Pandu uji BMW X1, Jaguar E-Pace dan VW Tiguan: tiga SUV kompak

Adakah SUV Inggeris baru lebih baik daripada pesaing Jerman yang elit?

Jaguar, dia sudah masuk campur dalam persaingan model SUV model elit dan dengan pengekangan gaya yang melekat memperoleh penampilan yang sesuai untuk masyarakat tinggi. Tetapi dalam kelas ini, tidak cukup sekadar menjadi elegan. Oleh itu, mari kita ketahui apakah E-Pace itu bagus dan cantik, dalam ujian perbandingan dengan BMW X1 dan VW Tiguan.

"Bangun, hamburkan musuh-musuhnya dan hancurkan mereka!" Untuk mengelirukan idea mereka, untuk menggagalkan rancangan penipuan mereka ... "Kami sangat menyukai ini dengan" rancangan penipuan ", bagaimana mungkin ia tidak termasuk dalam lagu kebangsaan! Siapa lagi kecuali Inggeris yang boleh melakukan ini? Dan mengapa kita memetik E-Pace dan ayat-ayat ujian perbandingan pertama dari God Save the King? Selamat mengetahui dari mana dia berasal. Walaupun Jaguar dikembangkan di UK kerana kemudahan pengeluaran yang padat di pulau itu, Jaguar mengeluarkan SUV kompak di kilang Magna Steyr di Austria, di tengah-tengah Kesatuan Eropah. Dengan cara itu, setelah Brexit, mereka tidak perlu risau tentang penyata cukai Jaguar.

Walau bagaimanapun, kita mesti menyatakan bagaimana rasanya memandu E-Pace. Untuk melakukan ini, mari bandingkan dengan pemasangan dalam kelas - BMW X1 dan VW Tiguan. Ketiga-tiga peserta mempunyai diesel Euro 6 yang kuat, transmisi dwi, ​​transmisi automatik - dan cita-cita yang tinggi.

Jaguar: Adakah dia mengatur langkah?

Katedral diketepikan, mudah untuk mendapat tanggapan bahawa Austria adalah tempat yang sesuai untuk model SUV, sekurang-kurangnya seperti yang diterangkan dalam lagu kebangsaan: "Tanah pergunungan, tanah sungai, tanah padang, tanah katedral, tanah tukul. " Tukul? Abe, ia berfungsi. Sekurang-kurangnya, kita boleh membuat peralihan kepada tesis bahawa dengan E-Pace, Jaguar sedang bersedia untuk menyerang pesaingnya. Ia direka untuk "keluarga aktif", menurut bahan akhbar.

Yang mungkin tidak memungkinkan kita membuat kesimpulan yang bertentangan bahawa model jenama lain lebih sesuai untuk pemilik rumah. Sebaliknya, ia mesti memastikan bahawa E-Pace sepanjang 4,40 meter menawarkan banyak ruang untuk aktiviti gunung / padang / sungai yang aktif. Walau bagaimanapun, peralatan sukan tidak boleh terlalu besar, kerana keanggunan garis belakang adalah penghalang untuk kapasiti pengangkutan yang lebih besar. Kapasiti bagasi adalah 425 liter, yang kira-kira 20 peratus lebih rendah daripada X1 dan Tiguan.

Pada masa yang sama, terdapat lebih sedikit transformasi di sini: sandaran dilipat dua - dan itu sahaja. Nampaknya kurang cita-cita berbanding saingan yang tempat duduk belakangnya boleh menggelongsor, belakang mereka dilipat menjadi tiga bahagian dan boleh dilaraskan untuk condong. Dan untuk muatan yang sangat panjang, bahagian belakang tempat duduk pemandu boleh dilipat secara mendatar.

Dan untuk menampung penumpang, E-Pace mempunyai ruang yang lebih terhad - di tempat duduk belakang, lima sentimeter kurang di hadapan kaki dan enam kurang overhead berbanding model BMW. Bahagian hadapan kereta memberikan rasa keselesaan intim yang lebih sengit dan, walaupun kedudukannya tinggi (67 cm di atas jalan), membolehkan pemandu menyelam jauh ke dalam teksi. Ini pada pandangan pertama kelihatan agak bangsawan; Upholsteri kulit adalah standard pada Jaguar, manakala versi S menambah sistem infotainment dan navigasi skrin sentuh. Tetapi tidak ada penjagaan khas dalam penamat - pengedap getah di sepanjang tepi pintu kelihatan longgar, engsel hampir tidak dilindungi, kabel digantung dari penutup belakang.

Dan dari segi kualiti sistem infotainment, ada baiknya kita berusaha lebih keras. Semua kawalan fungsi dan input suara dengan konsep memerlukan banyak perhatian dan kesabaran. Sistem bantu mesti dikonfigurasikan dalam menu komputer on-board menggunakan butang pada stereng. Dengan cara ini, sistem amaran perlanggaran tidak akan dapat menghilangkan histeria.

"Ia perkara-perkara kecil," peminat Jaguar akan berseru. Ya, tetapi terdapat sedikit daripada mereka. Tetapi kami bersetuju bahawa perkara yang paling penting ialah cara E-Pace memandu dan berkelakuan di jalan raya. Ia menggunakan platform dan enjin sepupu kumpulan itu, Range Rover Evoque dan Land Rover Discovery Sport, jadi di bawah hud adalah enjin melintang yang, dalam versi asas, memacu roda hadapan. Untuk varian diesel yang lebih berkuasa, lebih canggih daripada dua sistem transmisi dwi ditawarkan. Pada versi yang lebih lemah, jika gandar hadapan tergelincir, satu klac plat melibatkan pemacu belakang, manakala D240 mempunyai dua cengkaman yang boleh mengarahkan lebih tork ke roda luar di sudut (vektor tork) untuk mengurangkan kecenderungan untuk understeer dan meningkatkan kebolehurusan .

Kedengarannya pintar dalam teori, tetapi ia berfungsi pada tahap rata-rata di jalan raya. Kerana ESP menghentikan E-Pace begitu awal dan sekian lama ia sudah menikung pada kelajuan rendah sebelum tork diedarkan. Kuasa lebih sedikit akan diterima di sini, kerana kereta ini suka membelok. Ini mungkin hanya disebabkan oleh sistem stereng elastik. Mungkin tidak setepat VW dan tidak komprehensif dengan BMW, tetapi ia bertindak balas dengan baik terhadap sifat E-Pace yang tenang dan riang.

Suspensi depannya adalah strut MacPherson, dan model Jaguar yang dibina secara longitudud mempunyai sepasang palang pada setiap roda dalam gaya sebuah kereta sport F-Type. Ini memberi mereka lebih selesa dan pengendalian dinamik. E-Pace bergerak dengan cara yang netral dan selamat, tetapi tidak merangsang dan selesa tidak wujud. Dengan roda 20 inci, ia bertindak balas dengan teruk terhadap lebam di jalan dengan melompat pada gelombang pendek. Peredam adaptif (€ 1145) mungkin berfungsi lebih baik, tetapi mereka tidak berada di kereta uji.

Sebaliknya, transmisi automatiknya mempunyai lebih banyak gear berbanding peserta lain - transmisi melintang ZF mempunyai pilihan sembilan gear. Ia melakukannya dengan selamat, lancar dan pantas, dan penukar hidrauliknya dengan elegan mengendalikan goyangan awal kecil enjin diesel 6 liter (yang akan mematuhi Euro 8,6d-Temp mulai akhir musim panas). Penjelasan mengenai ketinggalan E-Pace dalam penggunaan (100 l / 1 km) dan prestasi dinamik boleh didapati dalam berat yang besar - X250 lebih ringan sebanyak XNUMX kg. Tetapi hakikat bahawa kos penyelenggaraan untuk tiga tahun pertama dimasukkan dalam harga menjadikan bil Jaguar sedikit lebih manis, sekiranya keindahannya sendiri tidak mencukupi untuk anda.

BMW: Semua atau X?

Mungkin orang-orang di BMW sedikit cemburu dengan orang Inggeris yang memutuskan untuk mengembangkan Jaguar sebenar daripada SUV yang akan disukai semua orang. Sebelum ini, X1 juga mempunyai watak yang lebih berani. Pada generasi kedua, ia sudah mempunyai mesin melintang, dengan pemacu roda depan asas dan kualiti berguna maksimum.

Walaupun kereta Bavaria ini lebih panjang sedikit daripada E-Pace, ia mempunyai banyak ruang untuk bagasi dan penumpang. Ia juga mengambil semua manfaat pintar untuk kehidupan seharian - fleksibiliti, akses mudah, ruang untuk perkara kecil. Walaupun juruterbang dan pelayar lapan sentimeter lebih rendah, mereka duduk agak tinggi. Ya, mereka berasa hampir dikecualikan, sesuatu yang melebihi jenis integrasi dalaman yang membezakan model BMW. Kami terlepas ini dalam komunikasi kami sebelum ini dengan X1. Ia adalah 25i, dan bukan dalam bentuk terbaik. 25d ini boleh melakukan lebih baik, seperti mengendalikan benjolan. Jika versi petrol melompat kekok di atas kecacatan terkecil pada turapan, diesel kini bergerak lebih lembut, lebih baik menyerap hentakan kuat malah dalam mod sukan dengan penyerap hentak boleh laras (160 euro untuk versi M Sport) nampaknya tidak berguna. keras. Mari kita jelaskan: X1 jelas merupakan SUV yang hebat, tetapi ia sesuai di sini.

Perkara yang sama berlaku untuk tingkah laku di jalan raya, yang dicirikan oleh kekerasan dalam menangani. Apabila beban dinamik berubah, pantat sedikit dilanjutkan, tetapi ini lebih menyenangkan daripada menakutkan. Sistem stereng sukan dengan nisbah gear yang lebih ketat (standard pada M-Sport) mengarahkan kereta dengan lebih tepat di sudut, memberikan maklum balas yang kuat dan memberikan X1 ciri khasnya dengan keupayaan menikung, bertualang dan tidak menentu. Ia hanya mula memberi kesan ketika memandu di lebuh raya.

Hal yang sebaliknya berlaku untuk enjin yang tenang dan berjalan. Walaupun membersihkan gas ekzos dengan pemangkin penyimpanan NOX dan suntikan urea, tidak seperti enjin diesel dua liter yang lebih lemah, ia hanya memenuhi standard pelepasan Euro 6c. Ini menyebabkan kehilangan cermin mata ketika menjual yang lama. Tetapi ini diimbangi oleh gabungan enjin diesel yang kuat, transmisi automatik Aisin yang dapat diservis, penggunaan berkelajuan tinggi dan rendah (7,0 l / 100 km). Jadi X1 akan berjaya dalam penilaian kualiti. Walaupun kelemahannya dalam pengereman, pencahayaan dan peralatan sokongan pemandu tidak membuatnya kehilangan 13 mata.

VW: lebih baik, tetapi berapa?

Hanya mata ini tidak mencukupi untuk mengejar penunjuk ini dengan Tiguan yang lebih murah. Ia berhenti dengan lebih baik, menawarkan lebih banyak pilihan untuk sistem pencahayaan dan bantuan serta mempamerkan kekangan yang lebih besar di selekoh - walaupun sistem stereng nisbah pembolehubah progresif berketepatan tinggi (225 euro). Walaupun maklum balas yang baik, ia terasa lebih jauh, dan model VW bergerak pada kelajuan yang tidak mengganggu, sama sekali tidak berlebih-lebihan dari segi pengendalian.

Ramai orang percaya bahawa kereta secara keseluruhannya tidak terlalu banyak. Tetapi dia tidak memiliki cita-cita dan berusaha untuk mencapai kecemerlangan. Dengan panjang yang sedikit lebih panjang, ia menyediakan ruang paling banyak untuk penumpang dan bagasi, mengatur kawalan fungsi dengan cara yang hampir sama dan mudah diakses seperti perwakilan BMW, dan melengkapkan bahagian dalamnya dengan lebih baik dan lebih dipercayai. Walaupun dengan pakej R-Line dan roda 20 inci (490 euro), VW, dilengkapi sebagai standard dengan peredam adaptif, mengekalkan keselesaan penuh suspensi. Hanya pada lebam pendek sahaja ia bertindak balas lebih keras daripada biasanya, tetapi menyerap gelombang yang lebih besar pada tarmac lebih lembut daripada pesaingnya. Tidak seperti E-Pace dan X1, ia tidak lelah di setiap persimpangan lebuh raya.

Secara umum, versi Tiguan dengan enjin diesel biturbo mampu bertahan dengan yakin pada perjalanan yang panjang dan pantas. Modul peningkatan terdiri daripada pengecas turbo tekanan tinggi dan rendah yang memberikan tork enjin 500 Nm. Dengan bantuan pendulum sentrifugal untuk meredam getaran, enjin tidak hanya dapat menarik tajam segera setelah gas dibekalkan, tetapi juga dengan cepat mengambil kelajuan. Pada 4000 rpm dan ke atas, kuasanya tidak hilang, begitu juga dengan model Jaguar. Sebaliknya, VW menggunakan limiter enjin petrol yang bertindak balas dengan lebih lembut pada 5000 rpm.

Sistem pemacu agak bising, dan transmisi dwi-klac tujuh kelajuan beralih, walaupun dengan cepat, tetapi tidak sehalus penukar torsi saingan dan sepertinya menarik banyak tenaga semasa pelancaran. Walau bagaimanapun, ini tidak menghalang Tiguan memecut lebih pantas daripada orang lain. Sekiranya model BMW tidak ekonomik, penggunaan 8,0 l / 100 km VW akan kelihatan cukup menjimatkan.

Namun begitu, tiada apa yang boleh mengancam kemenangan Tiguan yang murah dan serba lengkap. Di sini tempat pertama bukanlah hasil daripada keadaan gembira. Sayang sekali, kerana jika tidak, kita boleh mengakhiri dengan kata-kata lagu Jerman, berharap ia mekar dalam kemegahan kebahagiaan ini.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Penilaian

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 mata

Kali ini dia menang berkat kelemahan BMW dalam melakukan brek. Tetapi juga dengan keselesaan kelas pertama, pengendalian dinamik, enjin yang bertenaga dan banyak ruang.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 mata

Walaupun bimbang tentang model VW, enjin X1 yang lincah, bersih, cekap dan hebat ketinggalan kerana brek yang lemah dan sistem sokongan yang lebih sedikit.

3. Jaguar E-Pace D240 Pacuan semua roda – 398 mata

Menurut banyak pihak, kecemerlangan E-Pace membayangi semua kekurangannya. Enjin, transmisi dan pengendaliannya baik. Kekurangan ruang, keselesaan dan perhatian terhadap perincian.

perincian teknikal

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Jumlah kerja	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Kuasa	240 k.s. (176 kW) pada 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) pada 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) pada 4000 rpm
Maksimum tork	500 Nm pada 1750 rpm	450 Nm pada 1500 rpm	500 Nm pada 1500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	6,5 dengan	6,9 dengan	7,8 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Kelajuan maksimum	230 km / j	235 km / j	224 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	8,0 liter / 100 km	7,0 liter / 100 km	8,6 liter / 100 km
Harga Asas	44 750 EUR (di Jerman)	49 850 EUR (di Jerman)	52 700 EUR (di Jerman)

Rumah" Artikel " Kosong » BMW X1, Jaguar E-Pace dan VW Tiguan: tiga SUV kompak