Uji pandu BMW X2: sungai emas

Reka bentuk X2 melampaui barisan syarikat Bavaria yang lain

Di sini undang-undang matematik sedikit diputarbelitkan. 2 lebih besar dan lebih kecil 1. BMW X2 diposisikan sebagai ukuran di bawah X1 yang berdasarkannya dan sebagai harga berbanding dengannya. Bagaimanapun, keaslian dan kepelbagaian membuahkan hasil.

Walaupun kami menerima kelayakan jenama BMW "biasa" yang tidak dikenali, X2 ialah versi "tidak konvensional" daripada X1 "biasa", kembar persaudaraan dengan genotip yang hampir sama tetapi penampilan yang sama sekali berbeza.

Mari beratur!

X2 berbeza bukan sahaja dari X1 yang didasarkannya, tetapi juga dari seluruh rangkaian jenama Bavaria dengan gaya yang sangat khas. Cara ekspresif perbezaan ini adalah "buah pinggang" terbalik, yang, menurut analogi dari anatomi, lebih mirip dengan otot pektoral yang besar (dan jelas) daripada organ dalaman yang disebutkan.

Ini, pada gilirannya, menghasilkan bentuk lampu depan yang berbeza dengan kontur yang berbeza daripada model jenama lain. Lambang biru dan putih berpindah ke pembesar suara belakang, yang hanya menghiasi coupe sebenar pada tahun 70-an, seperti 3.0 CSL.

Simbolisme semacam itu semestinya memiliki makna yang mendalam, tetapi merupakan sentuhan lain dalam ciri khas model yang memimpin hidupnya, jauh dari bahasa gaya umum jenama. Sekiranya X4 dan X5 lebih dekat dengan pangkalan keluaran X3 dan X5 mereka, terutama bahagian depan dan belakang, X2 akan berbeza.

Pemandu dan rakannya duduk lebih rendah dan lebih dalam daripada di X1. Tempat duduk sukan dilapisi di Alcantara (dalam ujian M Sport X). Oleh kerana jarak pandang telah dikorbankan untuk pembesar suara depan dan belakang yang lebih bercita-cita tinggi dan lebih luas, adalah baik untuk memesan kamera pandangan belakang.

Penumpang hadapan boleh mengharapkan lebih banyak ruang, tetapi penumpang belakang, terutamanya yang tinggi, perlu bersabar dengan ruang kepala yang kurang. Berbeza dengan BMW X1, yang menawan hati pelanggannya dengan kelantangan dan fungsi dalaman, X2 lebih kepada kereta berjenama.

Kerusi belakang tiga keping yang dilipat ke bawah meningkatkan kapasiti but hingga 1355 liter. Tanpa operasi ini, anda boleh menjangkakan jumlah 470 liter, yang masih hanya 35 liter kurang daripada kapasiti X1 yang lebih panjang.

Kejuruteraan aerodinamik

Sistem infotainment adalah standard BMW tertinggi yang diketahui, berfungsi dengan sempurna dan boleh dipercayai, tetapi ia juga agak mahal. Saya suka semua perkara mengenai kereta ini.

Diesel dua liter dipasangkan hanya dengan transmisi dua, yang mengedarkan tork melalui klac plat. Seperti X1, X2 menggunakan platform enjin melintang UKL baru, di mana seni bina pemacu lebih besar dan tidak lagi berbeza dengan kereta lain dalam kelas kompak dalam hal ini.

Atas sebab ini, BMW beralih kepada pembekal transmisi lain selain ZF (mengapa tidak menggunakan transmisi sembilan kelajuan ZF untuk pemasangan melintang adalah topik lain), seperti Magna (masing-masing Getrag, selepas dibeli oleh Kanada) untuk versi klac dwi dan Aisin untuk kotak gear planet lapan kelajuan.

Yang pertama digunakan untuk versi dasar dengan enjin petrol tiga silinder (sDrive 18i) dan pemacu roda depan, yang, seperti diesel xDrive 18d yang lebih kecil, juga dikawinkan dengan transmisi manual enam kelajuan. Semua diesel (contohnya, ujian xDrive 20d) dilengkapi dengan automatik lapan-kelajuan.

Kesemuanya bertindak balas secara langsung dan spontan terhadap perintah roda kemudi berkat sistem kemudi yang tepat, yang diselaraskan lebih "keras" daripada yang diperlukan, tetapi di jalan yang lancar itu adalah keseronokan yang nyata. Ini dibantu oleh pengagihan berat 50:50 walaupun susun atur baru.

Dengan lebih banyak idea, casis menjadi lebih kaku (tanpa mengira tahap penyesuaian peredam adaptif), yang terlalu banyak mengatasi lebam. Dalam mengejar dinamisme yang lebih besar dan, mungkin, sebagai pampasan untuk susun atur yang tidak biasa untuk jenama, di sini BMW melampaui apa yang diperlukan. Ini menimbulkan rasa tidak selesa di jalan dan jalan raya, dan lama-kelamaan kemungkinan keletihan pemandu.

Dan satu lagi diesel

Walaupun cakera belakang kelihatan sederhana di belakang roda besar, jarak pengereman 33,7 meter yang dicatatkan dalam ujian 100 km / j lebih daripada pencapaian yang baik. Dalam disiplin akselerasi hingga 100 km / jam, kereta seberat 1676 kg itu mencapai hasil 7,8 saat, walaupun pada 400 Nm mesin dieselnya menunjukkan kekuatan lebih daripada gaya sporty.

Walaupun serangan terhadap enjin diesel, walaupun untuk kereta "bergaya" ini, BMW menawarkan lebih banyak diesel daripada pilihan petrol, kerana versi lemah unit autocucuh dua liter mempunyai 150 hp, manakala yang lebih berkuasa (xDrive 25d) mempunyai 231 hp Dengan. Masa yang telah tiba - model urban kompak sudah mempunyai berat 1,7 tan dan berkerut pada 190 hp. Hanya versi pacuan roda hadapan kira-kira 200 kg lebih ringan.

Penggunaan bahan api purata dalam ujian xDrive 20d ialah tujuh liter. Ini difasilitasi oleh aerodinamik yang sangat baik dengan kadar aliran 0,29 (0,28 untuk versi asas), hasil ujian terowong angin intensif oleh BMW, yang akan menyambut ulang tahun ke-10 tahun depan.

BMW tidak takut dengan ujian dan kritikan dunia nyata terhadap pelepasan berbahaya. Teknologi rawatan nitrat oksida gabungan tanpa kompromi, termasuk sistem pemangkin penyimpanan dan suntikan DeNox, membantu mencapai tahap Euro 6d-Temp. Satu lagi hujah selain penampilan.