Caterham Seven Supersport: Perjalanan ke Yang Tidak Diketahui - Kereta Sukan

Selepas dua musim sejuk yang sangat sejuk yang lalu, pertaruhan adalah bahawa salji akan sampai ke atas bumbung. Sebaliknya, yang kelihatan hanyalah sedikit fros berais. Bagaimana jika anda merancang untuk mengujinya Caterham Seven Supersport с Tayar musim sejukSenang nak carik. Tetapi, seperti kata orang bijak, "jika gunung itu tidak pergi ke Caterham, kita mesti menarik Caterham ke pergunungan." Dan jika anda pergi mencari salji, apakah yang lebih baik daripada final piala Andros? Nah, banyak tempat, seperti yang akan kita ketahui tidak lama lagi...

Di lebuh raya yang merentasi kawasan desa yang luas dan sunyi di utara Perancis, mata saya tertarik pada Caterham berwarna jingga terang dengan lampu hadapan hitam yang mengikuti saya di cermin. di sana sukan super ia adalah sebahagian daripada julat R-seven dan peringkat kemasukan Caterham untuk hari trek. Ia mempunyai motor 1.6 daripada 140 hp, perbezaan slip terhad, tempat duduk ultra nipis dan banyak lagi. Satu-satunya masa saya memandu adalah di Balapan Lumba Kuda Bedford dalam pertandingan EVO 91 Car of the Year dan ia sangat bagus. Walau bagaimanapun, kereta lumba yang baik tidak semestinya kereta jalan yang terbaik, dan tiada siapa yang tahu apa yang boleh berlaku kepada pengendalian jika anda menggantikan slick perlumbaan dengan Pelancongan Ais Avon nama ya.

Destinasinya bukanlah Alps, seperti yang anda jangkakan, tetapi resort ski Super Bess di tengah-tengah Perancis, selatan Clermont-Ferrand. Di mana kami berhenti dua hari dari sekarang, segelintir pemandu, termasuk bekas bintang Formula Satu Alain Prost, Olivier Pany dan Jacques Villeneuve, akan berlumba dengan kereta berbentuk aneh dengan paku nipis. Saya yakin ramai di antara anda akan memanggil saya mollaccione sekarang kerana saya tidak memandu Caterham. Tetapi kerana saya telah memiliki 1 yang saya telah melakukan bahagian yang saksama dari batu lebuh raya pada musim sejuk, saya tidak akan mengulangi pengalaman itu. Fikiran untuk diserang selsema akan merosakkan percutian anda sebelum anda pergi.

Selepas semalaman di motel yang sangat sunyi – dan setengah jam untuk membelok bas troli dalam gelap – keesokan paginya kami membuat Caterham meregangkan kakinya di kampung Mont-Dore di kaki pergunungan. Saya suka ritual memukul tujuh: adalah baik untuk membuka tali pinggang keledar empat mata, kemudian berdiri di tempat duduk dan perlahan-lahan luncurkan kaki anda ke dalam terowong sempit di bawah stereng, seolah-olah anda memasuki mandi air panas. Sebaik sahaja di dalam, anda mendapati diri anda berada dalam pelukan sebuah kereta (ia berlaku kepada semua orang, walaupun mereka yang kurus seperti saya), klise lama yang lebih relevan berbanding sebelum ini di Caterham. THE pedal brek dan pemecut sangat dekat sehingga saya nampaknya memandu tanpa kasut. Apabila saya meletakkan tangan saya pada stereng kecil, saya terkejut seketika: buat kali pertama saya melihat stereng tertutup sepenuhnya Alcantara hitam pada tujuh, sedikit kemewahan dalam dalaman yang sangat ringkas. Memandu dengan tayar musim sejuk di atas turapan yang sangat kering terasa pelik, kerana anda boleh merasakan sedikit tarikan pada tapak dari graviti sisi. Di sudut pertama ia licin dan santai. Sebaliknya, saya dan Dean agak gementar apabila kami tiba di Super Bess. Tiada salji. Malah bayang-bayang. Langit putih seragam, tetapi landskap di sekeliling kita berwarna coklat terang. Kami mencari tempat di mana perlumbaan ais akan berlangsung dan taman. Di antara trak dan lampu jalan, kami dapati apa yang kelihatan seperti ular albino gergasi bergelung pada dirinya sendiri: trek itu sangat buatan sehingga kelihatan seperti gelanggang luncur ais di tengah-tengah Dubai.

Memandangkan salji mencerahkan puncak tertinggi di sekeliling kami, Dean dan saya merujuk peta jalan kawasan itu dan memutuskan untuk mencuba dan sampai ke Kol de la Croix Saint Robert. Papan tanda Ladang di kaki bukit kelihatan menjanjikan, tetapi apabila kami sampai ke pintu pagar tidak ada salji lagi. Saya cuba untuk mendapatkan di bawah jalur merah dan putih, tetapi Caterham terlalu tinggi. Dean kemudian mendapati bahawa penghalang tidak dikunci...

Mengayuh bukit sendiri memang menyeronokkan, dan jalannya terasa dibuat untuk Tujuh: sangat sempit (terlalu sempit untuk kebanyakan kereta super), dengan gred yang berbeza-beza dan lengkungnya berseronok seperti orang gila, ia lebih baik daripada trek. Tayar musim sejuk adalah hebat: walaupun kita belum menemui salji lagi, jalannya basah dan suhu hampir sifar, tetapi apabila saya melihat jalan berlumpur, saya tidak perlu risau tentang kereta itu hilang. daya tarikan atau understeer yang tidak boleh diperbaiki. Jadi saya sangat seronok memandu.

Malangnya, apabila ia akhirnya memutuskan untuk turun salji, ia sangat tinggi sehingga jika saya cuba membersihkan jalan saya, jaringan Caterham akan menjadi putih sehingga kelihatan seperti jejak kok telah terbentuk. Jadi, kami kembali dan pergi ke jalan Mont-Doreyang ternyata satu langkah yang hebat.

Kami berada di Clermont-Ferrand semasa Ecoty 2007 (saya sedang memandu Lotus 2 Eleven di sana pada masa itu) dan ada jalan yang tersekat dengan saya. Inilah yang kami gunakan sekarang: D996, kemudian Kol de la Croix-Moran.

Ia bermula di bahagian bawah lembah, dari mana puncak yang dilitupi salji kelihatan jauh dan tidak boleh diakses seperti awan yang menyentuhnya. Pada mulanya jalan itu seolah-olah memotong batu, kemudian berliku-liku melalui padang rumput sebelum terjun ke dalam hutan pain yang menyembunyikan puncak gunung dan menguatkan bunyi asap ekzos. Apabila pain tiba-tiba hilang, pemandangan yang menakjubkan terbuka: jalan berpaut pada dinding gunung yang hampir menegak.

Mungkin setting yang saya pilih itulah yang paling memberi inspirasi kepada saya, hakikatnya saya langsung jatuh cinta dengan Supersport. Ia mungkin bukan Caterham paling berkuasa yang pernah saya tunggangi, tetapi ia pastinya yang terbaik ditala. Di hadapan dia bar anti-gulung paling nipis di dunia dan kelihatan seperti camber negatif, di belakang bar anti-roll ia agak tegar. Ia lebih daripada itu, tetapi hasil daripada alkimia rangka kerja ini ialah 'pintu masuk sudut jalan keluar belakang yang indah dan progresif dan boleh diramal. Apabila anda memasuki sudut yang lebih panjang atau chicanes kiri-kanan, cuma lepaskan kaki anda dari gas sedikit, ambil langkah dengan sedikit keazaman daripada biasa (putar stereng beberapa milimeter lagi), dan kemudian buka pendikit semula apabila anda dengar songsang . .. Ia menurunkan berat badan. Tujuh itu tidak selalu mudah untuk dihantar ke sisi: ia biasanya boleh dikawal sehingga satu titik, selepas itu ia tidak boleh dipulihkan. Tetapi Supersport nampaknya gembira untuk membiarkan diri mereka dilayan dengan teruk, dan walaupun sukar, ia tidak berniat untuk memberontak. Ia hampir seperti memandu Escort Mk2.

Jalan itu sentiasa tanpa salji, tetapi apabila saya sampai ke puncak dan mengikut jejak saya untuk melakukannya sekali lagi, saya tidak kisah, kerana dalam keadaan cuaca yang sedemikian dan di jalan yang curam dan berbatu-batu, memandu kereta adalah menakjubkan. Saya akan mengatakan bahawa pengalaman ini sudah pasti salah satu daripada XNUMX teratas saya.

Namun, pada satu ketika saya mendengar siulan. Semasa pusingan kedua di atas pedal Klac ia bertahan lebih lama dan lebih lama, dan selepas tiga saat ia berhenti berfungsi. sumpahan. Saya berhenti, matikan enjin, kutuk dan keluar. Hari semakin gelap dan kami berada di lereng gunung yang sangat sejuk dengan Caterham dengan klac yang rosak. Masalah besar. Untuk pertama kali hari itu, saya gembira kerana tidak turun salji.

Selepas setengah jam bermain-main dengan enjin dengan hanya satu lampu pada paparan telefon bimbit, kami membuat kesimpulan bahawa klac telah terputus. Saya tahu saya tidak dapat menahannya (saya tidak mempunyai tabiat melepaskan cengkaman) dan ia bukan salah Caterham kerana ia adalah pembekal yang membekalkan unit tertutup. Dia keseorangan nasib malang. Kegagalan tulen. Sekurang-kurangnya kita ada kereta...

Dengan mengklik padanya untuk bermula dan kemudian bermain dengan mod, saya berjaya membawa Supersport kembali ke hotel, di mana keadaan akan kelihatan lebih baik esok, selepas beberapa kali minum bir dan tidur nyenyak.

Apabila matahari terbit, jelas kelihatan klac masih patah dan salji tiada lagi. Saya tidak boleh mengambilnya kerana terdapat begitu banyak peluang untuk hiburan, jadi kami memutuskan untuk tidak mengambil peduli tentang klac. Jika ia adalah GT-R atau 458, kami tidak mempunyai pilihan selain memandu pulang, tetapi dengan transmisi manual dan tiada komputer untuk menggigit di belakang roda, sungguh menakjubkan betapa banyak yang boleh dilakukan.

Kesukarannya adalah untuk memulakan: tanpa geseran, anda memerlukan tolakan atau penurunan. Tetapi dengan enjin hidup, ia mudah tergelincir pada yang pertama. Ia memecut seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku, ia menjadi neutral, dan apabila mod telah jatuh cukup, tetapi tidak terlalu banyak, yang kedua berlaku. Mempercepat, masuk ke neutral, kelajuan menurun, satu pertiga. Sebaliknya, untuk bangun, anda perlu bergilir-gilir naik dengan tumit runcing, kemudian beralih ke neutral dan downshift.

Dua jam pertama agak sukar, tetapi selepas beberapa ketika saya terbawa-bawa dan ia menjadi menyeronokkan. Saya juga berjaya mengekalkan rentak yang sama seperti Caterham dengan klac di tempatnya. Dan juga pergi ke Melintasi. Bahagian yang paling sukar ialah mencari ruang untuk bergerak tanpa henti, dan kemudian apabila berhenti adalah benar-benar perlu, pastikan anda melakukannya dengan cara yang hidung menuruni bukit. Sudah tentu, bandar harus dielakkan. Hebatnya, larian pagi tanpa klac ternyata menjadi kejayaan sebenar: satu-satunya kelemahan ialah, berdasarkan cuaca dan jalan raya, ia boleh menjadi hari musim luruh yang hangat, dan oleh itu kita masih belum dapat memakai musim sejuk tayar. ujian. Kemudian, apabila kami berhenti untuk makan tengah hari di satu-satunya bangunan di bahagian atas pelana, awan kelabu besar berkumpul di atas gunung. Salji turun perlahan-lahan, kemudian semakin banyak. Sambil kami makan pai kentang dan keju, kami melihat salji memutihkan rumput, batu dan jalan raya.

Hooray, taman permainan akhirnya di sini!

Orang-orang yang telah memandang kami selama dua hari dengan hairan kini tidak percaya apabila saya bergegas melepasi pusat perlindungan dengan kelajuan penuh dengan Caterham terbuka manakala yang lain tergesa-gesa meninggalkan makan tengah hari untuk pergi memasang rantai. Tetapi semua orang tersenyum, mungkin kerana Tujuh terlalu kecil untuk menyinggung perasaan, walaupun dalam oren. Tayar Ice Touring adalah gabungan halus kehadiran dan kekurangan cengkaman. Tetapi di atas semua, dengan mereka anda mempunyai keyakinan bahawa jika anda perlahan, anda sebenarnya akan berhenti, dan itu membolehkan anda membuat keputusan.

Bergerak ke sisi lebih mudah berbanding sebelum ini, cuma luncurkan pendikit untuk mendapatkan bahagian belakang orang berlebihan. Tetapi seperti kereta kering, sentiasa ada banyak ulasan dan anda sentiasa terkawal, anda tidak berasa seperti penumpang dengan belas kasihan apa yang berlaku. Dalam satu siri selekoh ke bahagian atas pas, ia juga mungkin untuk melepasi dengan melintasi kereta, kemudian angkat kaki anda, buka pendikit sekali lagi dan salib di sisi lain.

Sungguh menggembirakan untuk melihat bahawa bukan kami seorang sahaja yang menikmati salji segar: M3 E30 yang kelihatan seperti telah disediakan untuk majlis itu melintasi kami. Terdapat dua lelaki yang tersenyum berumur dalam lingkungan lima puluhan di dalam, dan saya hampir dapat mendengar panggilan telefon mereka sepuluh minit yang lalu: "Allez, Pierre, tarik keluar BMW."

Ketujuh-tujuh itu, walau bagaimanapun, tiada tandingannya, mengatasi segala-galanya di hadapannya, dan melancarkan ke sisi dengan pantas dan dengan sudut yang dibesar-besarkan sehingga saya tidak dapat menahan ketawa berdekah-dekah. Ia sangat lucu sehingga saya terus memandu dan Dean mengambil gambar apabila salji semakin tebal dan rambut saya semakin putih: kami hanya berhenti pada waktu malam.

Kami tidak mempunyai masa untuk kembali ke Super Besse (terlalu banyak bandar untuk dilalui tanpa cengkaman) untuk melihat Alain Prost memenangi kejuaraan Dacia Lodgy, tetapi mungkin juga dia tidak menikmati tayar seperti yang kami lakukan hari ini. lakukan, dengan Supersport. dari jalan salji dan gunung dengan selekoh dan turun naik. Saya fikir bermain ski adalah perkara terbaik untuk dilakukan di pergunungan pada musim sejuk, tetapi saya jelas salah.