Pengangkut kakitangan berperisai M2, M3/M5/M9 Kereta separuh landasan M2 Kereta Half-track M2A1 Pembawa Kakitangan Half-track M3 Pembawa Kakitangan Half-track M5 Kereta separuh landasan M9 Semasa Perang Dunia Kedua, industri AS menghasilkan sejumlah besar pengangkut kakitangan berperisai separuh landasan - lebih daripada 41 ribu. Pengangkut kakitangan berperisai yang dihasilkan mempunyai ciri yang lebih kurang sama dan tergolong dalam empat siri utama: M2, M3, M5 dan M9. Setiap siri mempunyai beberapa pengubahsuaian. Semua mesin dicipta dengan penggunaan luas unit automotif, mempunyai berat 8-9 tan dan kapasiti beban kira-kira 1,5 tan. Bahagian bawah kenderaan mereka menggunakan trek getah dengan tetulang logam, roda jalan berdiameter kecil dan gandar hadapan dengan pemanduan dan roda stereng. Untuk meningkatkan keupayaan merentas desa, mereka dilengkapi dengan win pemulihan diri. Win dipandu oleh enjin. Badan berperisai dibuka dari atas, plat perisai terletak tanpa cerun yang rasional. Plat perisai depan kokpit, dilengkapi dengan slot tontonan, sebagai peraturan, boleh dilipat dan dipasang secara mendatar pada rak. Untuk keluar masuk anak kapal dan pendaratan, terdapat dua pintu di kokpit dan satu pintu di plat perisai belakang. Persenjataan, sebagai peraturan, terdiri daripada satu mesingan 12,7 mm yang dipasang pada turet di sebelah teksi pemandu, serta satu mesingan 7,62 mm pada plat perisai belakang. Pengangkut kakitangan berperisai separuh landasan telah membuktikan diri mereka sebagai kenderaan yang mudah dan boleh dipercayai. Kelemahan mereka adalah kebolehgerakan yang tidak mencukupi di kawasan yang kasar dan konfigurasi perlindungan perisai yang tidak berjaya. M2 penghantar separa jejak Pengangkut kakitangan berperisai M2, yang merupakan pembangunan T14, dilengkapi dengan enjin 160AX Putih, manakala T14 mempunyai enjin 20A Putih dengan kepala berbentuk L. Enjin 160AX Putih dipilih daripada tiga jenis enjin terutamanya untuk kebolehpercayaan yang luar biasa. Bagi memudahkan reka bentuk mesin, gandar hadapan dan stereng dibuat hampir sama seperti pada trak. Transmisi mempunyai lima kelajuan - empat ke hadapan dan satu undur. Stereng berada di sebelah kiri. Suspensi belakang - Timken 56410-BX-67 dengan trek getah. Ulat adalah tuangan getah, dibuat pada angker dalam bentuk kabel dan dilengkapi dengan panduan logam. Di lebuh raya, M2 memecut ke kelajuan 72 km / j, walaupun di luar jalan ia bergerak lebih perlahan. Susun atur kenderaan separuh landasan secara amnya serupa dengan susun atur Kereta Pengakap M3A1 beroda. Biasanya sepuluh orang diletakkan di belakang - tiga di hadapan dan tujuh di belakang. Petak kawalan mempunyai dua lagi tempat duduk, yang kiri untuk pemandu dan yang kanan untuk penumpang. Di antara dua tempat duduk hadapan yang melampau, tempat duduk lain dipasang dengan anjakan ke belakang. Di kanan dan kiri tempat duduk ini terdapat kotak-kotak bagasi yang besar. Tempat duduk tengah ditetapkan kira-kira separuh ke bawah panjang mesin. Penutup kotak bagasi dibuat berengsel, di samping itu, akses ke batang boleh dilakukan melalui penetasan di dinding badan kapal. Di belakang tempat duduk kanan dan kiri terdapat dua tangki bahan api utama. Tangki itu diperbuat daripada keluli struktur biasa, tetapi dilengkapi dengan getah yang mengetatkan sendiri apabila terkena peluru. Persenjataan utama dipasang pada rel panduan yang berjalan di sepanjang tepi permukaan dalaman dinding badan. Secara rasmi, kenderaan itu dipersenjatai dengan satu mesingan 12,7 mm dan satu mesingan 7,62 mm. Di bahagian hadapan, anak-anak kapal mempersenjatai kapal pengangkut kakitangan berperisai dengan kekuatan dan keupayaan terbaik mereka sendiri. Sebagai tambahan kepada rel, mesingan itu dipasang pada turet yang dipasang di hadapan tempat duduk hadapan tengah. Badan kenderaan itu diperbuat daripada plat perisai bergulung dengan ketebalan 6,3 mm. Plat perisai dipasang pada rangka keluli dengan bolt berkepala bujur. Ketebalan kepak pada plat perisai hadapan badan ialah 12,5 mm. Untuk akses ke kereta di sisi badan, di kawasan petak kawalan, pintu jenis kereta dibuat. Pendaratan dan penggalian juga dilakukan melalui bahagian atas dinding badan. Pintu di buritan badan kapal tidak dapat dibuat kerana adanya rel panduan untuk mesingan. Dalam plat perisai hadapan badan, terdapat rangkaian dua pintu perisai yang bersandar pada engsel untuk meningkatkan jarak penglihatan dari teksi. Slot tontonan sempit disusun dalam palka, yang seterusnya ditutup dengan injap. Bahagian atas pintu dibuat lipatan untuk meningkatkan keterlihatan. Radiator ditutup dengan tirai berperisai yang dipasang di dinding hadapan hud. Bidai berpusing. Pengeluaran bersiri pengangkut kakitangan berperisai M2 bermula pada musim bunga tahun 1941 dan berterusan sehingga akhir tahun 1943. Sebanyak 11415 pengangkut kakitangan berperisai M2 telah dihasilkan. White Motors dan Autocar, dua firma, terlibat dalam pembinaan bersiri pengangkut kakitangan berperisai separuh landasan M2. Syarikat White menghantar 8423 kereta kepada pelanggan, syarikat Autocar - 2992. Pada mulanya, kenderaan M2 itu dirancang untuk digunakan sebagai traktor artileri dan pengangkut peluru. Kapasiti kenderaan yang terhad - sepuluh orang - tidak membenarkan satu pengangkut kakitangan berperisai membawa keseluruhan skuad infantri. Dengan kemunculan pengangkut kakitangan berperisai, perubahan dibuat pada taktik tindakan "infanteri berperisai" Amerika, kenderaan M2 mula digunakan untuk mengangkut skuad mesingan, dan sebelum kedatangan kenderaan berperisai M8, dalam unit peninjau. . Pengangkut kakitangan berperisai separuh landasan M2A1 Pemandu rel di bawah persenjataan dalam keadaan pertempuran ternyata menyusahkan. Pada prototaip M2E6, bukannya rel, turet anulus M32 dipasang, yang digunakan pada trak tentera. Turret diletakkan di atas tempat duduk hadapan kanan dalam petak kawalan. Kemudian muncul turet mesingan gelang M49 yang dipertingkatkan, yang akhirnya menghilangkan masalah rel panduan. Dua mesingan dipasang pada turet M49 sekaligus - satu kaliber 12,7 mm dan satu kaliber 7,62 mm. Pengangkut kakitangan berperisai dengan turet mesingan anulus telah ditetapkan M2A1. Pengeluaran bersiri mesin M2A1 telah dijalankan dari akhir tahun 1943 hingga akhir tahun 1944. White dan Avtokar membekalkan 1643 kenderaan separuh trek M2A1. Dalam versi M2A1, kira-kira 5000 M2 yang dibina sebelum ini telah diubah suai. Pengangkut kakitangan berperisai separuh landasan MZ Pengangkut kakitangan berperisai M3 kelihatan sangat mirip dengan pendahulunya M2. Hujung hadapan mesin ini, termasuk petak kawalan, adalah sama. M3 lebih panjang sedikit daripada M2. Di bahagian sisi badan M3 tidak ada lubang petak bagasi, seperti yang berlaku pada M2. Di dalam, M3 agak berbeza daripada M2. Dalam petak kawalan, tempat duduk tengah digerakkan ke hadapan, sejajar dengan tempat duduk pemandu dan penumpang. Tangki bahan api juga dialihkan ke hadapan ke tempat petak bagasi berada di M2. Tengah, pusing belakang, tempat duduk belakang disingkirkan. Sebagai ganti tempat duduk, sebuah alas dibina untuk turet mesingan; turet menyediakan untuk pemasangan satu mesingan 12,7-mm atau 7,62-mm. Di dalam badan, pada setiap sisi, terdapat lima tempat duduk, menghadap paksi membujur mesin. Petak bagasi disusun di bawah tempat duduk. Memandangkan M3 pada asalnya direka sebagai kapal pengangkut infantri, pintu dibuat di dinding belakang badan. Di belakang tiga tempat duduk belakang pada setiap sisi terdapat ruang simpanan untuk senapang. Untuk meningkatkan keupayaan merentas desa untuk melintasi rupa bumi yang sangat kasar, penggelek dipasang pada bampar kenderaan perisai M3. Daripada penggelek, adalah mungkin untuk memasang win, direka terutamanya untuk menarik sendiri mesin. Pengeluaran bersiri MZ separuh landasan telah dijalankan pada tahun 1941 -1943 oleh White, Avtokar dan Diamond T. Sebanyak 12499 kenderaan telah dibina, beberapa daripadanya telah dinaik taraf kepada versi M3A1. Walaupun kapal pengangkut kakitangan berperisai M3 bertujuan untuk mengangkut skuad infantri, ia digunakan dalam pelbagai cara. Seperti M2, M3 berfungsi sebagai traktor artileri dan pengangkut peluru, manakala M3 digunakan sebagai ambulans, kenderaan arahan dan kawalan, dan kenderaan pembaikan. Di samping itu, berdasarkan versi asal M3, beberapa pilihan yang sangat khusus telah dibangunkan. M3A1 Seperti M2, sistem pelekap senjata terbukti tidak mencukupi. Hasil daripada "keperluan barisan hadapan", sebuah mesin M2E6 eksperimen muncul, dilengkapi dengan turet M49, sama seperti pada M2A1. Adalah logik bahawa pengangkut kakitangan berperisai M3 dengan turet cincin M49 mula ditetapkan sebagai M3A1. Pengeluaran bersiri diteruskan pada 1943-1944 oleh White, Autocar dan Diamond T, sejumlah 2862 kereta telah dibina. Sebilangan besar M3 yang dibina sebelum ini telah dinaik taraf kepada tahap M1A2. M3A2 Menjelang awal tahun 1943, Direktorat Persenjataan cuba menyatukan mesin M2 dan M3 menjadi satu versi. Prototaip telah ditetapkan T29. Kenderaan itu telah disediakan untuk ujian pada musim bunga tahun 1943. Pada bulan Oktober, ia disyorkan untuk pengeluaran bersiri di bawah sebutan M3A2. Walau bagaimanapun, pada masa ini keperluan untuk kenderaan berperisai separuh jejak telah hilang segera, jadi pengeluaran bersiri M3A2 tidak pernah dimulakan. Perbezaan luaran utama antara M3A2 dan M3A1 ialah kehadiran perisai berperisai turet peluru anulus. Ia adalah mungkin untuk membongkar kerusi dengan cepat dari badan. Kereta perisai separuh landasan M9 dan pembawa anggota perisai separuh landasan M5 Selepas AS memasuki perang, sebab rasminya ialah serangan Jepun ke atas Pearl Harbor, Washington mula melaksanakan program "Arsenal of Democracy" untuk menyediakan sekutu AS dengan senjata dan peralatan ketenteraan. khusus dalam pengeluaran produk aman eksklusif . Tiga firma yang terlibat dalam pengeluaran pengangkut kakitangan berperisai separuh landasan tidak dapat menyediakan semua sekutu AS dengan peralatan jenis ini. Ia telah diputuskan untuk melibatkan Syarikat Penuai Antarabangsa dalam pengeluaran, pada masa yang sama ia telah memutuskan untuk melembutkan keperluan untuk "kesamaan" pembawa kakitangan berperisai yang dikeluarkan oleh syarikat yang berbeza. Perubahan reka bentuk utama ialah penggantian plat perisai yang dikeraskan yang digunakan pada pembawa kakitangan berperisai M2 / M3 dengan plat perisai homogen. Plat perisai setebal 5/16 inci ini mempunyai rintangan peluru yang lebih teruk daripada plat perisai mengeras setebal suku inci. Syarikat Penuai Antarabangsa dibenarkan menggunakan beberapa komponen dan pemasangan asal, termasuk enjin, pada mesin pembinaannya. Dua varian telah diluluskan untuk pengeluaran bersiri - M2E5 dan M3E2, masing-masing, menerima jawatan M9 dan M5. Terdapat beberapa perbezaan luaran antara mesin M9 dan M5 daripada mesin M2 dan M3. Mesin M9 tidak berbeza panjangnya daripada pembawa kakitangan berperisai M3 dan M5 dan tidak mempunyai pintu masuk ke ruang bagasi di sisi. Kedua-dua mesin M5 dan M9 dilengkapi dalam kebanyakan kes dengan sayap rata dan tidak bulat (jenis automotif). Tidak seperti M2, M9 mempunyai pintu di bahagian belakang badan. Secara luaran, M5 dan M9 hampir tidak dapat dibezakan, semua perbezaan adalah di bahagian dalam. Sama seperti mesin M2 dan M3, mesin M5 dan M9 telah disesuaikan untuk memasang turet mesingan cincin M49. selepas itu nx mula ditetapkan sebagai M5A1 dan M9A1. Disebabkan perbezaan reka bentuk yang ketara daripada kenderaan M2 dan M3 yang diterima pakai oleh Tentera AS, kenderaan M5 dan M9 telah dibekalkan kepada sekutu sebagai sebahagian daripada Lend-Lease, walaupun beberapa daripadanya bocor kepada tentera AS. Syarikat International Harvester Firm pada 1942-1944 mengeluarkan 11017 mesin M5 dan M9, termasuk M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 dan M5A1 - 2959. M5A2 Pada tahun 1943, Direktorat Persenjataan cuba menyatukan armada pengangkut kakitangan berperisai Tentera AS. Prototaip M31, yang merupakan hibrid M5 dan M9, disyorkan untuk pengeluaran besar-besaran di bawah sebutan M5A2. Pengeluaran bersiri kenderaan M5A2 tidak bermula kerana pengurangan keperluan untuk pengangkut kakitangan berperisai separuh landasan. Ciri-ciri taktikal dan teknikal Berat tempur 8,6 t Dimensi:   panjang 6150 mm lebar 2200 mm ketinggian 2300 mm Krew + mendarat 2 + 10 orang Persenjataan 1 х 12,7 mm mesingan 1 х 7,62 mm mesingan Peluru 700 pusingan 12,7mm 8750 pusingan 7,62mm Tempahan:   dahi badan 12,1 mm dahi menara 6,3 mm jenis enjin karburetor "Antarabangsa" Kuasa maksimum 141hp Kelajuan maksimum 68 km / j Rizab kuasa 36 km Sumber: M. Baryatinsky Pengangkut kakitangan berperisai Amerika Perang Dunia Kedua; GL Kholiavsky Ensiklopedia senjata dan peralatan berperisai; Kenderaan Berperisai Separuh Landasan Tentera AS [Kenderaan Tentera # 091]; Janda, Patrick (2009). Half-Track vol. saya; RP Hunnicutt Half-Track: Sejarah Kenderaan Separuh Jejak Amerika; Jim Mesko: M3 Half-Track in Action; Steve Zaloga: M3 Infantry Halftrack 1940–1973.