Republik Czech memodenkan kenderaan berperisai dan artileri

Pada tahun 2003, Czech menggunakan kereta kebal T-72M1 yang sangat moden - T-72M4 CZ. Pengganti mereka akan muncul dalam barisan selepas 2025.

Semasa Pakatan Warsaw, Czechoslovakia adalah pengeluar dan pengeksport senjata yang penting, dan Československá lidová armáda adalah kuasa penting dalam Pakatan Warsaw. Selepas pembahagian kepada dua negara bebas, Bratislava dan Prague sebahagian besarnya mensia-siakan potensi ini, di satu pihak, mengurangkan bilangan tentera, peralatan negara dan belanjawan pertahanan, dan sebaliknya, tidak membuat pesanan besar dalam industri pertahanan mereka sendiri.

Sehingga hari ini, persenjataan utama Armada České republiky dalam kebanyakan kategori adalah peralatan dari zaman Pakatan Warsaw, kadangkala dimodenkan. Walau bagaimanapun, beberapa tahun yang lalu, usaha telah dibuat untuk menggantikannya dengan generasi baru senjata ke tahap yang lebih besar daripada sebelumnya. Ini dibuktikan dengan program yang hampir selari untuk pembelian MBT baharu, kenderaan tempur infantri dan kenderaan artileri gerak sendiri.

tangki asas

Republik Czech mewarisi armada besar kereta kebal T-54/55 dan T-72 (543 T-72 dan 414 T-54/T-55 pelbagai pengubahsuaian) sebagai sebahagian daripada pembahagian senjata dan peralatan antara dua yang baru dicipta. negeri selepas kejatuhan Czechoslovakia.Sebilangan besar dihasilkan secara tempatan di bawah lesen Soviet. Kebanyakan daripada mereka - pertama T-54/55, kemudian T-72 - telah dijual kepada penerima dari seluruh dunia atau berakhir dalam relau metalurgi. Tidak lama kemudian ia telah memutuskan untuk meninggalkan hanya kenderaan T-72M1 terkini dalam perkhidmatan dan memodenkannya. Projek sedemikian telah dimulakan pada zaman Republik Persekutuan Czech-Slovak, berdasarkan keperluan yang dibangunkan oleh Vojenský technický ústav pozemního vojska (Institut Penyelidikan Angkatan Darat) di Vyškov, yang menunjukkan keutamaan dalam meningkatkan kuasa tembakan, dan kemudian keperluan untuk meningkatkan perisai dan akhirnya sifat daya tarikan. Menjelang tahun 1993, andaian telah diperhalusi dan program ini diberi nama kod Moderna. Pada masa itu, kerja penyelidikan dan pembangunan dalam rangka kerjanya telah dijalankan bersama oleh perusahaan Czech dan Slovakia: ZTS Martin, VOP 025 dari Novy Jicin dan VOP 027 dari Trencin. Walau bagaimanapun, perpecahan berlaku dalam program ini, dan kereta kebal T-72M2 Moderna akhirnya dibina di Slovakia dan kekal sebagai prototaip. Di Republik Czech, kerja pada T-72M2 diteruskan secara bebas, dan pada tahun 1994 mempersembahkan dua kenderaan studio, satu dengan perlindungan dinamik Dyna-72 (T-72M1D), dan satu lagi dengan sistem kawalan kebakaran Sagem SAVAN-15T (dengan peranti panoramik komander SFIM VS580). Pada tahun yang sama, keputusan telah dibuat untuk memodenkan 353 kereta kebal, i.e. semua T-72M1 tersedia, dan projek itu diberi nama kod "Wind". Selepas beberapa tahun pelaksanaannya dan pembinaan beberapa konsep dan dua prototaip (P1 - T-72M3 dengan enjin W-46TC, dimodenkan oleh Škoda, dengan dua pengecas turbo dan P2 - T-72M4 dengan enjin Perkins Condor CV 12 TCA) pada tahun 1997. Dalam VOP 025, konfigurasi akhir T-72M4 TsZ telah dibuat, termasuk pemasangan sistem kawalan kebakaran baru, perisai tambahan dan penggunaan loji kuasa dengan enjin dan kotak gear baharu. Tetapi kemudian masalah bermula - hanya sebahagian daripada kereta kebal yang dirancang untuk pemodenan perlu dibawa ke standard penuh, dan selebihnya hanya untuk haus. Sudah tentu, sebabnya adalah kekurangan dana yang mencukupi. Sudah pada Disember 2000, dengan keputusan Majlis Keselamatan dan Pertahanan Negara, bilangan kenderaan moden telah dikurangkan kepada 140, dan penghantaran akan bermula pada tahun 2002. Secara tidak rasmi, kos program itu kemudian dianggarkan sebanyak 500 juta dolar AS, dengan jumlah keseluruhan lebih kurang. 30% daripada jumlah ini akan diperuntukkan kepada pesanan daripada syarikat Czech! Akhirnya, keputusan ahli politik berikutnya pada tahun 2002 mengurangkan bilangan kereta kebal yang menjalani pemodenan kepada 35 kereta kebal (kemudian kepada 33), sementara ia telah dirancang untuk menerima dana untuk tujuan ini terutamanya melalui penjualan T-72 yang telah dinyah tauliah. Akhirnya, pada 2003-2006, VOP 025 hanya memindahkan 30 kenderaan T-72M4 CZ ke AČR, termasuk tiga dalam varian arahan dengan komunikasi T-72M4 CZ-V yang meluas. Kos menaik taraf satu tangki adalah besar dan akhirnya menjadi lebih kurang. 4,5 juta euro (pada tahun 2005 harga), tetapi pemodenan adalah sangat besar-besaran. Kereta kebal itu menerima loji kuasa daripada syarikat Israel Nimda dengan enjin Perkins Condor CV12-1000 TCA dengan kuasa 736 kW / 1000 hp. dan transmisi hidromekanikal automatik Allison XTG-411-6. Benar, ini memberikan (bergabung dengan penggantungan yang diperkukuh) prestasi pemanduan yang sangat baik (maks. 61 km/j, undur 14,5 km/j, pecutan 0-32 km/j dalam 8,5 saat, kuasa khusus 20,8 km/t) dan keadaan operasi yang bertambah baik secara mendadak di lapangan (perubahan pelaksanaan dalam masa sejam ), tetapi ini memaksa pembinaan semula berskala besar dan mahal bahagian belakang badan tangki. Perisai itu diperkukuh dengan modul perlindungan dinamik Dyna-72 buatan Czech. Perlindungan dalaman juga telah dipertingkatkan: sistem amaran laser SSC-1 Obra PCO SA, sistem perlindungan REDA terhadap senjata pemusnah besar-besaran, sistem perlindungan kebakaran Deugra dan beberapa jenis pukat lombong tambahan. Kuasa api dipertingkatkan terima kasih kepada sistem kawalan kebakaran TURMS-T syarikat Itali Gallileo Avionica (kini Leonardo), yang beroperasi dalam mod pembunuh pemburu. Turut dipersembahkan ialah peluru anti-kereta kebal APFSDS-T baharu daripada syarikat Slovakia KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97, mampu menembusi 540 mm RHA dari jarak 2000 m (peningkatan 1,6 kali ganda berbanding BM-15) . . Walaupun penolakan untuk menggantikan pistol, sistem penstabilan dan hanya pemodenan separa pemacu turet, peluang untuk mencapai sasaran dengan peluru pertama telah meningkat kepada 65÷75%. Banyak peralatan tambahan juga digunakan: kamera pandangan belakang, sistem diagnostik, sistem navigasi darat, peralatan komunikasi baharu, dsb.

Pada 2006–2007, tiga kenderaan penyelenggaraan VT-72B telah dinaik taraf dalam VOP 4 kepada standard VT-025M72 TsZ, disatukan dengan kereta kebal yang dinaik taraf.