Berjuang untuk jarak
Lebih tua daripada enjin pembakaran dalaman sejak aplikasi pertamanya muncul pada tahun XNUMX, pemanduan kereta elektrik telah menikmati kebangkitan sejak beberapa tahun kebelakangan ini.
Benar, orang yang ragu-ragu mengatakan bahawa hanya kerana kenaikan harga bahan api cecair, adalah mustahil untuk tidak melihat kemajuan teknologi besar yang telah dibuat oleh permotoran elektrik sejak kebelakangan ini. Nilai alam sekitar kenderaan elektrik juga menjadi semakin penting.
Motor elektrik sememangnya bukan baru atau jarang berlaku. Kami berurusan dengan mereka setiap hari, dalam mesin basuh, gerudi, mainan, pelbagai mesin dan peranti yang mengelilingi kami dari mana-mana sahaja. Di jalan raya, walau bagaimanapun, ia masih merupakan penyelesaian yang jarang berlaku, kurang biasa, sering dianggap mahal dan menyusahkan untuk beroperasi kerana julat pendek setiap caj dan kekurangan infrastruktur tenaga.
Selain kenderaan elektrik, hibrid telah melanda jalan raya, iaitu kenderaan dengan kedua-dua motor elektrik dan enjin pembakaran dalaman, antaranya Toyota Prius mungkin model paling terkenal di Poland. Teks ini akan memberi tumpuan kepada kereta elektrik sepenuhnya, yang hari ini ialah Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Tetapi mari kita mulakan dengan asas, i.e. dengan ?
– prinsip operasi pemacu elektrik
Motor elektrik asas berfungsi terima kasih kepada tiga komponen. Ini adalah magnet, rotor dan komutator yang diletakkan di atasnya. Rotor diperbuat daripada beberapa gegelung yang terletak pada sudut yang berbeza antara satu sama lain. Ini membolehkan rotor berputar dengan lancar. Komutator pula bertanggungjawab untuk pengaliran arus dalam gegelung berikutnya. Ia terdiri daripada satu siri plat logam yang dipisahkan oleh penebat (2).
Sebagai model, motor harus mempunyai sekurang-kurangnya dua magnet kekal dengan kutub bertentangan menghadap satu sama lain. Di antara mereka terdapat pemutar. Arus elektrik disambungkan kepada sistem melalui berus yang dipanggil, yang bersentuhan dengan dua permukaan bertentangan komutator, membekalkan arus ke salah satu gegelung (3). Gegelung, terima kasih kepada fenomena fizikal yang ditemui oleh Faraday dan Maxwell, menjana medan magnet yang menentang medan magnet magnet kekal. Daya lawan memutar pemutar, yang seterusnya menyebabkan komutator berputar, dan satu lagi kitaran aliran arus bermula, mendorong medan, menentang magnet, memutar pemutar, komutator, dll. Boleh dikatakan bahawa motor sedang berjalan kerana arus mengalir dan arus bocor kerana enjin hidup.
Putaran aci motor ditukar kepada putaran aci pemacu peranti, termasuk kereta. Itu sahaja yang berkaitan dengan prinsip operasi pemacu elektrik. Sudah tentu, hari ini teknologi ini bertambah baik dan diubah suai dengan ketara.
Sebagai contoh, motor pengumpul ditinggalkan kerana fakta bahawa ia cepat haus, i.e. memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan yang lebih kerap. Motor tanpa berus direka bentuk sama seperti motor berus, ia terdiri daripada magnet, gegelung dan komutator, tetapi di sini gegelung tidak bergerak di dalam perumah, dan magnet diletakkan pada pemutar. Komutator dikawal secara elektronik. Walaupun motor tanpa berus lebih cekap, kerana reka bentuk kompleks pemacu komutator, ia lebih mahal daripada yang tradisional.
Anda akan dapati sambungan artikel ini dalam majalah terbitan April
#Minimalist Life Helikopter elektrik peribadi untuk seorang dari Hirobo Jepun # #Helikopter
zp8497586rq
