Bridgestone Driveguard - Operasi senyap tidak seperti sebelum ini

Di suatu tempat di jalan raya, sesuatu yang tajam. Sesuatu sedang menunggu untuk pancitkan tayar anda. Ia adalah milik anda. Lagipun, semua orang terperangkap di jalan raya kerana ini sekurang-kurangnya sekali dalam seumur hidup. Bridgestone memutuskan untuk mengubahnya.

Paku, kayu, batu tajam, lubang di jalan. Semua perkara ini secara berkesan boleh mengalih perhatian kita dari jalan raya dan menghalang kita daripada bergerak selama berjam-jam. Perlu disebutkan beberapa statistik. 60% pemandu telah mengalami pancit dalam tempoh 4 tahun yang lalu. 23% daripada tusukan berlaku selepas gelap, dengan lebih daripada separuh di kawasan bermasalah. Hampir 7 daripada 10 wanita tidak menukar tayar mereka sendiri. Dan dalam satu abad, pengeluar tidak dapat membantu semua orang ini. Tiada siapa yang telah mematenkan teknologi yang akan menjadikan kita kebal terhadap peristiwa rawak seperti ini. 

Nah, tidak cukup. Percubaan pertama untuk mencipta tayar tahan kerosakan dibuat pada tahun 1934-an. Letupan tayar adalah perkara biasa pada masa itu, dan kemudian, seperti sekarang, tayar yang ditiup mencipta situasi pemanduan yang sangat berbahaya. Pada tahun itu, Michelin menunjukkan tayar dengan cincin dalam yang diperbuat daripada buih khas, yang, selepas tusukan, membolehkannya terus bergerak. Ia diiklankan sebagai "separa kalis peluru", dan ini tidak keterlaluan. Walau bagaimanapun, ia sangat mahal, jadi ia digunakan terutamanya dalam tentera dan kenderaan berperisai. 

Konsep lain telah muncul dalam sejarah selain tetulang tayar. Sebahagian daripada mereka diletakkan dengan salutan tambahan, yang, sekiranya berlaku kehilangan tekanan, "menyuburkan diri" lubang dari dalam. Kami juga mempunyai tayar PAX, yang digunakan, antara lain, dalam kenderaan yang digunakan untuk mengangkut orang kenamaan – penyelesaian sedemikian juga ditemui dalam limosin Presiden Andrzej Duda apabila berlaku kemalangan di lebuh raya A4. Michelin PAX ialah sistem yang terdiri daripada rim, rim separa fleksibel dalaman dan tayar. Semua roda sedemikian adalah satu elemen, yang mana, selepas tusukan, tayar tidak akan jatuh dari rim dan melumpuhkan kenderaan.

Kebanyakan pengeluar menawarkan tayar pancit. Masalahnya ialah saiznya menunjukkan bahawa ia digunakan dalam kereta yang lebih mahal dan kurang popular. Dan setiap orang mempunyai tusukan. Setakat ini, Bridgestone sahaja telah memikirkan 32 juta kereta lain. 

Idea

Mengapa saya bercakap tentang 32 juta? Kereta yang ingin kami lengkapkan dengan Bridgestone Driveguard pada asasnya mesti memenuhi hanya satu syarat - ia mesti dilengkapi dengan sistem pemantauan tekanan tayar TPMS. Atas sebab keselamatan, kita mesti dimaklumkan bahawa tiada udara di dalam tayar dan gaya pemanduan perlu diubah. 

Hampir tidak ada sekatan lain. Ini adalah tayar run-flat pertama yang tersedia untuk orang awam. Tersedia dalam 19 saiz musim panas dan 11 musim sejuk. Saiz rim adalah dari 16 hingga 18 inci. Lebar dari 185 hingga 225 mm, profil dari 65 hingga 40%. Data ini menunjukkan bahawa Driveguard boleh digunakan pada hampir mana-mana kenderaan dalam tempoh 2-3 tahun yang lalu.

Saya meniup tayar - sekarang apa?

Anda mungkin mempunyai tayar standard pada kereta anda. Di dalam bagasi, mungkin terdapat salah satu pilihan "untuk berjaga-jaga" - tayar ganti bersaiz penuh, tayar ganti sementara atau kit pembaikan. Stereng adalah yang paling selesa, tetapi ia mengambil ruang di dalam bagasi dan menghasilkan beban tambahan pada kereta, meningkatkan penggunaan bahan api. Apabila saya memandu Lexus GS F berhampiran Madrid, ternyata terdapat roda 255/45 R19 bersaiz penuh di dalam bagasi. Tiada ruang di bawah lantai untuknya, jadi ia mengambil kira-kira 20% daripada batang. Tak praktikal sangat.

Pilihan kedua ialah tayar ganti. Satu kompromi yang baik, tetapi ia juga mempunyai batasannya. Harus diingat bahawa roda sempit ini, tersembunyi di suatu tempat di bawah lantai batang, mesti menahan tekanan, biasanya sama dengan kira-kira 4 atmosfera. Ini perlu diambil kira apabila kerap memeriksa tekanan tayar. 

Akhirnya, kit pembaikan. Ini adalah penyelesaian yang paling menjimatkan, tetapi ia tidak akan menyelesaikan semua masalah kita. Jika kita merosakkan dinding sisi, bendalir tidak akan berfungsi. Selepas menyambungkan pemampat, ia hanya dituangkan ke asfalt melalui lubang yang tidak diingini. 

Dan di sini ia masuk Bridgestone DriveGuard. Dinding tayar juga diperkukuh. Masalahnya - apabila memandu tanpa udara - adalah peningkatan geseran, yang memanaskan tayar dengan banyak. Tayar dalam keadaan ini boleh memanaskan sehingga 200 darjah Celsius. Kita tidak perlu menunggu lama untuk tapak "mengelupas". Bridgestone mempatenkan penyelesaian prosaik dalam bentuk alur pada dinding sisi tayar. Lokasinya menyebabkan pusaran udara kecil terbentuk di sekeliling rim, yang mengalihkan haba dari tayar ke rim. Logam menyerap haba dengan lebih baik, jadi dinding getah menjadi panas dengan lebih perlahan. Hasilnya ialah jarak tambahan 80 km, yang boleh kita atasi pada kelajuan kira-kira 80 km/j. Secara teorinya, julat ini boleh ditingkatkan jika, selepas memandu sejauh 80 km, kami menunggu di tempat kejadian sehingga suhu tayar menurun. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa tayar Driveguard, jika ia tidak mengalami kerosakan kekal semasa pemanduan jangka panjang (lebih daripada 80 km tanpa rehat), hanya boleh dibaiki kemudian. Jadi ia tidak pakai buang.

Bagaimanakah pemanduan tanpa udara?

"Ini adalah kereta untuk anda, kami akan pancitkan tayar di dalamnya, dan anda akan pergi ke jalan awam." Kata-kata salah seorang pengajar kedengaran seperti jenaka, tetapi ia sama sekali bukan jenaka. Bridgestone pasti. 

Terdapat empat buah kereta di tempat letak kereta. Tayar baru pada rim. Dan, sebagai unit perwakilan, tuan-tuan, bersenjatakan paku besar dan tukul, serentak menghampiri mereka. Sebagai tanda, mereka memacu paku ke dinding tayar dan memutarnya untuk menyebabkan kerosakan sebanyak mungkin. Agar tayar kehilangan udara lebih cepat, injap tambahan dibuka sedikit. Oleh itu, kami kehilangan udara di roda hadapan kiri. 

Walaupun kami berada di dalam kemudahan penyelidikan Bridgestone yang tertutup, kami perlu keluar. Hanya menunggang jalan raya tengah Itali, yang tidak begitu cerah hari ini. 

Bila pergi, saya ingat tayar pancit. Kereta itu menarik sedikit ke kiri, tetapi jika tidak, saya boleh melupakan kerosakan itu. Malah, semakin lama saya memandu, semakin saya melupakannya. Kestabilan pecutan, pemanduan dan brek adalah sangat baik. Keselesaan pemanduan tidak jauh berbeza dengan keadaan asal. Kami merasakan lebih banyak rintangan apabila membelok berbanding ketika membelok ke kiri. Semakin lama kita memandu, i.e. semakin tinggi suhu tayar, semakin kuat bunyi yang datang dari kawasan tayar yang rosak. Selepas tamat pandu uji, Driveguard yang tercucuk kelihatan lebih panas daripada yang "sihat". Di sinilah butiran berakhir.

Pemandu lwn. tayar standard

Pada pembentangan tersebut, kami juga berpeluang membandingkan secara langsung tayar Driveguard dengan tayar standard yang digunakan oleh Turanza T001. Driveguard mempunyai banyak persamaan dengannya - bunganya hampir sama, hanya dengan beberapa takuk. 

Kami tidak mempunyai sebarang peralatan dengan kami, jadi perasaan itu sangat subjektif. Pada pendapat saya, Driveguard musim panas berdengung seperti tayar musim sejuk, manakala Turanza lebih senyap. Wartawan lain mempunyai tanggapan yang berbeza - ada yang mengatakan bahawa bunyi adalah sama, sementara yang lain mengatakan bahawa Turanza lebih kuat. Bridgestone sendiri bercakap tentang perbezaan antara tayar ini pada tahap 5%, yang mungkin mengapa pendapat melampau itu dinyatakan.

Walaupun terdapat tetulang dinding tambahan, Driveguard adalah tayar yang agak fleksibel. Ia tidak banyak mengurangkan keselesaan dan memancut dengan baik pada benjolan. Cengkaman penjuru sangat bagus, begitu juga dengan brek pada pelbagai jenis asfalt. 

Bridgestone DriveGuard ditanda C untuk rintangan guling dan A untuk brek basah. Ini adalah keputusan yang sangat baik, terutamanya kerana orang Jepun sering memandang rendah penilaian mereka. Kelas diberikan secara individu oleh pengeluar - tayar ini tidak diuji oleh mana-mana organisasi luar. Pesaing sering mengambil keputusan sendiri dan menunjukkan kemungkinan ketidaktepatan. Seorang pengeluar pernah terlalu optimis tentang tayarnya dan terpaksa menarik balik produk itu daripada pasaran. Semua orang berhati-hati. 

Driveguard - apa yang berlaku?

Selepas ujian, tiba masanya untuk penilaian yang curam. Ciri-ciri tayar adalah yang paling menguntungkan, walaupun mereka tidak berbeza daripada pesaing. Kebanyakan tayar pancit membolehkan anda menempuh jarak yang sama pada kelajuan yang sama. Kami boleh pergi lebih cepat untuk jarak yang lebih pendek, tetapi ini adalah godaan nasib. 

Jadi apakah yang membezakan Driveguard? Pertama, terdapat banyak saiz. Tayar ini sesuai untuk kebanyakan kenderaan, tanpa mengira jenama dan model. Potongan dinding yang dipatenkan juga membolehkan beberapa tahap pergerakan ke hadapan, mengurangkan terlalu panas tayar. Kelas brek basah A dan rintangan bergolek C menunjukkan bahawa, di sebalik reka bentuk istimewa, tayar Bridgestone berkelakuan seperti tayar biasa dengan kualiti yang baik. 

Bridgestone DriveGuard Kami akan membeli dengan harga PLN 290 setiap satu untuk saiz 185/60 R15. Pilihan yang paling mahal ialah 225/40 R18 dan 225/50 R17 pada PLN 466 atau 561 setiap satu. Harga setanding tayar konvensional. Jika kami memihak kepada penyelesaian yang agak murah, kelebihan Driveguard tidak mungkin menarik kami. Ini adalah tayar bagi mereka yang mematuhi prinsip "diperingatkan - sentiasa diinsuranskan." Bagi mereka yang tidak mahu bergantung pada nasib mereka dengan perhentian yang tidak diduga sepanjang perjalanan.

Semuanya kelihatan seperti pukulan sebenar, tetapi adakah antara kita benar-benar mahu selamat dengan cara ini?