Uji pandu Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dua kereta yang berlainan dari dua bahagian dunia melakukan fungsi sosial yang sama - mereka membawa keluarga besar dan jumlah perkara yang tidak terhingga.
Bahagian dalaman yang bergaya dan kemudahan kawalan atau motor yang kuat dan batang yang luas? Memilih crossover keluarga besar ternyata tidak begitu mudah. Terutama sekali mengenai klasik genre, di satu pihak, dan model yang sama sekali baru, yang hanya diketahui oleh peminat jenama sahaja.
Peugeot 5008 baru sangat mirip dengan adik 3008 - prestasi luaran pangkalan depan kereta hampir sama. Lampu depan katapel LED, bentuk bulat melengkung dan gril lebar menjadikan kereta menonjol di khalayak ramai. Mereka melihatnya dalam kesesakan lalu lintas, bertanya tentang ciri dan harganya, tetapi atas sebab tertentu mereka tidak melihat ke salon. Dan sia-sia, kerana bahagian dalam kereta lebih menarik. Diilhamkan oleh penerbangan, pereka Peugeot membuat papan pemuka tempur dengan semua yang tersirat: joystick kotak gear, butang tuas dan roda kemudi.
Warna dalaman 5008 cerah tetapi tidak mencolok. Reka bentuk papan pemuka digital boleh diubah mengikut kandungan (lebih banyak / kurang data), dan juga dengan warna (menjadi warna putih atau merah yang agresif). Menu ini mengandungi tetapan urut, "wangian" (tiga aroma untuk dipilih) dan "pencahayaan dalaman", ketika cahaya biru lembut menyebar di bawah konsol tengah, di tempat pemegang cawan dan di sisi pintu.
Permainan dengan cahaya tidak asing dengan Hyundai Santa Fe yang mantap. Segala-galanya di sini disesuaikan untuk kepraktisan: sebagai contoh, crossover akan menyenangkan penumpang barisan belakang walaupun dengan kemiringan sandaran dan tetapan jangkauan tempat duduk. Kulitnya lembut, dengan jahitan yang indah dan garis anatomi di bawah punggung. Tidak seperti orang Perancis, lelaki Korea itu bukan sahaja dapat menghangatkan bantal barisan depan, tetapi juga menyejukkannya. Lebih-lebih lagi, pengudaraan dan pemanasan menyala sendiri, berdasarkan suhu di atas laut - anda hanya perlu memberi tanda pada tetapan. Selesa!
Urut, penyesuaian elektrik dan ingatan mengenai kedudukan tempat duduk pemandu, kecondongan stereng dan jangkauan - semua ini juga ada di dalam kereta. Tempat duduknya kelihatan mewah, tetapi itu tidak menjadikannya selesa - bahagian belakangnya kaku. Semuanya seperti membeli kerusi pejabat berstatus: sama ada selesa atau cantik. Tetapi tempat duduk penumpang juga mempunyai penyesuaian elektrik, dan mereka dapat dikendalikan oleh kedua-dua pemandu dan penumpang di barisan belakang, kerana mereka berada di sisi di atas sandaran tangan tengah.
Niche pintu lebar, kotak sandaran tangan yang besar - kereta ini mempunyai ruang untuk ditampung. Penumpang barisan belakang akan sangat luas, jika anda mahu, anda boleh menurunkan sandaran tangan lebar dengan dua pemegang cawan.
Batang adalah cerita yang berbeza. Di Hyundai Santa Fe, ia besar, walaupun tempat duduk ketiga dilipat (328 liter). Dengan tempat duduk baris kedua dan ketiga dilipat maksimum, 2019 liter dilepaskan. Tetapi Peugeot 5008 hampir tidak mempunyai bagasi - sebagai gantinya, barisan tempat duduk ketiga diletakkan rata. Dan jika anda menaikkannya, maka tidak akan ada tempat untuk melipat sesuatu yang lebih kurang. 165 liter kekal di belakang kerusi dan hanya beberapa kotak kasut yang akan muat di sana. Ini mungkin sebabnya pemasangan Isofix yang dipasang di Perancis pada semua bantal baris kedua. Maksudnya, jika terdapat tiga anak dalam sebuah keluarga, maka semua tempat duduk atau penguat kereta berdiri di barisan kedua, dan kopernya tetap dengan isipadu 952 liter. Kelantangan maksimum dapat dicapai dengan melipat semua tempat duduk secara umum, kecuali tempat duduk pemandu - maka 2 liter sudah dilepaskan.
Dash Santa Fe adalah separuh analog (takometer dan tolok bahan bakar di sisi), separuh digital (komputer onboard dan speedometer di tengah). Seperti pesaing, ia juga berubah warna bergantung pada pilihan gaya pemanduan: hijau eko, merah sporty atau biru standard. Di kaca depan angka kelajuan pergerakan diduplikasi. Santa Fe tahu bagaimana membaca tanda had laju, tetapi tidak memaparkannya pada unjuran - anda dapat melihat sekatan hanya pada skrin utama sistem media.
Peugeot mempunyai warna yang lebih lembut. Lokasi kemas pemandu tidak biasa - di atas stereng, tetapi mudah untuk membiasakannya. Tanda had laju dipaparkan di sana, yang juga dibaca oleh kereta. Melihat mereka di hadapan anda lebih senang daripada memusingkan peta.
Paparan media Hyundai dibangun ke layar terpisah, seolah-olah terpasang pada papan pemuka pada saat terakhir. Layar sensitif sentuhan, tetapi terdapat juga butang pendua dan roda tangan di sisi. Secara grafik, sistem ini tidak memenuhi standard Eropah; saya ingin mengganti navigasi piksel dengan peta Google dari telefon, yang disambungkan melalui penyambung USB yang sesuai di sebelah kotak pengecasan tanpa wayar. Kualiti gambar di skrin besar tetapan 5008 lebih baik, pengecasan tanpa wayar juga tersedia.
Tidak mudah bagi Korea untuk bersaing dengan sistem media Eropah, tetapi dalam kes Peugeot, masih ada peluang. Kerana Hyundai CarPlay yang sama ditala lebih baik. Peugeot tidak mempunyai navigasi asas, peta hanya berfungsi dari telefon, dan sistem media meregangkan gambar telefon ke piksel. Kamera pandangan belakang lelaki Perancis itu berkualiti rendah. Anehnya, generasi sebelumnya 5008, yang tidak dijual di Rusia, mempunyai gambaran yang lebih jelas. Kamera pandangan belakang Hyundai juga kabur, dengan garis piksel. Oleh itu, tidak ada pemenang sama sekali dalam soalan ini.
Roda stereng Santa Fe hanya ringan dalam keadaan statik, dan ketika memandu dengan laju ia menjadi berat, dipenuhi dengan usaha sehinggakan manuver ringan di lorong sukar - anda harus selalu memegang stereng dengan kedua tangan. Pedal gas diketatkan, orang Korea memecut dengan malas, tetapi setelah 80 km / j seluruh berat kereta ini dirasakan - ia melambat dengan berat hati.
Semua unit diisolasi dengan baik, dan tingkap di Santa Fe versi kami berganda, jadi tidak ada bunyi yang luar biasa di dalam kereta. Malah bunyi mesin turbodiesel 200 tenaga kuda tidak dapat didengar di dalamnya. Dipasangkan dengan "automatik" lapan kelajuan, kereta itu bergerak dengan lancar, dengan cepat beralih ke gear yang lebih tinggi, menjimatkan bahan bakar diesel. Sekiranya anda ingin memberi kehidupan lebih banyak pada kereta, anda boleh menukarnya ke mod sukan dengan butang "Sport" - maka transmisi ditangguhkan sedikit lebih lama. Tidak perlu menunggu perjalanan perjudian dari Santa Fe, ia agak stabil, dibuat dengan penekanan pada kehati-hatian pemandu.
Dengan langkah perlahan, semua penyelewengan jalan kecil menerobos kabin - getaran dipancarkan ke roda kemudi, ke rapi, ke tempat duduk. Seolah memasuki jalan kerikil melibatkan urutan seluruh salun, gegaran kecil ini sangat sensitif. Dengan peningkatan kelajuan, kelemahan ini diratakan - dan Hyundai berubah menjadi kereta yang hampir ideal untuk keselesaan perjalanan yang lancar, dengan ayunan membujur hampir minimum.
Tetapi lebar 5008 adalah keseronokan untuk memandu pada semua kelajuan. Roda kemudi ringan dan dengan cepat memindahkan manuver ke unit, kereta sangat dapat diramalkan dalam tindak balas dan dengan cepat beralih secara bergilir. Gerakan hampir tidak dapat dilihat, dan untuk perjalanan yang lebih menyeronokkan, terdapat mod Sport yang menangguhkan tindak balas kotak dan menambah graviti pada stereng. Orang Perancis itu juga memindahkan penyelewengan kecil ke salon. Dan dengan pecutan yang bertenaga, hubungan yang dikalibrasi dengan sempurna antara enjin dan kotak gear enam kelajuan sangat terasa. Diesel pada tahun 5008 lebih ribut, tetapi penggunaan diesel adalah kurang daripada beberapa liter.
Tidak seperti pesaingnya, Santa Fe dilengkapi dengan sistem pacuan semua roda dengan kemampuan klac-lock, yang menjadikannya peneraju off-road. Orang Perancis dengan tetapan elektroniknya, yang dapat diubah bergantung pada jalan di mesin cuci konsol tengah ("Norma", "Salji", "Kotoran" dan "Pasir"), dapat mengatasi cahaya off-road dekat penempatan di New Riga, tetapi kampung yang kabur di trek berhampiran Tula tidak lagi baginya.
Jurutera melengkapkan kedua-dua kereta dengan pakej keselamatan aktif. Bagi orang Korea, paket seperti itu termasuk pelayaran adaptif, sistem untuk melacak tanda jalur dan menyimpan di lorong (kereta itu sendiri), sistem penghindaran perlanggaran yang dapat menghentikan kereta, mengesan zon mati dengan pengereman sekiranya berlaku perubahan lorong menjadi halangan. Peugeot 5008 dapat dipesan dengan auto tikungan, pelayaran adaptif, sistem anti-perlanggaran untuk berhenti, sensor jarak, kemudi lorong, pemantauan buta dan pemantauan keletihan pemandu.
Crossover ini dianggap sebagai pesaing di pasaran, tetapi mereka masih mempunyai pembeli yang berbeza. Sekiranya keperluan untuk jumlah besar melebihi keseronokan memandu, pilihannya jelas akan bergantung pada crossover Korea. Tetapi jika operasi harian menyiratkan emosi yang menyenangkan dan tidak perlu membawa papan ke dacha, maka orang Perancis itu akan jatuh cinta dengan seluruh keluarga untuk waktu yang lama.
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Wheelbase mm | 2840 | 2765 |
| Membendung berat badan | 1615 | 2030 |
| Isipadu batang, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| jenis enjin | Diesel | Diesel |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1997 | 2199 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm | 370 pada 2000 | 440 pada 1750-2750 |
| Penghantaran, pemacu | AKP6, depan | AKP8, penuh |
| Maks. kelajuan, km / j | 200 | 203 |
| Pecutan 0-100 km / j, s | 9,8 | 9,4 |
| Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l | 5,5 | 7,5 |
| Harga dari, $. | 27 495 | 31 949 |
