Kenderaan tempur berdasarkan casis PzKpfw IV
Hanya meriam serangan Sturmgeschütz IV, yang ditemui semula dari paya dan dibaiki di Pusat Latihan Angkatan Darat di Poznań, telah terselamat sehingga hari ini. Ia terletak di Muzium Helang Putih di Skarzysko-Kamen dan boleh didapati pada 25 Julai 2020.
Sebilangan besar kenderaan tempur pelbagai jenis telah dicipta pada casis kereta kebal PzKpfw IV: meriam anti kereta kebal gerak sendiri, howitzer medan, meriam anti-pesawat, dan juga meriam serangan. Kesemuanya sesuai dengan pelbagai jenis kenderaan tempur yang dicipta oleh Jerman semasa Perang Dunia Kedua, yang membuktikan beberapa kekeliruan dan banyak penambahbaikan. Fungsi beberapa mesin hanya berganda, yang masih menimbulkan banyak kontroversi - apakah tujuan mencipta mesin dengan keupayaan tempur yang serupa, tetapi jenis yang berbeza?
Jelas sekali, lebih banyak kenderaan jenis ini dibina pada separuh kedua perang, apabila pengeluaran kereta kebal PzKpfw IV dikurangkan secara beransur-ansur, memberi laluan kepada PzKpfw V Panther. Walau bagaimanapun, enjin, transmisi, casis dan banyak barangan lain masih dihasilkan. Terdapat rangkaian luas koperasi yang menghasilkan pelbagai barangan, daripada gasket dan gasket kepada roda jalan, roda pemacu dan pemalas, penapis, penjana, karburetor, trek, plat perisai, gandar roda, talian bahan api, kotak gear, klac dan komponennya. . cakera geseran, galas, penyerap hentak, spring daun, pad brek, pam bahan api dan banyak komponen yang berbeza, kebanyakannya hanya boleh digunakan pada jenis kenderaan tertentu, tetapi tidak pada kenderaan lain. Sudah tentu, adalah mungkin untuk menukar pengeluaran, contohnya kepada jenis enjin lain, tetapi galas baru, gasket, komponen, karburetor, penapis, peranti pencucuh, palam pencucuh, pam bahan api, unit pemasaan, injap dan banyak unit lain perlu mengarahkan. dipesan daripada subkontraktor, yang juga perlu melaksanakan pengeluaran baru di rumah, memesan bahan dan elemen lain yang diperlukan daripada subkontraktor lain ... Semua ini dilakukan berdasarkan kontrak dan kontrak yang ditandatangani, dan penukaran mesin ini tidak begitu mudah . Ini adalah salah satu sebab mengapa kereta kebal PzKpfw IV dihasilkan lebih lewat daripada Pantera, yang sepatutnya menjadi generasi kenderaan tempur asas akan datang.
Kedua-dua kenderaan tempur Selbstfahrlafette 10,5 sm K gepanzerte telah dihantar ke Panzerjäger Abteilung 521.
Pada masa yang sama, bagaimanapun, adalah mungkin untuk menghasilkan sejumlah besar casis PzKpfw IV, yang tidak perlu disiapkan seperti kereta kebal, tetapi boleh digunakan untuk pengeluaran pelbagai kenderaan tempur. Dan sebaliknya - peningkatan pengeluaran casis Panther hampir diserap sepenuhnya oleh pengeluaran kereta kebal, jadi sukar untuk memperuntukkan casisnya untuk pembinaan kenderaan khas. Dengan pemusnah kereta kebal SdKfz 173 8,8cm Jagdpanzer V Jagdpanther, ini sukar dicapai, yang mana hanya 1944 unit dihasilkan dari Januari 392 sehingga tamat perang. Bagi kenderaan peralihan, yang akan menjadi pemusnah kereta kebal 88 mm SdKfz 164 Hornisse (Nashorn), 494 unit telah dibina. Jadi, seperti yang kadang-kadang berlaku, penyelesaian sementara terbukti lebih tahan lama daripada penyelesaian akhir. Dengan cara ini, mesin ini dihasilkan sehingga Mac 1945. Walaupun kebanyakannya dibina pada tahun 1943, dalam tempoh 15 bulan ia dibina selari dengan Jagdpanthers, yang secara teorinya sepatutnya menggantikan mereka. Kita akan mulakan dengan kereta ini.
Tebuan bertukar menjadi badak sumbu: - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)
Kerja pertama pada pemusnah kereta kebal berat bersenjatakan meriam 105 mm pada casis PzKpfw IV telah ditempah dari Krupp Gruson pada April 1939. Pada masa itu, masalah utama adalah perjuangan menentang kereta kebal berat Perancis dan British, kerana konfrontasi dengan tentera menghampiri dengan langkah cepat. Orang Jerman menyedari kereta kebal Char B1 Perancis dan kereta kebal British A11 Matilda I dan A12 Matilda II berperisai tebal dan bimbang bahawa lebih banyak reka bentuk perisai mungkin muncul di medan perang.
Mengapa pistol 105 mm dipilih dan apakah itu? Ia adalah senapang medan 10 cm schwere Kanone 18 (10 cm sK 18) dengan kaliber sebenar 105 mm. Pistol itu akan digunakan untuk memusnahkan kubu medan musuh dengan tembakan terus dan kenderaan tempur berat. Pembangunannya telah dijalankan pada tahun 1926, dan dua syarikat menyertai pertandingan, pembekal tradisional artileri untuk tentera Jerman, Krupp dan Rheinmetall. Pada tahun 1930, syarikat Rheinmetall menang, tetapi trak tunda dengan roda dan dua bahagian ekor lipat telah dipesan daripada Krupp. Mesin ini dilengkapi dengan meriam Rheinmetall 105 mm dengan panjang laras 52 kaliber (5,46 m) dan berat keseluruhan 5625 kg bersama-sama dengan pistol. Disebabkan oleh sudut ketinggian dari -0º hingga +48º, pistol itu menembak pada jarak sehingga 19 km dengan jisim peluru 15,4 kg, menembak pada kelajuan awal 835 m/s. Kelajuan awal sedemikian dengan jisim peluru yang ketara memberikan tenaga kinetik yang ketara, yang dengan sendirinya memastikan pemusnahan kenderaan berperisai yang berkesan. Pada jarak 500 m dengan susunan perisai menegak, adalah mungkin untuk menembusi perisai 149 mm, pada jarak 1000 m - 133 mm, pada jarak 1500 m - 119 mm dan pada jarak 2000 m - 109 mm. mm. Walaupun kita mengambil kira bahawa pada cerun 30 ° nilai-nilai ini turun satu pertiga lebih rendah, mereka masih mengagumkan berbanding dengan keupayaan senjata anti-kereta kebal dan kereta kebal Jerman ketika itu.
Menariknya, walaupun senapang ini digunakan secara tetap dalam rejimen artileri bahagian, dalam skuadron artileri berat (satu bateri setiap skuadron), bersebelahan dengan 15 cm Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) howitzer 150 mm kal. permulaan 1433, berbanding dengan howitzer sFH 1944, dihasilkan sehingga akhir perang, dan ia dibina dalam jumlah 18. ia, bagaimanapun, menembak peluru yang lebih kuat dengan berat 6756 kg, dengan hampir tiga kali ganda kekuatan letupan.
