan sistem kawalan slip roda belakang, yang menghalang roda belakang melahu dan tergelincir ketika memecut. ... Tetapi untuk sampai ke tahap ini, anda perlu bertindak cepat.
Alat bantu elektronik menyala ketika sangat diperlukan, dan pemandu hanya memperhatikannya apabila salah satu lampu amaran menyala, mereka berfungsi dengan lembut dan tidak agresif! Adalah sangat menarik untuk membandingkan S 1000 XR dan adiknya yang sporty S 1000 RR di litar lumba. Hasilnya mungkin sangat menarik, terutama pada litar dengan banyak putaran dan pesawat yang lebih pendek, di mana angkat berat akan mengembangkan kelajuan tinggi dalam jarak pendek, tetapi tentu saja dia akan lari di pesawat pertama yang lebih lama, kerana ini adalah perbezaan yang paling besar diperhatikan. Pengembara yang suka bertualang sebenarnya tidak memerlukan kelajuan lebih tinggi dari 200 kilometer sejam, dan supercar, berdasarkan pengalaman di trek Monteblanco, menembak dengan baik dengan kelajuan kira-kira 300 kilometer sejam ketika kapal terbang cukup untuknya di bawah roda . Tetapi dalam keselesaan dan perbandingan XR berbanding RR, tidak ada keraguan lagi yang mempunyai kelebihan, di sini pemenangnya diketahui. Postur tegak, setang rata lebar dan kedudukan yang baik memastikan perjalanan tanpa lelah serta kawalan luar biasa terhadap semua yang berlaku di bawah roda. Dengan ABS dan daya tarikan roda belakang dinonaktifkan, S 1000 XR juga dapat digunakan untuk "melewati" sedikit slip di sudut, serta untuk percepatan menarik dari sudut dengan roda depan ke atas. Rangka, suspensi dan enjin berfungsi dalam harmoni yang sempurna sehingga sukan yang paling dinamis menunggangnya menjadi ringan dan penuh dengan adrenalin. BMW adalah yang pertama memasang sistem kawalan suspensi elektronik pada motosikalnya.
Ini bermakna anda boleh memilih cara penggantungan berfungsi dengan menekan butang. Sama ada lembut, selesa untuk perjalanan, atau sporty, sukar untuk perjalanan yang paling tepat, sama ada anda menunggang sendirian atau berpasangan, semuanya hanya satu klik dari ibu jari kiri anda. Saya harus menunjukkan bahawa BMW menjadikan sistem ini logik dan mudah diakses dari segi kemudahan penggunaan semua alat elektronik ini dan pilihan penyesuaian yang luar biasa. Alat pengukur yang besar dan jelas juga menunjukkan dengan jelas program mana yang dikendalikan oleh Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC).
Jika tidak, anda boleh menavigasi komputer perjalanan anda dengan mudah atau GPS asal yang dibangunkan oleh BMW untuk Garmin menggunakan tombol berputar di sebelah kiri stereng, supaya anda boleh mengakses semua data yang anda perlukan dengan cepat. Dari sejauh mana anda masih boleh memandu dengan baki bahan api, hingga ke suhu persekitaran, hanya ramalan cuaca untuk 100 kilometer akan datang belum lagi meramalkan! Bagi semua orang yang ingin memandu tanpa kompromi dan tanpa bantuan elektronik atau dengan penggunaan minimum mereka, sebagai tambahan kepada hujan (hujan - untuk asfalt licin) dan jalan raya (jalan raya - untuk kegunaan biasa pada asfalt kering), terdapat juga program dinamik. dan program pemanduan profesional yang dinamik. Tetapi kedua-dua ini mesti dihidupkan secara berasingan dalam tepat tiga minit operasi, kerana suis dibuat di bawah tempat duduk pada fius khas, semuanya atas sebab keselamatan, kerana keputusan untuk campur tangan mesti sangat bertimbang rasa, supaya kemudiannya tidak ada yang tidak menyenangkan. kejutan secara tidak sengaja. Tetapi jangan silap, BMW S 1000 XR juga, atau kebanyakannya, basikal jelajah sukan yang boleh mengatasi banyak jalan bertar kerana perjalanan penggantungannya yang lebih lama dan oleh itu berhak mendapat label pengembaraan.
Oleh itu, ia juga mempunyai sejarah genetik BMW yang penuh petualangan yang diambil dari R 1200 GS yang legendaris. Pengendalian dan pendaratan di atasnya sama ringan dan tepat seperti enduro tur besar yang disebutkan di atas, atau bahkan teduhan yang lebih baik. Saya juga suka betapa mudahnya mereka membuat penyesuaian ketinggian cermin depan. Anda hanya boleh menekannya dengan tangan atau mengangkatnya ke arah yang bertentangan semasa memandu jika anda memerlukan perlindungan angin tambahan. Perlindungan ini cukup, seperti halnya dengan enduro tur R 1200 GS, tetapi anda dapat membeli cermin depan yang lebih besar untuk mengemudi cuaca sejuk.
Dengan penutup sisi asal, S 1000 XR kelihatan sangat bergerak atau lebih dinamik. Akhir sekali, ia dirancang untuk penunggang jenis ini, mereka yang mahukan enjin empat silinder dan watak sporty tetapi lebih suka keselesaan daripada sukan yang meletihkan dalam supercar yang sangat berkuasa. BMW mengatakan ia adalah versi roda dua dari SUV X5 mereka. Ianya, hanya harganya yang jauh lebih murah, dan paling tidak bagi kita yang menyukai lebih dari dua basikal untuk dua, jauh lebih menggembirakan.
teks: Petr Kavchich
