Pandu uji empat generasi Pontiac Firebird: Kuasa di Bandar

Selama lebih dari 35 tahun, kereta sport GM telah menjadi kereta kuda paling berani yang pernah ada.

Pontiac Firebird, dihasilkan dari 1967 hingga 2002, dianggap sebagai kereta kuda yang paling bercita-cita tinggi - dengan enjin V8 dan anjakan sehingga 7,4 liter. Membandingkan empat generasinya, kita mesti mengakui bahawa orang Amerika betul: mereka benar-benar membangkitkan perasaan yang kuat.

Slogan pengiklanan "Kami mencipta keseronokan" bermula pada tahun 80-an apabila Pontiac memperkenalkan Firebird generasi ketiga. Model itu 16 sentimeter lebih pendek dan hampir 200 kilogram lebih ringan daripada pendahulunya lima meter. Dengan pintu belakang yang praktikal, enjin yang agak jimat bahan api, dan rintangan udara paling rendah yang pernah dicapai oleh sebuah kereta General Motors (GM), coupe legasi itu boleh mempunyai masa depan yang selamat—atau begitulah rasanya.

35 tahun kemudian, berakhirnya Firebird

Walau bagaimanapun, dua puluh tahun kemudian, pada tahun 2002, GM telah menghentikan barisan Firebird dengan kembarnya. Chevrolet Camaro. Lebih memburukkan keadaan, jenama Pontiac, yang telah wujud sejak 1926 dan mempunyai profil yang sangat sporty di GM, telah dimansuhkan sepenuhnya pada tahun krisis 2010. Bahagian yang paling dihormati dari warisannya ialah kekompakan (menurut pemahaman Amerika) barisan Firebird.

Terima kasih kepada komuniti aktif pemilik kereta Amerika di Stuttgart, adalah mungkin untuk menjemput wakil V8 bagi setiap empat generasi Firebird ke sesi bersama untuk foto dan pemanduan, daripada pesaing awal Mustang 1967 kepada saingan yang muncul. pada tahun 2002. pada Porsche 911. Selain daripada namanya, satu-satunya persamaan yang mereka ada ialah enjin V8 dengan 188 hingga 330 hp, gandar belakang tegar, ruang tempat duduk belakang yang tidak seberapa dan logo Firebird dengan sayap terbentang. Bagaimanapun, keempat-empat mayat itu berbeza secara ketara antara satu sama lain, dan sukar untuk mengesan persamaan keluarga di dalamnya.

Model - Mustang.

Direka oleh tidak lain daripada John DeLorean, rupa generasi pertama Firebird (1967) jelas berdasarkan pesaing yang diperkenalkan pada tahun 1964. Ford Mustang - muka depan panjang, pendek berundur ke belakang. Ditambah pada ini ialah lengkungan pinggul yang seksi di hadapan roda belakang dan Pontiac klasik yang dibelah dua oleh gril hidung krom yang menonjol. Selain itu, hampir semua bingkai tingkap, acuan ambang lebar dan bampar belakang bersinar dengan kesejukan metalik dalam gaya mewah tahun 60-an. Chrome hadir di mana-mana bahagian dalam: pada stereng tiga jejari, tuil transmisi automatik dan konsol segi empat tepatnya, serta pada pelbagai suis. Adakah itu bermakna Firebird berlapis vinil yang cantik ini tidak lebih daripada kereta pertunjukan yang mementingkan diri sendiri untuk pemanduan boulevard yang santai?

Firebird pertama mempunyai V6,6 8 liter dan casis yang selesa.

Sudah tentu tidak. Di bawah hud adalah V6,6 8 liter dengan 325 hp. Pada SAE, masanya dijangkakan apabila dia akan dibenarkan berlumba dengan kereta kuda poni yang agak padat, seberat 1570 kilogram. Walaupun semasa di tapak, transmisi automatik tiga kelajuan 400cc CM bertindak balas secara spontan kepada arahan pedal pemecut yang paling lembut. Tolakan yang lebih kuat - dan roda belakang sudah merintih-rintih memohon belas kasihan, dan kereta itu bergegas ke hadapan. Sila berhati-hati! Suspensi yang selesa dan stereng kuasa yang tidak tepat memerlukan perancangan yang teliti untuk sebarang perubahan arah. Dalam keadaan secubit, brek cakera yang baik pada roda hadapan harus mengelakkan yang terburuk.

Trans Am dengan jalur emas dan rekaan Khas Pemain John

Sekarang mari kita lihat secara ringkas gergasi hitam dengan jalur emas dalam gaya Lotus dari Formula 1 tahun 70-an. Untuk Trans Am Edisi Terhad, pereka Pontiac John Shinela menggunakan skema warna daripada penaja pengeluar rokok John Player Special. Trans Am, dihiasi dengan jalur emas, muncul sempena ulang tahun ke-50 jenama Pontiac. Model istimewa yang dicadangkan itu kemudiannya menjadi sangat popular terima kasih kepada filem permotoran Smokey and the Bandit (1977, Bahagian II, 1980) - pesta hanyut dengan Burt Reynolds di atas roda.

Tetapi berapa banyak yang telah mengubah kuda poni kita dengan pinggul melengkung! Dengan jarak roda yang sama, badannya telah meningkat 20 cm hingga panjang lima meter yang mengagumkan. Tudung depan bersama dengan gril radiator motel dengan tempat tidur double Pontiac. Sebahagian daripada tanggungjawab ini terletak pada bumper pelindung tahun 1974, yang memperluas generasi kedua 1970 Firebird sebanyak sepuluh sentimeter.

Blok V8 besar dengan anjakan hingga 7,4 liter.

Sekarang penglihatannya tidak begitu dinamis seperti dulu, tetapi memperoleh poin lebih banyak untuk sikap bintang yang terus terang dari seri gusti. Ia berjaya menggabungkan blok enjin V8 besar 6,6 (400 inci padu) dan bahkan 7,4 liter (455 inci padu), yang masing-masing dihasilkan sehingga tahun 1979. 1976 model dual Chevrolet Camaro kehilangan V8 yang besar sejak 1973.

Walaupun saiznya yang besar, Trans Am hitam dan emas - sebagai versi teratas telah dipanggil sejak 1969 - memanjakan pelanggan dengan perincian yang indah seperti roda aloi berstruktur sarang lebah. Atau dengan panel instrumen unik dalam gaya kereta lumba tulen, di mana elemen bulat ringkas dipotong ke dalam panel hadapan aluminium yang disikat. Ditambah dengan ini adalah stereng kulit yang cantik yang akan diletakkan di dalam Ferrari atau Lamborghini.

Keyakinan diri 188 c.s. pada 3600 rpm

Malangnya, sejak 1972, banyak kuda telah hilang dalam perjalanan pengurangan perundangan dalam pelepasan dan penggunaan bahan api. Begitu juga dengan model 1976 kami - daripada kira-kira 280 hp. Pendahulu DIN dengan V6,6 8 liter yang sama hanya mempunyai 188 hp di sini. Mereka kini bergerak pada 3600rpm yang sangat senyap ke gandar belakang yang masih digantung yang mengendalikannya dengan agak berjaya - saiz kereta, kualiti casis dan kuasa enjin berada dalam harmoni yang sempurna dan sedikit terkawal. lebih baik daripada model sebelumnya. Selain itu, 9,5 saat dari 0 hingga 100 km/j masih bagus untuk kelas berat 1750 paun. Dan apabila deruman Trans Am Edisi Terhad yang memekakkan telinga mengalir di lebuh raya, pemandu lain langsung tidak nampak tatu emasnya.

Firebird ketiga ialah coupe sukan ekonomi dengan pintu belakang yang besar.

Tetapi di situlah keseronokan berakhir. Pada tahun 1982, Pontiac memperkenalkan Firebird generasi ketiga. Versi paling berkuasanya, Trans Am GTA, dikeluarkan pada tahun 1987 dan mendakwa sebagai "coupe sukan yang sangat serius." Tetapi semangat zaman berbeza. Dipasang pada semua sisi spoiler selain warna asas dan "ayam menjerit" pada kulit hadapan menjadi pantang larang. Amerika mendapat coupe sukan yang menjimatkan dan praktikal dengan pintu belakang yang besar. Enjin asas ialah unit empat silinder 2,5 liter dengan kapasiti 90 hp, memberikan dinamik phlegmatic kepada kereta seberat 1,4 tan. V8 paling berkuasa dalam versi Trans Am berpuas hati dengan hanya 165 hp. isipadu kerja lima liter.

Keadaan berubah pada tahun 1988 dengan munculnya mesin V8 TPI (Tuned Ported Injection) dengan perpindahan lima (305 cc) dan 5,7 liter (350 cc), kekuatannya mencapai 215 cc. 225 h.p. Dan sejak Firebird versi V8 generasi ketiga, walaupun dilengkapi sepenuhnya, beratnya tidak lebih daripada 1,6 tan, mereka kembali ke landasan secepat model 1967 pertama.

Pontiac Firebird Trans Am GTA adalah pesaing Porsche 928 dan Toyota Above

Trans Am GTA kelas atas dengan V1987 liter 1992, yang ditawarkan dari 5,7 hingga 8, sangat dekat dengan pesaing Jepun dan Jerman seperti Toyota Supra atau Porsche 928. Dalam persaingan ini, ia bergantung pada casis yang dipasang dengan ketat. tayar lebar dengan ukuran 245, perbezaan slip terhad dan stereng langsung. Tidak seperti dua pendahulunya, model ini menukar dua dari empat gear pertama transmisi automatiknya dengan sentakan yang agak tajam. Dan ketika memandu dengan pantas di lebuh raya, salon bertukar menjadi sauna.

Debut pada tahun 1993 dan dibentuk dengan tepi bulat, waris itu kelihatan lebih tenang tetapi berat seperti binatang. Kami gembira dapat duduk di salah satu daripada Firebirds 2002 yang benar-benar terakhir, Edisi Pengumpul. Terima kasih kepada tingkap yang landai dan "reka bentuk bio" yang lembut, bahagian dalamannya kelihatan tidak lebih luas daripada Renault Clio. Walau bagaimanapun, ini sama sekali tidak peduli kepada kami - selepas semua, terdapat ruang yang cukup untuk kaki kanan. Walaupun pada 4500 rpm GTA mula kehilangan kuasa sedikit, ia sama besar, tetapi sudah pada 100 hp. Ram Air V8 yang lebih berkuasa terus menarik dengan baik dan mengambil umpan sehingga 6000 rpm.

Pontiac Firebird terbaru berjalan seperti binatang

Dengan transmisi manual enam kelajuan, 100-5,5 km/j boleh dicapai dalam 260 saat dan kelajuan tertinggi melebihi 7,4 km/j. Ini adalah nilai yang tidak boleh dicapai oleh pendahulu legenda, termasuk XNUMX liter besar enjin. Malah pengendaliannya agak baik - walaupun panjangnya hampir lima meter, orang Amerika yang bulat dengan cantik itu mengatasi selekoh tajam hampir dalam bahasa Itali. Oleh itu, kekurangan karisma dan gaya Amerika asli yang tidak dimiliki oleh kedua-dua Firebirds baharu itu dengan cara yang sangat baik di trek. Itulah sebabnya pengiktirafan meluas kepada keempat-empat model: Ya! Mereka benar-benar menimbulkan kekecohan!

Kesimpulan

Editor Franc-Peter Hudek: Pertama sekali, sangat mengagumkan bagaimana selama bertahun-tahun GM berjaya mengembalikan enjin V8 ke tahap kuasa sebelumnya. Casis gandar belakang yang kaku juga sangat lincah sejak generasi ketiga. Malangnya, model-model kemudian tidak mempunyai penampilan khas Amerika pada tahun-tahun awal, yang mana sekarang ini anda perlu membayar lebih banyak.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas