Apa yang perlu ditakuti pemandu kereta dengan penggantungan belakang dengan kesan stereng

Suspensi kemudi belakang kini semakin digunakan pada kebanyakan kereta moden, daripada sedan kepada crossover berat. Ia mempunyai beberapa kelebihan yang jelas, tetapi terdapat juga kelemahan yang serius. Portal AvtoVzglyad memberitahu apa yang pemandu harus jangkakan daripada casis sedemikian dari segi kebolehpercayaan.

Selama bertahun-tahun, penggantungan automotif telah berubah sedikit dari segi reka bentuk. MacPherson biasanya diletakkan di hadapan, dan rasuk elastik atau skema berbilang pautan di belakang. Ia adalah yang terakhir yang mempunyai kesan stereng yang dipanggil, terima kasih yang mana walaupun sebuah kereta bandar biasa dikawal dengan tepat dan tajam.

Rahsianya terletak pada pendorong, yang boleh beroperasi dalam kedua-dua mod aktif dan pasif. Dalam kes pertama, unit elektronik bertanggungjawab untuk mengawal roda belakang, yang menempatkannya serentak dengan roda depan. Dan di kedua - tuil dan rod elastik yang bertindak balas terhadap perubahan dalam beban roda dan herotan meratakan dalam pengendalian.

Dalam kes pertama, reka bentuk suspensi belakang adalah sangat rumit dan menyusahkan. Di samping itu, lebih banyak elektronik, lebih besar kemungkinan pelbagai "gangguan" dalam operasi atau kerosakannya. Jadi dari mesin sedemikian anda perlu melarikan diri. Adalah lebih baik untuk memberi perhatian kepada kereta dengan skema casis pasif. Lebih-lebih lagi, kini skema dengan unsur elastik adalah yang paling biasa. Tetapi di sini tidak semuanya lancar.

Masalah utama dengan penggantungan sedemikian ialah haus pantas unsur-unsur elastik, dan terdapat banyak daripada mereka. Katakan, blok senyap boleh berpusing selepas 50 km larian dan kereta akan mula "makan getah". Proses ini dipercepatkan dengan pemasangan roda atau tayar bukan standard dengan profil rendah. Dalam semua kes ini, terdapat peningkatan beban pada elemen penggantungan, oleh itu kerap berlaku kerosakan.

Dan jika tuas haus, maka casis secara amnya akan mengubah ciri-cirinya. Ia mungkin memburukkan lagi kawalan kereta, yang akan menyebabkan kemalangan. Hakikatnya ialah unsur-unsur haus mencetuskan pengeluaran parasit dan herotan. Oleh itu, anda perlu pergi ke perkhidmatan untuk menghapuskan kecacatan.

Ngomong-ngomong, penyelenggaraan suspensi pendorong akan agak mahal, kerana dalam casis sedemikian terdapat lebih banyak rod dan tuas daripada dalam reka bentuk yang lebih mudah dengan rasuk elastik.