Mengapa SUV pacuan semua roda klasik lebih teruk daripada klac silang silang elektronik
Pemilik SUV rangka dengan pacuan semua roda berwayar keras berbangga dengan kereta mereka dan dengan angkuh memanggil pacuan semua roda crossover puzoter dan SUV. Walau bagaimanapun, klac berbilang plat, dalam reka bentuk casis SUV, kadang-kadang ternyata lebih baik dan lebih cekap daripada pacuan semua roda klasik. Mengenai apakah kelebihan SUV yang tidak dapat dinafikan, kata portal "AvtoVzglyad".
Kelebihan utama klac ialah ia membolehkan anda bergerak dengan pacuan semua roda sentiasa di mana-mana jenis permukaan. Elektronik secara automatik memindahkan peratusan daya tarikan yang diperlukan ke gandar belakang dan kereta dengan mudah mengekalkan kestabilan dalam garisan lurus dan di selekoh. Iaitu, walaupun pemandu yang tidak berpengalaman akan mengatasinya. Ini sangat mudah pada asfalt, yang, dengan cara itu, berbeza. Di sesetengah jalan anda boleh bermain biliard, sementara yang lain dipenuhi dengan alur, jalan berlubang dan lubang. By the way, crossover juga tidak berputus asa pada kerikil dan lumpur. Nasib baik, kebanyakan daripada mereka kini mempunyai pelepasan tanah yang tinggi, dan klac tidak begitu mudah untuk terlalu panas.
Tetapi adalah tidak diingini untuk menggunakan pacuan semua roda berwayar keras pada asfalt. Ini juga ditulis dalam arahan pengendalian. Jika anda memandu seperti ini di trek pancit, tayar dan transmisi akan menjadi tidak bernilai dengan cepat. Ya, dan bingkai seperti pacuan semua roda berkelakuan agak tidak dapat diramalkan. Lagipun, anda perlu ingat bahawa jambatan yang disambungkan sebenarnya adalah pembezaan pusat yang dikunci tegar. Dan kereta sedemikian di atas asfalt akan berkelakuan lebih tidak stabil daripada crossover. Dan jika anda juga menyekat pembezaan hadapan, anda boleh terbang ke dalam parit secara bergilir-gilir.
Jika anda menganggap luar jalan, maka pacuan empat roda yang "jujur" menunjukkan dirinya lebih baik. Selain itu, reka bentuknya sendiri tidak terdedah kepada terlalu panas, yang tidak boleh dikatakan mengenai klac. Walau bagaimanapun, kini sudah ada penyelesaian teknikal yang mengurangkan kemungkinan terlalu panas gandingan. Cengkaman pusat berbilang cakera berfungsi dengan sangat cekap dan tahan terhadap terlalu panas. Jadi kotak gear akan "meminta" belas kasihan dengan lebih cepat.
Ini sebahagiannya mengapa SUV bingkai semakin rendah berbanding crossover. Pembeli masa kini jauh lebih mementingkan keselesaan dan keseronokan pemanduan daripada keupayaan kereta di luar jalan.
Pada masa yang sama, adalah jelas bahawa operasi semua unit penghantaran boleh berkesan hanya jika ia diservis dengan betul. Ini terpakai kepada pemilihan cecair operasi dan minyak. Rangkaian produk ini sangat luas dan termasuk berpuluh-puluh spesifikasi daripada pengeluar yang berbeza. Dalam kelimpahan seperti itu, mudah untuk membuat kesilapan, dan oleh itu, apabila memilih komposisi yang betul, pakar menasihati memberi tumpuan kepada produk syarikat terkenal.
Dalam hal ini, kami boleh mengesyorkan pelincir teknikal dari syarikat Jerman Liqui Moly dengan selamat, yang mempunyai pengalaman luas dalam pengeluaran produk tersebut. Jadi, sebagai contoh, pada awal tahun, syarikat itu membentangkan perkembangan seterusnya: Minyak transmisi sintetik Lamellenkupplungsöl untuk kereta kelas SUV. Ia dicipta khas untuk transmisi yang dilengkapi dengan sistem pacuan semua roda dengan cengkaman Haldex. Ingat bahawa untuk kereta jenama yang berbeza ia tersembunyi di bawah sebutan Haldex Allrad, Quattro, 4motion, dll. Kebaharuan dibezakan oleh kestabilan semua parameter operasi, hayat perkhidmatan yang panjang dan sifat anti-karat yang tinggi.
Yang terakhir, kami perhatikan, adalah sangat penting untuk pengendalian mekanisme geseran dan pemacu servo hidraulik yang boleh dipercayai. Keberkesanan maksimum Lamellenkupplungsöl dicapai apabila menggunakan produk tulen tanpa campuran, jadi lengan mesti dibilas sebelum diisi.
