Pandu uji BMW X3 menentang Land Rover Discovery Sport dan Volvo XC60
Ujian perbandingan SUV diesel jarak jauh elit.
Kami meneruskan perjalanan melalui dunia model SUV. Kali ini, kita bercakap mengenai tiga SUV canggih yang, walaupun dalam jenama mereka, mengganggu sedan jarak tengah dan gerabak stesen seperti Troika, S dan V60 atau XE dan XF. Dan ya, mereka mempunyai enjin diesel.
Jadi, diesel, um ... Adakah bernilai mengujinya sama sekali apabila jumlah kereta yang baru didaftarkan jatuh secara percuma? Bagi ketiga-tiga model SUV ini, kami katakan ya, kerana disahkan mengikut standard gas ekzos Euro 6d-Temp terbaru. Ini bermaksud kegembiraan tanpa henti torsi tinggi, bil bahan bakar yang berpatutan, dan kemewahan keselamatan dan keselesaan yang ditawarkan kelas menengah elit dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Mari kita lihat sama ada ini benar.
Hanya keselamatan dan keselesaan? Di sini, X3 dengan warna sedikit mencolok bagi pakej M Sport (3300 euro) mungkin mempunyai sesuatu untuk ditambah. Dan dari meter pertama dia menunjukkan kepada kita apa yang dia maksudkan. Unit enam silinder 3 liter itu gelap dan hangat, tidak tahu apa itu getaran dan, apabila diperlukan, memberikan kuasa yang tidak terkawal yang hanya mengabaikan cerun curam dan mendominasi pengalaman pemanduan. Tidak kira pada kelajuan apa dan sejauh mana automatik lapan-kelajuan yang berubah-ubah hebat - sebaik sahaja pemandu menyatakan keinginan untuk kelajuan yang lebih tinggi, XXNUMX memberikannya serta-merta dan dengan keinginan yang menyentuh hati.
Seperti yang anda jangkakan, casis - dalam kes kereta ujian yang dilengkapi dengan peredam adaptif €600 - memasuki pameran tanpa bantahan. Sistem stereng melakukan apa-apa perubahan arah yang dikehendaki, yang merupakan keseronokan bukan sahaja apabila memandu laju di selekoh, tetapi di mana-mana dan sentiasa. Kereta ini memahami pemandunya dan bersemangat bermain permainannya - jika perlu, walaupun dalam zon tarikan sempadan, di mana model SUV hampir dua tan itu tidak goyang dan bergolek ke sana ke mari, tetapi hanya melakukan apa yang sepatutnya.
BMW menunjukkan keselesaan
Pasti, anda tidak menjadi gila setiap hari, tetapi ada baiknya anda mengetahui bahawa anda boleh melakukan ini tanpa kehilangan peluang untuk percutian besar untuk empat orang. Tempat duduk belakang berbentuk sangat baik dan sesuai untuk perjalanan jauh, seperti juga tempat duduk sukan depan; Ruang bagasi yang boleh diubah secara fleksibel di bawah pintu belakang elektrik standard menyerap sekurang-kurangnya 550 liter berkat tiga segmen sandaran belakang yang dilipat sendiri, dan dalam mod Keselesaan model BMW memberikan perjalanan yang lancar yang tidak dapat ditandingi dalam ujian ini.
Pemacu disepadukan dengan baik, melihat peranti dengan grafik yang tajam, dan hanya mencatatkan dengan sedikit kesukaran yang, memandangkan banyak fungsi, kemas kini menu yang dipertingkatkan akan memberi kesan yang baik pada sistem iDrive. Jika tidak - bunyi dalaman yang rendah, penggunaan yang rendah (terima kasih kepada 620 Newton meter, ia sering bergerak dengan sedikit gas), mutu kerja berkualiti tinggi, pelbagai sistem bantuan pemandu dan sambungan. Tidakkah kita mempunyai kritikan? Sebaliknya, harganya tinggi, dan muatan treler (dua tan) agak tidak mencukupi.
Land Rover lebih suka melayannya dengan lebih tenang
Dalam hal ini, Discovery Sport mempunyai kaliber yang berbeza. Ia mempunyai bar tunda yang boleh memasangkan 2,5 tan, dan walaupun ia adalah kereta terpendek dalam ujian, dengan bantuan barisan ketiga tempat duduk belakang ia boleh ditukar kepada versi tujuh tempat duduk.
Dalam reka bentuk, Disco agak praktikal, dan dalam versi HSE ia dilengkapi dengan kemewahan feudal - dan sebagai kemuncak restoran, sudah tentu dengan kualiti SUV, hasil daripada mod pemanduan yang berbeza untuk semua jenis rupa bumi dan perjalanan penggantungan yang besar. . Yang terakhir, malangnya, tidak menyumbang kepada pemanduan yang selesa. Sebaliknya, Land Rover jatuh kekok melalui lubang dan lubang silang seolah-olah terdapat jambatan pepejal di bawahnya. Bagaimana pula dengan kebolehurusan? Nah, kerja biasa.
Kereta bertindak balas kepada perubahan arah yang pantas dengan komen bergoyang yang kuat, di mana sistem stereng tidak langsung dan sedikit malas menjelaskan bahawa tergesa-gesa sentiasa sesuatu yang berlebihan dan tidak pada tempatnya. Pelayaran yang lancar di atas jalan adalah lebih utama di tengah-tengah Disco yang tinggi, yang di baris kedua menyenangkan dengan lebih banyak ruang dan menawarkan lebih banyak bagasi daripada model lain dalam ujian.
Sayang sekali enjin 9,2 liter empat silindernya kedengaran kasar dan tiada motivasi dalam hal daya tarikan dan pecutan. Selain itu, automatik sembilan-kelajuan tidak banyak membantu untuk menyamarkan kelesuan enjin. Dia beralih ke bawah dengan agak kekok, sering terpengaruh dengan goncangan yang jelek dan kelihatan kurang menyesuaikan diri. Di samping itu, kereta paling perlahan menggunakan bahan api paling banyak - 100 l / XNUMX km.
Jika tidak, kawalan fungsi, yang berpusat di sekitar paparan kad kecil seperti buku mewarna kanak-kanak, misteri di banyak bahagian, tempat duduk kulit sebagai standard kelihatan lebih selesa daripada yang ada. Lampu depan LED tidak boleh dipesan dengan wang apa pun di dunia ini, pembantu berhenti kecemasan kadang-kadang diaktifkan tanpa perlu, dan jarak pengereman adalah yang paling lama dalam ujian ini. Kemahiran luar jalan khusus tidak banyak membantu di sini, kerana bagi kebanyakan pembeli tingkah laku jalan sangat penting.
Volvo bergantung pada basikal yang lebih kecil
Dan di sana anda boleh melihat XC60 dengan lebih kerap, pembeli beratur untuknya. Ini mudah difahami - lagipun, penampilan dan reka bentuk dalaman menarik, perabotnya berkualiti tinggi dan bergaya, dan ruang di dalam kabin telah meningkat dengan ketara berbanding pendahulunya.
Walau bagaimanapun, perkara yang sama tidak terpakai kepada enjin - zaman unit lima silinder gemuruh legenda telah berakhir; dalam Volvo, had atas ditetapkan pada empat silinder dan dua liter anjakan. Walaupun ini adalah bukti pemikiran progresif bagi kebanyakan orang, empat silinder dalam Volvo bangsawan seperti itu berbunyi seperti penyelesaian sementara - terutamanya pada putaran tinggi, apabila bunyi deruman yang jelas kedengaran. Walau bagaimanapun, apabila tunggangan tenang dan lancar, turbodiesel berdengung perlahan, seolah-olah bercakap dengan dirinya sendiri, tetapi walaupun begitu, kelebihan kos berbanding X3 yang lebih berkuasa hanyalah 0,1 liter, dan ia tidak patut disebut.
Walau bagaimanapun, Volvo menggunakan kuasa terendahnya (235bhp) dengan baik dan secara amnya berasa bermotor yang memuaskan – walaupun ketika memandu laju di lebuh raya, di mana penggantungan udara kereta ujian (€2270) bertindak balas dengan lebih lancar berbanding jalan sekunder yang ditampal. XC60 bergerak melaluinya dengan cepat, tetapi lebih suka untuk tidak tergesa-gesa ke sudut. Di sini juga, ia jauh lebih rendah daripada ketepatan bermotivasi model BMW, yang sahaja dalam ujian ini layak mendapat gelaran "kereta pemandu".
Fakta bahawa mengawal fungsi dari monitor pusat memerlukan masa untuk belajar sering dikomentari di halaman kami; perkara yang sama berlaku untuk pelbagai sistem bantuan yang membawa kepada pemanduan separa autonomi. Pada akhirnya, ia tidak membantu Volvo yang tidak begitu murah, dan Munich akan memenangi ujian tanpa masalah.
Teks: Michael Harnischfeger
Foto: Ahim Hartmann
