CATL mahu membuang petak bateri. Rujukan sebagai sebahagian daripada reka bentuk casis / bingkai
Sehingga 2030, CATL ingin mempersembahkan item baharu sepenuhnya untuk dijual yang tidak memerlukan modul atau bekas bateri. Sel-sel itu sendiri akan menjadi sebahagian daripada struktur kenderaan, yang akan meningkatkan ketumpatan tenaga pada tahap bateri. Ini adalah berita baik dan berita buruk pada masa yang sama.
Pertama, bateri OSAGO, dan akhirnya "KP"?
Pengilang sel litium-ion dan kenderaan elektrik melakukan yang terbaik untuk mencapai ketumpatan tenaga tertinggi yang mungkin pada tahap bateri, berdasarkan kepadatan tenaga semasa sel. Bagaimana pula dengan kemajuan dalam teknologi sel litium-ion, di mana setiap kali ia perlu disusun ke dalam modul (kes # 1) dan dibungkus dalam bekas bateri tebal (kes # 2), apatah lagi sistem penyejukan atau BMS?
Dan setiap jisim tambahan yang tidak menyimpan tenaga membawa kepada penurunan ketumpatan tenaga akhir untuk keseluruhan sistem. Ergo: julat kenderaan elektrik yang lebih pendek, di mana lebih banyak sel tidak akan muat.
CATL sedang mengusahakan bateri yang tidak mempunyai modul sel-ke-bateri (CTP). Menyingkirkan struktur ini akan mengurangkan saiz pakej, tetapi akan memperkenalkan beberapa isu keselamatan:
> Mercedes dan CATL meluaskan kerjasama dalam bidang bateri lithium-ion. Sifar pelepasan dalam pengeluaran dan bateri tanpa modul
Walau bagaimanapun, pengeluar China mahu pergi lebih jauh dan mencipta pautan yang boleh digunakan sebagai elemen struktur rangka / casis ("CP", "Cells = Pack"). Syarikat pengeluar sel dalam beberapa segi akan menjadi pembekal elemen platform (penutup lantai) di mana pengeluar kereta akan memasang kenderaan siap (sumber).
Dalam keadaan sedemikian, kumpulan automotif boleh sama ada menggunakan penyelesaian yang lebih baik dan lebih ringan daripada pembekal sel, atau bergantung pada platformnya sendiri dengan struktur tradisional. Pilihan # 1 akan mengurangkannya ke tahap penyepadu, bergantung pada pengilang sel litium-ion, pilihan # 2 akan bermakna risiko kehilangan persaingan.
CATL mendakwa bahawa penyepaduan sel terus ke dalam casis akan menghasilkan kenderaan elektrik dengan jarak lebih daripada 800 kilometer (sumber). Jadi mengapa kami mengatakan dalam pengenalan bahawa ini juga berita buruk? Nah, mereka membuat spekulasi bahawa pengeluar China melihat bahawa ia akan mencapai had tidak lama lagi apabila ia datang untuk mengoptimumkan teknologi litium-ion dan sedang mencari kaedah lain untuk meningkatkan bulatan juruelektriknya.
> Toyota sedang menguji bateri F-ion. Janji: Julat 1km dengan sekali caj
Ini mungkin menarik minat anda:
