Masa Depan dengan Masa Lalu // Vespa Elettrica Test
Test Drive MOTO

Masa Depan dengan Masa Lalu // Vespa Elettrica Test

26.05.2022 /

Vespa telah menjadi kenderaan penumpang roda dua yang boleh dipercayai sejak April 1946, ketika ia menawarkan pengangkutan yang mudah dan berpatutan, terutama ke Eropah pasca perang. Selama bertahun-tahun kami telah melihat banyak versi, yang terbaru, elektrik, mesra alam dan masyarakat bebas karbon.

Masa Depan dengan Masa Lalu // Vespa Elettrica Test




Primož manrman, Petr Kavčič


Bercakap tentang Vespas, jumlahnya sangat mengagumkan: od dalam 1946 mereka menjualnya 19 juta... Dalam XNUMX dan XNUMX, ia menjadi simbol status dan jenama mobiliti global pertama kerana keperluan pengangkutan. Ini adalah nenek moyang semua skuter, untuk beberapa aksesori dan gaya hidup fesyen. Semua orang yang mengikutinya dalam penampilan dan konsep hanyalah peniru, kerana seseorang seperti dia istilah generik "vespa" dijinakkan. Ini menjadikan produk sebagai legenda. Piaggio berada di pertunjukan motosikal Oktober lalu. Eicma memperkenalkan kebaharuan di Milan - Vespa dengan pemacu elektrik. Ramai yang berlalu begitu sahaja, yang lain menyangka ia pramatang, yang lain Vespa sebenar hanyalah model asal yang gembira berputar dalam irama dua lejang dalam kepulan asap. Empat serangan sudah bidaah. Walau bagaimanapun, Vespa sentiasa menjadi trend atau didikte. Simulator Cina menunjukkan banjir di Itali skuter elektrik, dia rajin dan "diimbas" sebelum lawatan. Apa yang mereka lihat?

Masa Depan dengan Masa Lalu // Vespa Elettrica Test

Legenda Elektrik

Kereta elektrik Vespa, yang sudah dijual di Eropah dengan harga lebih dari enam ribu euro, berdasarkan model Primavera, dan bukannya petrol, ia dikuasakan oleh Motor elektrik 4 kilowattyang setara dengan kekuatan enjin petrol 5,4 liter yang dikuasakan oleh bateri lithium-ion. Pek bateri adalah produk Piaggio, Sel bateri dikembangkan dengan kerjasama syarikat Korea LG Chem.... Prosedur permulaan adalah mudah: Saya menghidupkan kunci, menggunakan suis di sebelah kanan stereng untuk memilih salah satu daripada tiga mod operasi (Power, Eco, Reverse, malah terbalik), mengesahkan mod yang dipilih dan tunggu.

Nah, ia berlaku - tiada apa-apa. Tiada bunyi, tiada bunyi. Saya menghidupkan gas untuk memastikan semuanya teratur dan Vespa melompat. Kami dalam perjalanan. Paparan warna TFT yang kaya antara lain, ia menunjukkan penggunaan bateri dalam peratus, kecekapan tenaga, di tengah skrin - kelajuan semasa. Ya, ia juga boleh disambungkan ke telefon anda, jadi navigasi juga boleh dilakukan - jika lebih kurang. Jangkauan teori 100 kilometer (80 kilometer semasa hidup) awak perlu. Untuk menyambungkannya di rumah, di tempat kerja, di sekolah, di mana sahaja ke rangkaian 220 volt, anda memerlukan empat jam untuk mengecas sepenuhnya. Mereka kononnya menahan seribu kitaran cas.

Masa Depan dengan Masa Lalu // Vespa Elettrica Test

Di bagasi tersembunyi kabel penyambung yang agak lembik. Vespa dalam mod kuasa mencapai kelajuan maksimum 50 kilometer sejamberpasangan dengan kelajuan sekitar 35 kilometer sejam, dalam mod ekonomi, ia menarik sebanyak satu penumpang. Walau bagaimanapun, mungkin terdapat masalah dengan ini di jalan raya; Walaupun terdapat rintangan yang bergerak, bas juga memecut dengan cepat kerana tork yang berterusan di bandar. Berhati-hati ketika melakukan pengereman, rem tidak dilengkapi dengan ABS, dan ketika mendekati lintasan pejalan kaki: pemandu tidak dapat didengar, dan pejalan kaki (masih) terbiasa dengan suara mesin.

  • Data induk

    Jualan: Doo PVG

    Harga model asas: 6.300 €

  • Informasi teknikal

    enjin: Elektrik, 48 V, Piaggio dengan KERS (sistem pemulihan tenaga kinetik)

    Kuasa: 4 kW

    Tork: 200 Nm

    Pemindahan tenaga: Bateri: Piaggio, sel LG Chem

    Rangka: Pemisah tiub dikimpal


    Suspensi: depan: garpu tunggal dengan penyerap kejutan hidraulik, penyerap kejutan tunggal belakang.

    Brek: Depan cakera tunggal 200mm, belakang dram 140mm

    Penggantungan: Depan: garpu penyerap kejutan tunggal, penyerap kejutan tunggal belakang

    Tayar: Depan 110 / 70-12, belakang 120 / 70-11

    Ketinggian: 790 mm

    Wheelbase: 1350 mm

    Berat: 115 kg

Kami memuji dan mencela

Pendekatan alam dan ekologi

Mudah dikendalikan

Tidak stabil di tanah yang tidak rata

Kadang-kadang masalah dengan kabel pengecasan

Tambah komen