Pandu uji empat model terkenal: Raja angkasa

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo dan VW Touran 1.4 TSI juga mempunyai varian tujuh tempat duduk.

Ketika datang ke kereta praktikal, pendapat umum akhir-akhir ini cenderung menunjukkan model SUV, tetapi van masih membawa tajuk "station wagon". Anda terlupa? Mereka adalah raja transformasi dalaman dan pemilik kawasan kargo. Dan membeli-belah yang sangat optimum untuk keluarga dengan anak-anak. Terutama van seperti BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo dan VW Touran 1.4 TSI, yang juga tersedia dalam versi tujuh tempat duduk.

VW Touran dengan keselesaan dan dinamik hebat

Bagaimana nasib mereka yang berjaya? Mereka sama ada menyayangi mereka atau membenci mereka. Mungkin tidak ada van lain yang menarik perhatian ramai daripada orang yang merungut di forum dalam talian Jerman seperti yang paling laris dari Wolfsburg. Dan hampir selalu mengkritik penampilannya yang sederhana. Dalam generasi kedua yang lalu, ia tidak banyak berubah - atas sebab yang sangat praktikal. Reka bentuk sudut memberikan bukan sahaja pemandangan terbaik, tetapi juga ruang dalaman yang paling luas.

Pereka bentuk telah meningkatkan jarak roda generasi kedua ke tahap Passat baharu - dengan semua keselesaan untuk penumpang di tempat duduk belakang; tiada tempat lain dalam model yang dibandingkan boleh bergerak dengan begitu lancar. Ini terpakai sepenuhnya kepada orang ketiga dalam baris kedua.

Di sana, tiga tempat duduk individu boleh dialihkan secara berasingan kira-kira 20 sentimeter dalam arah membujur. Buat pertama kalinya, dua tempat duduk belakang luar boleh dipanaskan dengan kos tambahan, dan dengan penyaman udara automatik tiga zon, penumpang boleh mengawal suhu mereka sendiri. Dari paras Comfortline dan ke atas, sandaran tempat duduk kanan hadapan dilipat ke hadapan sebagai standard; maka van itu menjadi alat pengangkutan barang sehingga 2,70 meter panjang. Dalam konfigurasi tujuh tempat duduk, volum bagasi ialah 137, dalam konfigurasi lima tempat duduk - 743, dan dengan sandaran belakang dilipat sehingga 1980 liter - satu rekod antara model yang diuji.

Jika anda memerlukan ruang kargo maksimum, anda boleh membuka penutup batang dan menyimpannya di bawah lantai. Selain itu, lampu di dalam bagasi boleh ditanggalkan dan digunakan sebagai lampu suluh. Banyak ceruk dan kotak, kotak tambahan di bawah tempat duduk hadapan, jaring untuk barang-barang kecil di kaki penumpang kepada pemandu dan poket di bahagian atas bahagian belakang tempat duduk hadapan - VW telah memikirkan segala-galanya.

Walau bagaimanapun, perbezaan terbesar daripada persaingan adalah dalam pemanduan - ia menampilkan keselesaan yang teliti, yang tiada tandingan dalam kelas bas mini. Penyerap hentak penyesuaian tambahan menyerap benjolan tanpa kesan; selalunya yang kedengaran hanyalah bunyi roda bergolek.

Jadi casis diasingkan dari badan? Saya berbesar hati. Dalam ujian dinamik jalan raya, Touran bergerak lebih cepat di antara tiang, kemudi tepatnya memberikan nuansa yang cukup asli, dan fungsinya beroperasi seolah-olah secara lalai.

Boleh diramalkan, VW tidak membenarkan kelemahan pada bahagian keselamatan, dari segi sistem sokongan, ia hanya mendahului model BMW, tetapi Touran melaporkan jarak berhenti terpendek pada 130 km / jam (dengan brek panas).

BMW 2 Series Gran Tourer dengan Kelemahan dalam Keselesaan

BMW dan van? Tidak dinafikan, ini adalah siri ke-2 Gran Tourer. Dengan itu, BMW mengambil langkah pertamanya ke kawasan yang sama sekali tidak dikenali - pacuan roda hadapan, sehingga tujuh tempat duduk, siluet dengan bumbung tinggi. Penjaga Holy Grail pemanduan dinamik memerlukan banyak keberanian untuk memasuki kawasan yang tidak mesra imej ini.

Model BMW adalah satu-satunya dalam ujian perbandingan dengan enjin tiga silinder yang boleh menggembirakan hanya pencinta bunyi kerja yang kasar. Tidak seperti rakan sejawatannya pada platform Mini, dengan enjin 136 hp. Gran Tourer berasa bermotor ringan - walaupun ia mempunyai angka pecutan terbaik dalam ujian dan juga paling jimat bahan api.

Mereka yang kemudiannya menjangkakan bahawa van BMW akan dilemparkan dengan penuh semangat di antara tiang-tiang di landasan untuk menguji dinamik kecewa. Tidak seperti adiknya, Active Tourer, van itu condong dengan tajam, tindak balasnya kelihatan tidak tepat, dan ia melakukan masa yang lebih lemah daripada purata pada kedua-dua pertukaran lorong. Dalam tetapan, pereka telah bergantung pada kekakuan, yang kami fikir telah diuji lama dahulu - tidak seperti versi dalam ujian sebelumnya, kini mesin itu tidak dilengkapi dengan penyerap hentak boleh laras dan ditetapkan terlalu ketat. Badan dan penumpang tidak pernah ditinggalkan bersendirian - tidak di bandar, mahupun di jalan biasa, mahupun di lebuh raya. Ini boleh mengganggu anda walaupun pada jarak yang dekat dan mengurangkan penilaian penggantungan dengan ketara. Kami amat menasihati bakal pembeli untuk meletakkan salib pada penyerap hentak dengan mod selesa, ditawarkan dengan bayaran tambahan.

Perabot dalaman tidak menimbulkan bantahan. Dalam "tiga", misalnya, BMW menunjukkan cita-cita berlebihan untuk berjimat. Dalam kes Gran Tourer, ini tidak berlaku: plastik biasa hanya boleh didapati di bahagian bawah trim, papan pemuka dihiasi (dengan biaya tambahan) dengan bezel logam, dan bagasinya adalah trim premium.

Berbanding dengan Active Tourer yang lebih kecil, jarak roda telah dipanjangkan sebanyak sebelas sentimeter. Oleh itu, di barisan belakang, dua penumpang mempunyai ruang kaki yang mencukupi, tetapi kemungkinan sepertiga di antara mereka duduk seolah-olah dihukum - tempat duduk tengah terlalu sempit dan boleh dikatakan tidak boleh digunakan untuk penumpang dewasa.

Para jurutera telah berusaha keras bukan hanya untuk ergonomi sederhana, tetapi juga pada roller blind untuk bagasi. Mengeluarkannya biasanya menjengkelkan dan menjengkelkan, tetapi dengan Gran Tourer sangat mudah untuk membuang dan menempati ruang yang disediakan untuknya di bawah lantai ruang bagasi berganda. Di bahagian belakang terdapat tab mandi besar untuk barang-barang kecil

Cincin bagasi dan cangkuk untuk beg dan beg belanja melengkapkan keadaan di sektor kargo. Hanya dalam ujian perbandingan ini, alat pelepas jarak jauh sandaran belakang tempat duduk digunakan; dengan pertolongannya, mereka dilipat dari batang, dibahagikan kepada tiga bahagian. Walau bagaimanapun, tidak seperti Opel dan VW, bahagian bawah boleh meluncur bolak-balik dalam nisbah dua-ke-satu.

Ford Grand C-Max dengan prestasi jalan yang menyegarkan tetapi kerusi yang lemah

Grand C-Max menunjukkan kehadiran dinamik yang lebih mantap di kelas van. Casisnya dibina dari awal hingga akhir mengikut semangat Ford. Mari kita ingat: Bukankah Fokus model yang membawa dinamika ke kelas kompak tanpa hanya bergantung pada penggantungan yang lebih ketat? Sama juga dengan bilik mandi. Seperti BMW, ia menggunakan penyerap kejutan konvensional, tetapi diselaraskan dengan baik. Semakan teknikal terkini memperkenalkan injap redaman dengan tindak balas yang lebih pantas.

Ford semestinya mengambil kesempatan ini untuk meningkatkan kualiti binaan. Bahagian papan pemuka kelihatan seperti dipasang sementara, plastik sensitif calar di bagasi, dan styrofoam di dalam kotak di bawahnya tidak memberikan kesan stabil. Saya tidak mahu menguji kekuatan saya dengan membeli-belah di kedai bahan binaan.

Tetapi kembali kepada casis. Tetapan asas adalah ketat, tetapi hanya membenarkan hentaman kokpit di bawah beban penuh dan menghalang kecondongan sisi yang buruk di sudut. Stereng C-Max senang dipandu terus, ia lincah menyegarkan di jalan sekunder, tetapi di lebuh raya ia menawarkan keselesaan penggantungan yang menjadikan peralihan yang lama boleh ditanggung. Nampaknya ada yang memahami dinamik.

Terima kasih kepada pintu belakang gelongsor - satu-satunya dalam ujian perbandingan ini - akses ke baris kedua sangat mudah. Tetapi kemudian anda dengan cepat menyedari bahawa model Ford dibuat mengikut pesanan; Pertama sekali, penumpang barisan tengah merasainya.

Malangnya, tempat duduk belakang tidak begitu selesa untuk jarak jauh, yang mana seperti BMW, terutama berlaku untuk tempat duduk tengah. Sesiapa yang duduk di sana mesti terlebih dahulu memasang cangkuk lebar dengan carabiner agar dapat menggunakan tali pinggang tengah. Ini sama sukarnya dengan fakta bahawa untuk mendapatkan lantai kargo yang rata, anda perlu memasang firma firma yang disertakan dengan kereta anda setelah melipat sandaran.

Tempat duduk belakang luar tidak boleh ditanggalkan, kerana dalam mandian Opel, mereka hanya bergerak secara longitudinal. Jika anda tidak memerlukan tempat duduk tengah, yang hanya boleh digunakan dalam kecemasan, ia boleh dilipat di bawah tempat duduk luar kanan, dan kemudian sejenis laluan kargo dibentuk - sebagai contoh, untuk peralatan sukan yang panjang. Atau untuk mengakses baris ketiga. Tetapi kerusi tambahan ini hanya boleh disyorkan jika Grand C-Max digunakan sebagai teksi ke tadika. Jika tidak, anda boleh menjimatkan dengan mudah untuk surcaj sebanyak 760 euro dan memesan pilihan lima tempat duduk.

Opel Zafira Tourer untuk pragmatik

Zafira menyertai ujian dengan apa yang dipanggil sistem tempat duduk Lounge, iaitu, dengan tiga tempat duduk berasingan yang selesa yang boleh diubah menjadi dua kerusi, serta tempat letak tangan tengah. Ia memang memerlukan banyak usaha, tetapi ia memberi anda lebih kebebasan bergerak - dan tiada orang lain yang menawarkan helah sedemikian.

Di antara tempat duduk hadapan terdapat laci pelbagai fungsi. Malah di baris ketiga (jika dipesan) terdapat ceruk untuk perkara kecil ditambah dengan coaster. Dalam kereta pragmatik seperti itu, anda tidak boleh tidak memaafkan jenis bahan dan paparan yang ringkas, serta banyak butang pada konsol tengah dan logik kawalan fungsi yang kompleks.

Bagaimana pula dengan pemanduan? Di sini Opel menunjukkan bahawa muatan yang tinggi tidak semestinya membawa kepada tingkah laku seperti van. Memang, Zafira tidak boleh dinafikan sedikit lembap, tetapi van itu boleh menjadi agak bertenaga di selekoh dan, walaupun badannya tinggi, tetap mudah untuk dipandu dan menawarkan suspensi kedua paling selesa selepas Touran. Walau bagaimanapun, jika dibandingkan dengan Ford Zafira yang lebih padat, kesan tingkah laku yang kurang menarik kekal. Dan dalam ujian dinamik jalan raya, ia menonjol kerana kecenderungannya untuk beralih lorong apabila ESP diaktifkan; akibatnya, mata dipotong untuk keselamatan jalan raya.

Di sini Zafira tidak dapat memberi inspirasi kepada anda dengan kemudahan mandi VW yang santai. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh enjin empat silindernya, yang pengecas turbo sepertinya tidak dapat mengembangkan kuasanya, kerana ketika memecut, Zafira meluru ke depan, entah bagaimana menyapu. Prestasi dinamik mutlak sebenarnya sudah cukup, tetapi untuk mengikuti Touran dan C-Max, Anda harus menaikkan putaran dengan tekun dan berusaha untuk beralih dengan lebih bertenaga menggunakan tuas gear berkelajuan tinggi.

VW Touran berada di barisan hadapan dalam tinjauan jangka pertengahan

Dari segi kualiti, VW mendahului penarafan dengan margin yang ketara; ia menjamin kedudukan separa dengan but besar, keselesaan suspensi terbaik di kelas, enjin yang lancar dan kuat, dan pengendalian yang mudah dan cekap di jalan raya. Ia diikuti oleh BMW, yang sebagiannya mengimbangi kekurangan dalam keselesaan pemanduan dengan persenjataan keselamatan tambahan, sistem sokongan dan peralatan multimedia, serta biaya rendah.

Ford dan Opel mengikut pada jarak yang menghormati - kedua-dua model mempunyai jurang yang besar dalam sistem sokongan. Di samping itu, Grand C-Max kehilangan mata kerana kesan kualitinya dan menyerlah secara negatif untuk penggunaan bahan api tertinggi, manakala Zafira Tourer ketinggalan disebabkan enjin empat silinder yang lembap dengan kotak gear yang suram dan tingkah laku jalan yang sedikit kikuk.

VW Touran - yang paling mahal, tetapi masih menang

Satu-satunya dari empat model, Touran, turut serta dalam transmisi dual-clutch (DSG). Harganya € 1950, yang dicerminkan tolak tiga mata dalam anggaran harga asas, kerana van VW adalah yang paling mahal dalam ujian ini. Kelebihan selesa juga dihargai oleh kompleks kereta dan sukan tiga titik, setanding dengan model dengan pergeseran gear manual. Touran kehilangan titik lain kerana sering dimulakan dengan sedikit kedutan (terutamanya setelah "tertidur" kerana sistem stop-start).

Ujian kami Touran hadir dalam versi Highline yang mahal, tetapi dilengkapi lebih baik daripada Ford Grand C-Max dengan Titanium teratas. Seperti tab mandi BMW, ia harus membayar lebih banyak untuknya, misalnya, rel bumbung, tempat duduk depan yang dipanaskan dan bantuan tempat letak kereta.

Walau bagaimanapun, dalam barisan Advantage, model BMW mempunyai penghawa dingin automatik dan kawalan pelayaran. Apa kurangnya dia? “Perkara seperti tempat duduk pemandu lipat, pemain CD dengan radio, tempat duduk yang dipanaskan, rel bumbung dan pengelap yang dipanaskan.

Dalam menghitung kos, Opel pada awalnya memberikan kesan yang baik dengan barang habis yang murah. Untuk Edisi Zafira, lebih baik memesan pakej yang terdiri daripada penyaman udara automatik, tempat duduk yang dipanaskan dan bantuan taman, serta sensor hujan dan pengatur ruang bagasi untuk mencapai tahap peralatan yang sama dengan VW.

Hakikat bahawa Touran kehilangan mata dalam bahagian kos kerana DSG yang mahal tidak menjejaskan keunggulannya yang jelas. Ia adalah van kompak terbaik di dunia, dan peredam penyesuaiannya ialah standard baharu dalam kelas. Ia diikuti oleh model BMW, yang membolehkan lebih banyak kekurangan ketara hanya dalam keselesaan penggantungan.

Grand C-Max mengekalkan tempat ketiga dalam perlawanan akhir, meninggalkan kesan yang baik dengan tingkah laku dinamiknya. Pada jarak dekat ia diikuti oleh Zafira Tourer, masih merupakan van yang sangat praktikal tetapi tidak berkilat.

KESIMPULAN

1. TSI VW Touran 1.4444 mata

Dari segi kos, Touran tidak mempunyai persaingan. Dia ingin bertanya mengapa dia menang?

2. BMW 218i Gran Tourer420 mata

Keselesaan penggantungan mengecewakan. Sekiranya kita mengabaikan ini, kita akan melihat debut praktikal dan luas di kelas van dengan sistem sokongan yang hebat.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 mata

Casisnya lebih baik daripada BMW. Badan berbentuk dinamik memerlukan ruang dalaman yang lebih sedikit. Pintu gelangsar praktikal.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 mata

Zafira yang berat gagal dalam apa-apa, tetapi tidak bersinar dengan apa-apa. Basikalnya agak tamak, tetapi terasa lemah. Sangat sedikit di belakang model Ford.

Teks: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas