Pandu uji BMW Z4 M40i lwn Porsche 718 Boxster: perlawanan terbuka

Perbandingan dua roadster yang cemerlang - mari kita lihat siapa yang menang...

Setakat ini, pengagihan peranan sangat jelas - Boxster untuk atlet yang serius dan Z4 untuk pencinta jalan santai dan menunjukkan gaya yang canggih. Edisi baharu BMW roadster, bagaimanapun, mencampurkan kad lagi ...

Mereka mengatakan bahawa skrip filem yang baik harus bermula dengan letupan, dan sejak itu, plot harus beransur-ansur meningkat. Baiklah, mari kita meletup ... Dengan tepukan ceria, cegukan dan lolongan seraknya. Porsche Boxster menghantar isyarat jelas bahawa letupan bahan api dan udara terkawal digunakan untuk menggerakkannya. Lagipun, bunyi watak adalah sebahagian daripada mana-mana kereta sport yang bagus, dan walaupun terdapat keraguan tentang keupayaan suara pengecas turbo empat silinder, Boxster 718 terbaharu kekal sebagai atlet sebenar - terutamanya dalam warna kuning terang ini ...

Sebaliknya, Z4 baharu dipersembahkan dalam lakuer kelabu matte Frozen Grey Metallic yang disenyapkan. Sebenarnya, takrifan "kelabu" dalam kes ini hanya benar dalam erti kata literal - jika tidak, sorotan matte menekankan gabungan luar biasa menarik permukaan cembung dan cekung, lipatan anggun, tepi tajam dan banyak butiran yang mengkhianati watak pemangsa sebenar . Dari Z3 pertama hingga Z4 atas keras terbaharu, penggayaan generasi baharu memerlukan sifat ofensif Munich roadster, berlatar belakangkan bentuk yang lemah lembut dan kelihatan ragu-ragu seperti pendahulunya. Ini, sudah tentu, benar terutamanya bagi M40i terulung, yang disasarkan oleh BMW betul-betul di kawasan perburuan Porsche.

Secara umum, skema klasik roadster mesin depan tidak disentuh oleh jurutera Bavaria. Dan itu bagus, terutamanya dalam kes yang ideal, apabila enjin enam silinder sebaris tiga liter menggerakkan di bawah torpedo panjang. Berbanding dengan mesin 718 dan mesin pertengahannya, pemandu di Z4 duduk lebih dekat dengan gandar belakang dan sedikit lebih tinggi dari jalan raya, yang secara tidak sedar memberikan Z4 kesan bahawa ia memerlukan sedikit lebih banyak tikungan. Di Boxster, pemandu merasa lebih terlibat dan lebih dekat dengan aksi, dan fender yang membonjol juga membantu mengorientasikan dan membelok ke sudut.

Boxster - semuanya ada harganya

Tidak dinafikan walaupun model terkecil dalam barisan Porsche mengandungi intipati jenama itu. Semuanya ada, daripada kawalan bulat klasik dengan takometer tengah ke kunci pencucuh yang terletak di sebelah kiri stereng, ke kedudukan badan yang hampir sempurna pada tempat duduk sukan seperti sarung tangan. Terdapat banyak tambahan yang bagus, berguna dan mahal pada pangkalan yang indah ini, yang meningkatkan harga salinan ujian kira-kira satu pertiga berbanding model asas. Difahamkan, banyak perkara ini mahal dan memerlukan bayaran tambahan dalam persaingan, tetapi tidak seperti Z4 M40i, yang biasanya lebih murah, dengan Boxster S anda perlu membayar tambahan untuk lampu LED hadapan, tempat duduk sukan yang dipanaskan dengan upholsteri kulit, sensor tempat letak kereta. dan juga untuk suspensi adaptif, sistem brek sukan dan pembezaan, serta untuk transmisi automatik.

Pada masa yang sama, terdapat jurang yang ketara dalam peralatan keselamatan dan sistem bantuan pemandu (tidak ada beg udara lutut, paparan kepala atas dan fungsi brek dan tempat letak kenderaan automatik), serta skrin multimedia dengan kedudukan rendah dan kawalan pelbagai fungsi. Butang kecil boleh digambarkan sebagai "membiasakan diri." Fungsi di Bavarian Roadster jauh lebih mudah dan pantas untuk dikawal dengan pengawal putar yang biasa atau hanya dengan arahan suara, sementara paparan pusat yang besar dan pengawal digital yang disesuaikan sepenuhnya memberikan maklumat yang kaya dan mudah difahami.

Kedua-dua model menampilkan bumbung lipat fabrik yang lembut, tahan lasak dan dibuat dengan ketepatan yang menarik sepenuhnya di belakang tempat duduk dalam masa beberapa saat dengan sentuhan butang dan menutup bunyi aerodinamik dengan sempurna apabila ditutup. Dalam kedua-dua model, pemandu dan penumpangnya diletakkan jauh di belakang cermin depan bercerun berat, manakala tingkap sisi yang dinaikkan dan deflektor aerodinamik menghalang pergolakan udara dan membolehkan perjalanan luar dan perbualan yang selesa walaupun pada kelajuan sekitar 100 km / j. Tawaran terbaik untuk semua -Musim boleh tukar sudah pasti Z4, kerana pemanasannya yang berkuasa dengan penalaan halus suhu (pemanasan stereng pilihan juga tersedia) boleh mengendalikan walaupun keadaan cuaca yang agak sejuk. Walaupun dengan bumbung ditutup, Bavarian adalah sedikit lebih tenang dan lebih selesa, dan laluan di atas bonggol di jalan adalah lebih lembut walaupun dalam mod Sport Plus. Boxster dengan roda 20-inci (tambahan) tidak dapat mencapai tahap keselesaan ini dalam mana-mana mod penggantungan, tetapi secara keseluruhan kelakuannya cukup baik untuk bonggol yang teruk, dan itu tidak boleh dikatakan walaupun di jalan yang sangat teruk. . Sebaliknya, apabila memandu terus ke trek, ia tidak stabil seperti Z4, dan hentakan dari sendi melintang mempunyai masa untuk sampai ke stereng. Jika tidak, 718 berjaya merealisasikan hampir semua kelebihan susun atur enjin pertengahan dan mengagumkan dengan dinamik yang sempurna, cengkaman optimum, pengagihan berat ideal dan kekurangan inersia dalam tindak balas. Boxster memasuki selekoh dengan tepat dan pantas, memberikan maklum balas penuh, dengan daya tarikan yang mencukupi, kekal stabil pada had dan memecut dengan beban berat pada roda belakang di pintu keluar. Laluan antara tiang ular dibuat dengan ketepatan laser. Tidak ada sedikit pun kesan ketegangan dalam semua ini, dan sebarang kesilapan pada gilirannya dibenarkan oleh sedikit ketinggalan di bahagian depan. Gandar belakang boleh menjadi suka bermain, tetapi hanya jika anda bertegas sangat... Secara keseluruhan, 718 ialah unit sukan yang benar-benar tepat yang mempunyai semua yang anda perlukan untuk beraksi dengan baik, tidak kira pertandingan.

Z4 lebih boleh ditukar daripada sukan

Ini menjadi jelas dalam perbandingan langsung dengan BMW terbuka baru, yang mempertahankan jarak terhormat dari saingan Porsche di slalom dan di trek dengan perubahan lorong berturut-turut dan pencapaian trek tertutup. Kemudi sukan nisbah pemboleh ubah di dalam kereta Bavaria bertindak balas dengan lebih jelas, tetapi juga menimbulkan lebih banyak gangguan terhadap tingkah laku jika pemandu tidak dapat mengikuti lintasan ideal dengan tepat. Berat Z131 yang lebih tinggi (6 kg) dan badan yang lebih lebar (4 cm) juga merupakan petunjuk yang jelas bahawa, walaupun terdapat kemajuan yang ketara berbanding generasi sebelumnya, model BMW tetap lebih sporty daripada kereta sport lumba. Dalam mod Sport Plus, keadaan menjadi lebih serius. Sebaliknya, ini tidak sepenuhnya benar ...

Atas nama Bayerische Motoren Werke, enjinnya menjadi tumpuan utama - seperti halnya dengan Z4, walaupun ia terletak di bawah hud. Unit enam silinder sebaris turbo memberikan kegembiraan sebenar kepada deria dengan daya tarikannya yang luar biasa, lakuan cemerlang dan bunyi yang sentiasa merinding malah kehidupan seharian yang paling teruk bertukar menjadi percutian. Kereta tiga liter itu menyerap gas dengan selera yang luar biasa, meningkatkan kelajuan dan walaupun pada 1600 rpm menyampaikan 500 Nm ke aci engkol. Jadi semua orang sentiasa boleh mempercepatkan terima kasih kepada operasi pintar dan lancar transmisi automatik lapan kelajuan. Di tengah-tengah kemegahan ini, pacuan Porsche hanya boleh menentang kecenderungan semula yang jelas dan prestasi yang lebih baik sedikit. Walaupun konfigurasi peninju silinder dengan keseimbangan jisim optimum secara teorinya, enjin empat silinder dengan 350 hp. ia berjalan sedikit tidak sekata pada pusingan rendah, menarik dengan ketara dalam lalu lintas yang sesak, dan sistem ekzos sukan (pilihan) mengeluarkan lebih banyak bunyi daripada bunyi. Tidak menghairankan bahawa peminat tegar jenama itu masih meratapi ciri-ciri timbre yang indah (dan bukan sahaja) unit enam silinder yang disedut semula jadi sebelumnya. Memang tidak dapat dinafikan bahawa enjin turbo 2,5 liter moden memberikan lebih kuasa dan tork dengan penggunaan bahan api yang lebih sedikit (purata 10,1 berbanding 11,8L/100km 98H dalam keadaan ujian), tetapi dengan kes untuk pengurangan nampaknya semakin kehabisan. Enjin enam silinder BMW memenuhi purata 9,8L/100km (berbanding 95N yang lebih murah) di bawah keadaan operasi yang sama. Sudah tentu, penjimatan ini tidak memainkan sebarang peranan dalam keseimbangan harga keseluruhan.

Bagi tahap harga, Boxster kekal sebagai Porsche sebenar, konfigurasi yang boleh meletupkan rangka kerja kewangan yang dirancang dengan cepat. Model BMW ialah pembelian yang jauh lebih murah yang turut menawarkan lebih keselesaan, sopan santun yang lebih halus dan peralatan keselamatan yang lebih baik - Z4 tidak sesporty saingan Stuttgartnya. Peminat Porsche mungkin yakin dengan fakta bahawa Boxster mendahului dari segi prestasi, tetapi ledakan besar dalam perbandingan ini pastinya memihak kepada Bavaria.

KESIMPULAN

1. BMW

Versi M40i Z4 baru, dengan inline-enam yang fenomenal, adalah roadster yang benar-benar berjaya yang meninggalkan ketidakpastian pendahulunya dalam sejarah dan menggabungkan tahap keselesaan yang sangat tinggi dengan dinamika pemanduan yang hebat.

2. Porsche

Dari segi pengendalian jalan yang cemerlang, Boxster S tetap menjadi duta jenama Porsche yang kuat, tetapi pada titik harga yang tinggi, ia harus menawarkan mesin yang lebih baik, peralatan yang lebih kaya dan sistem sokongan.

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert