Kereta Berperisai Charron, model 1905
Содержание
Kereta Berperisai Charron, model 1905"Kemungkinan besar payung akan muncul dalam peralatan infantri daripada mereka akan mula membawa askar di dalam kereta!"
Spoiler: Permulaan motorisasi Permulaan permotoran dan mekanisasi tentera PerancisPada 17 Januari 1898, kepimpinan perkhidmatan teknikal artileri berpaling kepada pihak berkuasa yang lebih tinggi dengan permintaan untuk membeli dua Panard-Levassor, dua Peugeot dan dua kereta Maison Parisien untuk tentera, tetapi menerima penolakan, sebabnya adalah pendapat bahawa semua kereta yang ada dan sebagainya akan diminta semula sekiranya berlaku peperangan, dan memandangkan kepesatan pembangunan industri automotif, peralatan yang dibeli boleh menjadi usang dengan cepat. Bagaimanapun, setahun kemudian tentera membeli kereta pertama: satu Panhard-Levassor, satu Maison Parisian dan satu Peugeot. Pada tahun 1900, pelbagai pengeluar menawarkan sembilan kereta yang bertujuan hanya untuk tujuan ketenteraan. Salah satu kenderaan ini ialah bas Panhard-Levassor untuk mengangkut kakitangan. Walaupun pada masa itu idea untuk membawa askar di dalam kereta kelihatan sama sekali tidak masuk akal, dan salah seorang pakar tentera berkata: "Sebaliknya payung akan muncul dalam peralatan infantri daripada askar yang akan diangkut dengan kereta!". Walau bagaimanapun, Pejabat Perang membeli bas Panhard-Levassor, dan pada tahun 1900, bersama-sama dengan dua trak yang diperlukan, ia dikendalikan pada manuver di wilayah Bos, apabila sejumlah lapan trak pelbagai jenama mengambil bahagian.
Kereta Panhard Levassor, 1896 - 1902 Selepas kereta itu dimasukkan ke dalam perkhidmatan, adalah perlu untuk mengawal penggunaannya, dan pada 18 Februari 1902, arahan telah dikeluarkan yang mengarahkan pembelian kereta:
CV (Cheval Vapeur - kuasa kuda Perancis): 1CV sepadan dengan 1,5 kuasa kuda British atau 2,2 kuasa kuda British, 1 kuasa kuda British bersamaan dengan 745,7 watt. Kuasa kuda yang kami pakai ialah 736,499 watt. Spoiler: Permulaan motorisasi
Kereta perisai "Sharron" model 1905Kereta perisai Sharron adalah ciptaan kejuruteraan yang canggih pada zamannya. Tentera Perancis adalah antara yang pertama menggunakan kereta untuk pegawai. Tegas Charron, Girardot dan Voig (CGV) menghasilkan kereta lumba yang berjaya dan merupakan yang pertama bertindak balas terhadap trend baharu itu dengan membangunkan kereta separuh perisai berasaskan kereta penumpang. Kenderaan itu bersenjatakan senapang mesin Hotchkiss 8mm, yang dipasang di belakang barbet berperisai sebagai ganti tempat duduk belakang. Kereta pacuan roda belakang (4 × 2) mempunyai teksi terbuka dengan dua tempat duduk, di sebelah kanannya adalah tempat kerja pemandu. Kereta itu dipersembahkan di Paris Motor Show pada tahun 1902, ia memberi kesan yang baik kepada tentera. Pada tahun 1903, kereta perisai itu berjaya diuji, tetapi itu sahaja. Disebabkan kos yang terlalu tinggi, hanya dua kereta dibina - "Sharron" model 1902 dan kekal di peringkat prototaip.
Tetapi pengurusan syarikat "Charron, Girardot dan Voy" menyedari bahawa tentera tidak boleh melakukannya tanpa kenderaan berperisai dan kerja-kerja menambah baik kereta diteruskan. Selepas 3 tahun, model baru kereta perisai telah dicadangkan, di mana semua komen dan kekurangan telah diambil kira. Di kereta perisai Model Sharron 1905 badan kapal dan turet berperisai sepenuhnya. Perlu ditekankan bahawa idea untuk mencipta mesin ini (dan projek awalnya) telah dicadangkan oleh seorang pegawai Rusia, peserta dalam Perang Rusia-Jepun, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, yang berasal dari keluarga putera Georgia lama, memandu. korps Siberian Cossack. Tidak lama sebelum berakhirnya perang 1904-1905, Nakashidze menyerahkan projeknya kepada jabatan tentera Rusia, yang disokong oleh komander tentera Manchuria, Jeneral Linevich. Tetapi jabatan itu menganggap industri Rusia tidak cukup bersedia untuk penciptaan mesin jenis ini, oleh itu, syarikat Perancis Charron, Girardot et Voig (CGV) diarahkan untuk melaksanakan projek itu.
Badan kereta perisai Sharron itu diikat daripada kepingan keluli besi-nikel setebal 4,5 mm, yang memberikan perlindungan kepada krew dan enjin daripada peluru senapang dan serpihan kecil. Pemandu berada di sebelah komander, pemandangan disediakan oleh tingkap hadapan yang besar, yang ditutup dalam pertempuran oleh topi berperisai trapezoid yang besar dengan lubang melihat dalam bentuk rombus dengan bidai berperisai luaran bulat. DALAM bukan pertempuran keadaan, penutup berperisai dipasang dalam kedudukan mendatar dan dipasang dengan dua kurungan alih. Dua tingkap besar pada setiap sisi badan kapal juga ditutup dengan penghadang berperisai. Untuk keluar masuk anak kapal, pintu di sebelah kiri dilayan, ia dibuka ke arah buritan kenderaan.
Laluan keluli berbentuk U, dilekatkan secara menyerong pada kedua-dua belah badan kapal, direka bentuk untuk mengatasi halangan (parit, parit, parit). Satu lampu sorot besar dipasang di hadapan helaian condong depan petak enjin, yang kedua, ditutup dengan penutup berperisai, di helaian hadapan badan kapal di bawah cermin depan. Petak pertempuran terletak di belakang tempat duduk pemandu dan komander; menara silinder rendah putaran bulat dipasang di atas bumbungnya dengan bumbung condong di hadapan dan belakang. Serong hadapannya cukup besar dan sebenarnya ialah penetasan separuh bulatan, yang penutupnya boleh dinaikkan ke kedudukan mendatar. Senapang mesin Hotchkiss 8 mm dipasang pada pendakap khas di turet. Tongnya dilindungi oleh selongsong berperisai yang terbuka dari atas. Seorang pegawai tentera laut, kapten peringkat ketiga Guillet, mereka bentuk turet untuk Sharron. Menara itu tidak mempunyai galas bola, tetapi terletak pada tiang yang dipasang di lantai ruang pertempuran. Anda boleh menaikkan menara dan memutarkannya secara manual, menggunakan roda tenaga yang bergerak di sepanjang skru utama lajur. Hanya dalam kedudukan ini adalah mungkin untuk menyediakan api bulat dari mesingan.
Ruang enjin berada di hadapan badan kapal. Kereta itu dilengkapi dengan enjin empat silinder dalam talian karburetor CGV dengan kapasiti 30 hp. Dengan. Berat tempur kenderaan perisai itu ialah 2,95 tan. Kelajuan maksimum di jalan berturap ialah 45 km / j, dan di tanah lembut - 30 km / j. Akses kepada enjin untuk pembaikan dan penyelenggaraan disediakan oleh penetasan dengan penutup boleh tanggal di semua dinding hud berperisai. Dalam pacuan roda belakang (4 × 2) bahagian bawah kereta perisai, roda jejari kayu digunakan, dilindungi oleh penutup keluli. Tayar itu diisi dengan bahan span khas yang membolehkan kereta perisai itu bergerak selepas peluru mengenai roda selama 10 minit lagi. Untuk meminimumkan kemungkinan ini, roda belakang ditutup dengan selongsong berperisai berbentuk separuh bulatan. Pada zamannya, kereta perisai Charron adalah ciptaan pemikiran kejuruteraan yang benar-benar maju, merangkumi beberapa penyelesaian teknikal yang inovatif, contohnya:
Secara keseluruhan, dua kenderaan perisai Sharron telah dibina sampel 1905. Satu telah diperoleh oleh Kementerian Pertahanan Perancis (dia dihantar ke Maghribi), yang kedua dibeli oleh jabatan tentera Rusia (dia dihantar ke Rusia), di mana mesin itu digunakan untuk menyekat pemberontakan revolusioner di St. Kereta perisai itu benar-benar sesuai dengan tentera Rusia, dan Charron, Girardot et Voig (CGV) tidak lama kemudian menerima pesanan untuk 12 kenderaan, yang bagaimanapun, telah ditahan dan dirampas oleh Jerman semasa pengangkutan melalui Jerman untuk "menilai keupayaan mereka", dan kemudian digunakan semasa latihan ketenteraan berskala besar tentera Jerman. Satu kenderaan berperisai jenis Sharron dihasilkan oleh syarikat Panar-Levassor, empat lagi kenderaan, serupa dengan model Sharron model 1902, dibina oleh syarikat Hotchkiss pada tahun 1909 atas perintah kerajaan Turki. Sumber:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 adalah tarikh pengangkatan rasmi kereta berkhidmat dengan tentera Perancis, apabila, di bawah pimpinan Kolonel Feldman (ketua perkhidmatan teknikal artileri), sebuah suruhanjaya kereta tentera telah diwujudkan, yang muncul selepas penggunaan beberapa kereta komersial dalam latihan di barat daya dan timur Perancis . Salah satu langkah pertama suruhanjaya itu ialah keputusan, bersama-sama dengan Kelab Automobil Perancis, untuk menguji kereta Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard dan Maison Parisienne. Ujian itu, yang juga termasuk larian sejauh 200 kilometer, berjaya melepasi semua kereta.
