Drive drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Kemas kini kedua membawa versi supercharged ke jajaran Mazda 6, yang mana sedan Jepun dapat mencabar Toyota Camry V6 kelas atas. Lebih-lebih lagi, Mazda memenangi pusingan harga duel terlebih dahulu

Di segmen Rusia sedan besar klasik, nampaknya semuanya sudah jelas sejak sekian lama, tetapi pesaing Toyota Camry tidak menyerah. Kia Optima boleh dianggap sebagai alternatif yang baik, Skoda Superb laris, kedudukan VW Passat stabil. Kebosanan? Maka masuk akal untuk melihat Mazda 6 yang dikemas kini - jenama Jepun selalu menjadikan kereta dengan watak untuk orang yang suka memandu.

Jelas bahawa di segmen massa sukar untuk bertarung dengan Camry, tetapi bagi mereka yang ingin menaiki kereta untuk memandu dengan senang hati, Mazda kini menawarkan enjin turbo 2,5 liter yang hebat. Toyota tidak mempunyai satu, tetapi ia memang mempunyai V6 klasik sejati yang unik untuk segmen secara keseluruhan. Oleh itu, Camry tidak boleh dikatakan menawarkan tenaga kuda "dua ratus plus" yang paling berpatutan. Enjin teratas Mazda 6 menghasilkan 231 hp. dengan., tetapi Mazda yang kuat, ternyata, dijual dengan harga lebih murah.

Reputasi konkrit bertetulang Camry dibangunkan dengan sangat baik berdasarkan nilai wang yang sangat baik sehingga jarang dibandingkan dengan perbandingan nombor dari senarai harga. Tetapi penjajaran tidak selalu memihak kepada buku terlaris. Base Camry 2,0 dengan 150 hp dari. berharga $ 20. berbanding $ 605. untuk Mazda 19. yang serupa. Kos minimum kereta dengan enjin 623 (masing-masing 6 dan 2,5 hp) ialah $ 181 dan $ 192.

Untuk V6 249 hp yang terkenal. dari. Toyota meminta minimum $ 30, tetapi peralatan dalam kes ini akan jauh lebih kaya daripada yang awal. Nah, Mazda 443 tenaga kuda 231 dalam satu-satunya versi yang sama kaya berharga $ 6. dan mengikut ciri kilang ia mengatasi pesaing dalam hampir semua ciri dinamik. Kecuali, mungkin, yang tidak dapat diukur dalam jumlah.

Toyota Camry mengubah imejnya secara radikal dengan pelepasan kereta generasi kelapan pada tahun 2017. Ini bukan lagi sedan kasar, gaya koper yang hanya dapat dibayangkan dalam warna eksekutif hitam atau, misalnya, dalam warna teksi kuning. Ini sama besarnya seperti sebelumnya, tetapi sudut dan tepi tajam telah menggantikan garis udara yang halus, atapnya lebih rendah, dan di arus kereta, Camry tidak lagi kelihatan seperti gajah di sebuah kedai di china. Walaupun dengan gril besar dan lampu depan tekno yang sempit, ia tetap kelihatan padat dan monumental.

"Enam" yang diperbaharui, juga dipersembahkan pada tahun 2017, disiapkan untuk penjualan di Rusia selama hampir satu tahun, walaupun terdapat sedikit perubahan yang dapat dilihat di dalamnya. Tetapi ini adalah penyusunan semula kedua, dan "enam" kini berbeza dengan kereta 2012 yang asal. Lapisan radiator telah menjadi lebih besar dan meluncur secara visual lebih rendah, hampir melekatkan lampu depan, dan bumper akhirnya tenggelam ke lampu kabut - peranan mereka sekarang dimainkan oleh jalur LED yang sempit. Garis dinding sisi tetap sama, dan secara keseluruhan Mazda 6 masih kelihatan dinamik dan bertenaga. Dan nampaknya tidak besar, walaupun hampir sama dengan Camry.

Salon "enam" boleh dipanggil pemuda, kerana semua yang ada di sini adalah dengan cara minimalis semasa: panel yang sangat terkawal, skrin sistem media yang keluar dari konsol, peranti tetap klasik, tetapi sudah tanpa sumur lama, ditambah satu set yang sangat kemas pemegang analog. Bahannya nampaknya tidak mahal, tetapi semuanya kelihatan sederhana, dan jika tidak ada tuntutan untuk banyaknya kulit premium, dan bahagian belakangnya tidak memerlukan kerusi berlengan lebar dengan pelapisan lembut, anda semestinya menyukainya di salun ini.

Bahagian dalam Camry, untungnya, juga tidak menjadi gemuk, tetapi dalam versi teratas terlihat mahal dan kaya, walaupun di beberapa tempat itu adalah kondo kecil. Reka bentuk panel dengan permukaan halus berubah menjadi selekoh konsol yang rumit bukan untuk semua orang, tetapi kulitnya senang disentuh, warna dipilih dengan baik, dan bukannya kayu pseudo plastik yang lucu, tekstur yang lebih rumit adalah digunakan yang tidak membangkitkan kerinduan pada tahun sembilan puluhan. Kualiti skrin lapan inci terbesar dalam gamut adalah di bawah rata-rata, begitu pula pemilihan fon. Dan dari segi kemampuan, ia melepasi media Mazda 6 - comel, tetapi kosong dari segi fungsi dan tidak begitu mudah dikawal.

Garis dalaman Camry yang besar memberikan perasaan kelapangan, tetapi sebenarnya tidak ada lebih banyak ruang di sini, dan kerusi tidak lagi kelihatan seperti sofa seperti sebelumnya. Pendaratan telah menjadi lebih fokus, dan paling tidak berkat jarak kemudi yang besar.

Penumpang belakang Camry - hamparan, dan ini hanyalah kereta di mana percubaan untuk menyilangkan kaki tidak akan menjadi formal. Tetapi tidak semuanya sempurna: tidak mudah menggerakkan kaki di bawah tempat duduk depan, dan terowong pusat menjadi lebih besar kerana keunikan seni bina baru. Kaki Mazda6 setidaknya tidak lebih buruk, tetapi terowongnya sama besar, dan ruang kepala lebih sedikit, bahkan dengan mempertimbangkan pendaratan yang sangat rendah.

"Enam" lebih pendek daripada Camry dengan simbolik 1,5 cm, dan dapat diasumsikan bahawa mereka diambil dari bagasi. Mazda mempunyai kelantangan yang lebih sedikit, dan petak itu sendiri sedikit lebih rendah daripada pesaing dalam semua dimensi. Walaupun dengan sandaran belakang dilipat ke bawah di Camry, anda boleh memuatkan objek hampir dua meter, dan Mazda akan menerima panjang sepuluh sentimeter lebih pendek. Tetapi dari segi penamat, batang "enam" jauh lebih baik, dan penutupnya berengsel dengan kemas di bawah pelapis. Tidak ada mesin yang mempunyai pemacu elektrik.

Perkara lain kelihatan aneh: dengan dimensi yang sama rata dan set peralatan yang hampir sama, Camry hampir 100 kg lebih berat daripada pesaingnya. Dan ia bukan hanya motor yang lebih berat. Dengan perubahan generasi, Toyota menjadi lebih berat berbanding dengan yang sebelumnya, kerana Jepun akhirnya memutuskan untuk benar-benar memperhatikan penebat bunyi. Ada hasilnya: Camry tidak lagi dirasakan oleh drum dan dalam mod senyap sudah menunggang benar-benar padat.

Mazda dalam pengertian ini jauh lebih telus, walaupun pada kenyataannya setelah pembaharuan penebat bunyi juga meningkat, bodinya menjadi lebih kaku, dan casisnya menjadi lebih tahan getaran. Dan sedan lutsinar itu dirasakan tepat dibandingkan dengan Camry, dan selainnya, ia juga menunggang dengan sangat kuat dan tenang. Tetapi untuk membuat "enam" benar-benar tenang, nampaknya, dan tidak merancang, kerana kereta ini ingin merasakan sepenuhnya.

Camry generasi kelapan dari segi ini kelihatan agak paradoks. Di satu pihak, terdapat keselesaan, keheningan dan keterasingan, dan di sisi lain, ketajaman tindak balas yang belum pernah terjadi sebelumnya. Toyota mengikuti roda dengan mudah, dengan tindak balas yang tepat dan gulungan minimum. Dan pada masa yang sama, pemandu merasa baik semua yang berlaku pada kereta. Adakah ini betul-betul mengenai Camry?

Pada lebam halus, ini benar-benar Camry biasa dengan goyang dan kelancaran seperti kapal. Dan mengenai penyelewengan yang lebih teruk, semuanya tidak begitu mudah. Pada roda 18 inci, mesin boleh mengerjakan tepi lubang tajam dengan kasar. Perkara yang sama berlaku untuk primer berbatu, di mana Camry tidak lagi mahu memandu tanpa menoleh ke belakang. Tetapi di mana terdapat aspal biasa, ada sedikit yang setara dengan buku terlaris dari segi keselesaan dan keselesaan perjalanan.

Seseorang akan berfikir bahawa dengan casis yang dipasang, enjin 6 V3,5 harus membuat Camry berjudi, tetapi enam silinder masih tidak untuk perlumbaan. Bariton penting enjinnya terdengar sangat padat, dan daya tindak balas unit kuasa tidak dapat dipuji. "Automatik" 8-kelajuan berfungsi dengan sangat lancar dan sangat perlahan, yang tidak mengurangkan perangai mesin V6. Terdapat perasaan bahawa selalu ada banyak daya tarikan, dan ini memberikan rasa keyakinan yang menyenangkan baik di bandar maupun di jalan raya. Saya tidak mahu memandu kereta secara histeris.

Kotak Mazda hanya mempunyai enam langkah, tetapi berfungsi dengan bijak dan tanpa ragu-ragu, menggabungkan dengan baik dengan enjin turbo. Unit kuasa di sini dikalibrasi untuk mundur seketika, itulah sebabnya "enam" tersentak tidak menyenangkan semasa memulakan, tetapi jika anda menyesuaikan kepekaan kaki kanan anda, maka anda dapat hidup dalam harmoni yang sempurna dengan turbo sedan. Kerana ia akan menjadi sangat mudah untuk didaki dan akan menggembirakan anda dengan pancaran berani yang lebat dengan cepat. Tidak seperti V6 Camry yang terbukti kuat dan tenang, enjin turbo Mazda berfungsi dengan tajam, marah dan impulsif, dengan segera mengatur irama pertempuran.

Namun, dengan keselesaan tidak begitu: Mazda tanpa malu-malu menggegarkan penumpang dengan penyelewengan apa pun yang berkaliber, membuat banyak bunyi, tetapi ini adalah sensasi dari kategori mereka yang menggemari pemandu canggih dengan ketelusan dan kepekaan kereta. Oleh itu, pengendalian yang sejuk nampaknya sangat diharapkan dan logik di sini. "Six" menyenangkan untuk memandu, dan, lebih-lebih lagi, saya mahu melakukannya berulang kali.

Sayangnya, dengan stereng, keadaan tidak begitu lancar. Mazda pemandu mengejutkan dengan usaha kemudi yang tidak wajar sepenuhnya dari cahaya lembut pada kelajuan rendah hingga terlalu kuat dalam putaran pantas, di mana pemandu harus berusaha dengan bersungguh-sungguh. Ini walaupun manuver berkelajuan tinggi diberikan kepada kereta dengan sangat mudah dan tepat, dan sistem penstabilan tidak campur tangan dalam kawalan lebih awal.

Namun, Mazda masih memberikan banyak kesenangan semasa memandu, dan beberapa kekurangannya dapat dimaafkan. Lebih-lebih lagi, sedan Jepun juga cantik - sehingga anda benar-benar ingin melihatnya dalam warna terang, yang secara automatik membezakan Mazda 6 dari sebilangan kereta tatanan hitam dan membosankan untuk lelaki berusia "40 plus". Lebih menyenangkan menggunakan benda yang cantik, terutama jika ia benar-benar dapat dimulakan, menyenangkan dengan dinamika yang padat dan bunyi ekzos yang mendebarkan.

Anda boleh jatuh cinta dengan Camry kelas atas hanya dengan gelembung berair "enam" berbentuk V, rahimnya yang gemuruh dan pengambilan yang pantas. Dan juga - untuk rasa memiliki sedan perniagaan yang hampir nyata, yang hampir dengan kereta sepadan dengan jenama premium sebenar.

Namun, Mazda inilah yang akan menjadi kereta yang anda jangkakan selepas penghujung hari bekerja. Kecuali, tentu saja, anda sangat letih sehingga satu-satunya pilihan adalah tidur siang yang santai di tempat duduk belakang.

Para editor berterima kasih kepada pentadbiran pusat membeli-belah Metropolis atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.

---

Jenis badan	Sedan	Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Wheelbase mm	2830	2825
Membendung berat badan	1578	1690
jenis enjin	Bensin, R4, turbo	Petrol, V6
Isipadu kerja, meter padu cm	2488	3456
Kuasa, hp dengan. pada rpm	231 pada 5000	249 pada 5000-6600
Maks. tork, Nm pada rpm	420 pada 2000	356 pada 4700
Penghantaran, pemacu	6-st. Penghantaran automatik, depan	8-st. Penghantaran automatik, depan
Kelajuan maksimum, km / j	239	220
Pecutan hingga 100 km / j, s	7,0	7,7
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Isipadu batang, l	429	493
Harga dari, $.	29 395	30 443