BMW xDrive – Autoubik
Sistem pemacu dua gandar xDrive pertama kali diperkenalkan oleh BMW pada X3 pada tahun 2003 dan tidak lama kemudian di X5 yang direka semula. Secara beransur-ansur, sistem canggih ini telah meresap ke dalam model jenama lain.
Walau bagaimanapun, BMW beralih kepada pacuan semua roda lebih awal. Sejarah kereta pertama dengan kipas biru dan putih dan pemanduan kedua-dua gandar bermula sejak zaman antara perang. Pada tahun 1937, ia telah ditempah oleh Wehrmacht ketika itu, dan ia adalah sebuah kereta empat pintu terbuka dengan bumbung kanvas. Selepas itu, pemanduan 4×4 pembuat kereta itu kekal di luar untuk masa yang lama, sehingga model saingan Audi Quattro muncul, yang tidak dapat meninggalkan pembuat kereta BMW terbiar. Pada tahun 1985, model pacuan semua roda E30, BMW 325iX, telah dilancarkan ke dalam pengeluaran siri. Pada tahun 1993, beliau turut memasangkan sedan kelas pertengahan atas BMW 525iX dengan teknologi yang lebih moden untuk berfungsi dengan sistem ABS pacuan semua roda. Pembezaan tengah dengan kawalan elektromagnet memungkinkan untuk mengagihkan tork dalam julat 0-100%, dan pembezaan belakang mengagihkan daya ke roda melalui kunci elektro-hidraulik. Evolusi selanjutnya sistem pacuan semua roda, dilengkapi dengan tiga pembezaan, terdiri daripada menggantikan kunci mereka dengan brek roda individu, yang bertanggungjawab untuk sistem penstabilan DSC. Semasa pemanduan biasa, tork dibahagikan kepada gandar individu dalam nisbah 38:62%. Sistem sedemikian telah digunakan, contohnya, dalam model E46 atau model X5 pra-facelift. Dalam membangunkan lagi sistem pemanduan 4×4, BMW bergantung pada hakikat bahawa kebanyakan pemilik kenderaan sebegitu jarang merempuh jalan raya, dan apabila mereka melakukannya, ia biasanya lebih mudah rupa bumi.
Apa itu xDrive?
xDrive ialah sistem pacuan semua roda kekal yang berinteraksi dengan sistem penstabilan elektronik DSC, mengandungi klac berbilang plat yang menggantikan pembezaan pusat mekanikal klasik. Dalam membangunkan sistem pacuan semua roda baharu, matlamat BMW adalah untuk mengekalkan, di samping meningkatkan daya tarikan kenderaan, ciri pemanduan tipikal konsep enjin hadapan dan belakang klasik.
Pengedaran tork enjin dikendalikan oleh klac berbilang plat dikawal secara elektronik yang terletak di kotak gear pengedaran, yang umumnya terletak di hilir kotak gear. Bergantung pada keadaan pemanduan semasa, ia mengedarkan tork antara gandar depan dan belakang. Sistem xDrive disambungkan ke sistem penstabilan DSC. Kelajuan di mana klac diaktifkan atau dilepaskan sepenuhnya kurang dari 100ms. Penyejukan pengisian minyak, di mana klac berbilang plat terletak, disebut push yang disebut. Ini bermaksud bahawa selongsong luar mempunyai sirip yang menyebarkan lebihan haba ke udara di sekitarnya kerana desiran udara semasa pergerakan.
Seperti sistem Haldex yang kompetitif, xDrive sentiasa dipertingkatkan. Keutamaan semasa adalah untuk meningkatkan kecekapan keseluruhan sistem, yang membawa kepada pengurangan penggunaan bahan api keseluruhan kenderaan. Versi terkini mempunyai servomotor kawalan klac berbilang plat bersepadu dalam perumah kotak gear. Ini menghapuskan keperluan untuk pam minyak, menyebabkan bahagian yang lebih sedikit di seluruh sistem. Evolusi terbaharu sistem xDrive memberikan pengurangan 30% dalam kehilangan geseran, yang bermaksud pengurangan keseluruhan penggunaan bahan api sebanyak 3 hingga 5% (bergantung kepada jenis kenderaan) berbanding generasi pertama. Tugasnya adalah untuk mendekati penggunaan bahan api sedekat mungkin model dengan hanya pacuan roda belakang klasik. Di bawah keadaan pemanduan biasa, sistem mengagihkan tork ke gandar belakang dalam nisbah 60:40. Memandangkan ramai peminat jenama itu pada mulanya mengkritik model xDrive kerana kurang lincah, besar, dan juga terdedah kepada understeer dalam selekoh yang lebih ketat, pengilang bekerja pada penalaan. Oleh itu, dalam perkembangan terkini, gandar belakang lebih diutamakan pada tahap maksimum, sudah tentu, sambil mengekalkan daya tarikan keseluruhan yang diperlukan dan keselamatan kenderaan semasa memandu. Sistem xDrive tersedia dalam dua versi. Untuk limosin dan gerabak stesen, penyelesaian yang dipanggil lebih padat, bermakna penghantaran kuasa enjin ke aci pemacu yang menuju ke gandar hadapan disediakan oleh roda gear. Kenderaan luar jalan seperti X1, X3, X5, dan juga X6 menggunakan sproket untuk menghantar tork.
Penerangan mengenai sistem dan xDrive dalam praktiknya
Seperti yang telah disebutkan, xDrive bertindak balas dengan cepat terhadap perubahan keadaan pemanduan. Sebagai perbandingan, 100 ms yang diperlukan untuk memasukkan atau melepaskan klac sepenuhnya adalah lebih sedikit masa sebelum kenderaan boleh bertindak balas dengan memecut kepada perubahan segera dalam kedudukan pedal pemecut. Ini disebabkan oleh fakta bahawa antara menekan pedal pemecut dan tindak balas enjin dalam bentuk peningkatan kuasa, kira-kira 200 milisaat berlalu. Sudah tentu, kita bercakap tentang enjin petrol yang disedut secara semula jadi, dalam kes enjin supercharged atau enjin diesel, kali ini lebih lama lagi. Oleh itu, dalam amalan, sistem xDrive sedia sebelum pemecut termampat bertindak balas. Walau bagaimanapun, operasi sistem tidak berakhir hanya dengan perubahan dalam kedudukan pemecut. Sistem ini dinamik atau boleh diramal untuk parameter pemanduan lain dan sentiasa memantau keadaan kereta untuk mengagihkan tork enjin antara dua gandar seoptimum mungkin. Di bawah mikroskop, sebagai contoh, sensor pecutan sisi bertanggungjawab untuk kelajuan putaran roda, sudut putarannya, daya emparan, pusingan kenderaan atau tork enjin semasa.
Berdasarkan maklumat yang diterima daripada pelbagai penderia, sistem boleh menentukan sama ada tindak balas diperlukan jika kenderaan itu cenderung untuk oversteer atau understeer. Apabila steer bawah condong - roda hadapan menghala ke tepi luar lengkung - klac berbilang plat yang dikawal secara elektronik mengagihkan semula tork dari gandar hadapan ke belakang dalam berpuluh-puluh milisaat. Dengan cenderung untuk oversteer, iaitu apabila bahagian belakang menghadap ke pinggir jalan, xDrive mengubah hala daya penggerak enjin dari gandar belakang ke hadapan, dan apa yang dipanggil. menarik kereta keluar dari gelinciran yang tidak dapat dielakkan. Oleh itu, perubahan aktif dalam pengedaran tork enjin menghalang campur tangan sistem penstabilan DSC, yang diaktifkan hanya apabila keadaan trafik memerlukannya. Dengan memautkan sistem xDrive kepada DSC, campur tangan enjin dan kawalan brek boleh diaktifkan dengan cara yang lebih lembut. Dalam erti kata lain, sistem DSC tidak campur tangan jika pengagihan kuasa enjin yang sesuai itu sendiri mampu menghapuskan risiko oversteer atau understeer.
Ketika memulakan, klac multi-plat terkunci pada kecepatan sekitar 20 km / jam, sehingga ketika memecut, kenderaan memiliki daya tarikan maksimum. Apabila had ini terlampaui, sistem mengagihkan kuasa enjin antara gandar depan dan belakang bergantung pada keadaan pemanduan semasa.
Pada kelajuan rendah, ketika daya enjin tinggi tidak diperlukan dan kenderaan berpusing (misalnya, ketika menikung atau meletak kenderaan), sistem melepaskan pemacu gandar depan dan daya enjin dipindahkan hanya ke gandar belakang. Tujuannya adalah untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar dan juga membatasi pengaruh kekuatan yang tidak diingini terhadap pemanduan.
Kelakuan sistem yang serupa dapat dilihat pada kelajuan tinggi, misalnya. ketika memandu dengan lancar di lebuh raya. Pada kelajuan ini, pemacu berterusan ke kedua gandar tidak diperlukan, kerana ini akan meningkatkan keausan komponen dan juga meningkatkan penggunaan bahan bakar. Pada kelajuan di atas 130 km / jam, elektronik kawalan mengeluarkan perintah untuk membuka klac multi-plat tengah, dan kekuatan enjin hanya dihantar ke roda belakang.
Pada permukaan daya tarikan rendah (ais, salji, lumpur), sistem pra-mengunci daya tarikan untuk daya tarikan terbaik. Tetapi bagaimana jika satu roda mempunyai daya tarikan yang baik dan tiga roda yang lain pada permukaan licin? Hanya model yang dilengkapi dengan sistem DPC yang dapat memindahkan 100% kuasa enjin ke satu roda. Dengan menggunakan sistem pembezaan dan DPC (Dynamic Performance Control) yang terletak di gandar belakang, tork diagihkan secara aktif di antara roda belakang kanan dan kiri. Ini adalah bagaimana BMW X6 dilengkapi, sebagai contoh. Di kenderaan lain, 100% kuasa enjin dipindahkan ke gandar di mana roda dengan pegangan terbaik terletak, misalnya, jika terdapat tiga roda di atas ais dan satu, misalnya, di atas aspal. Dalam kes ini, sistem membahagikan nisbah 50:50 untuk roda kanan dan kiri, sementara roda di permukaan dengan cengkaman yang lebih rendah dipatahkan oleh DSC sehingga tidak terlalu banyak oversteer. Dalam kes ini, sistem mengagihkan kuasa enjin hanya di antara gandar dan bukan di antara roda individu.
Sistem xDrive juga mendapat manfaat daripada keperluan penyelenggaraan yang minimum. Pengilang mengesyorkan menukar minyak selepas kira-kira 100 - 000 km, terutamanya bagi kenderaan yang sering digunakan di jalan tanah atau digunakan untuk menunda treler. Sistem xDrive menambah kira-kira 150 hingga 000 kg kepada berat kenderaan, dan penggunaan bahan api, bergantung pada versi dan jenis enjin, adalah antara 75 dan 80 liter bahan api berbanding model pacuan roda belakang sahaja.
