Pandu uji Chevrolet Camaro dan Ford Mustang: yang terbaik dari Wild West

Mengecilkan saiz, kacukan, kenderaan elektrik? Ini adalah filem yang sama sekali berbeza ...

Anda bermula dengan gempa ringan dan kemudian secara beransur-ansur meningkatkan drama peristiwa ... Menurut pengasas salah satu studio Hollywood yang terkenal, Sam Goldwyn, ini adalah resipi yang tepat untuk filem yang berjaya. Idea utama nasihat ini nampaknya tidak menghindari pencipta Camaro yang baru, kerana sentuhan butang mula yang ringan menyebabkan gemuruh menakutkan di garaj bawah tanah. Getaran gelombang bunyi yang ganas menghantam dinding tanpa belas kasihan, menimbulkan kebimbangan bukan sahaja mengenai ketahanan cat, tetapi juga mengenai integriti struktur asas konkrit.

Dengan latar belakang yang mengejutkan ini, fakta bahawa mesin Mustang yang dimulakan hanya beberapa meter jauhnya tidak dapat diketahui. Model Ford juga boleh membangunkan separuh daripada jiran anda pada waktu pagi, tetapi jika dibandingkan dengan lelaki jahat Chevrolet, tingkah lakunya serupa dengan paduan suara sekolah menengah pertama.

Banyak otot

Perbezaannya, tentu saja, tidak berkaitan dengan kekangan perpindahan, walaupun unit lima liter Ford lebih kecil daripada enjin 8 liter Camaro Small Block V6,2 yang ditetapkan secara sejarah. Sebaliknya, jabatan pemasaran Chevrolet memilih untuk mengekspresikan model tersebut sedikit lebih terang dan langsung dengan pemikiran tradisional Amerika di daerah ini. Turbo? Pemampat mekanikal? Hanya orang yang tidak tahu bagaimana mengendalikan kubur lama yang baik yang memerlukan pembantu tersebut. Walaupun kereta sport Ford menggunakan penyelesaian canggih dengan empat camshaft overhead, camshaft kelapan Chevy hanya mempunyai satu camshaft bawah, bukti hubungan fisiologinya yang dekat dengan mesin Corvette. Walau bagaimanapun, kuasa adalah 453 hp. mengatasi Mustang (421 bhp, 617 Newton-meter dan 530 kuasa kuda) Mustang juga akan membuat mana-mana pesaing Eropah dalam julat harga ini merasa anemia, tetapi mereka tidak begitu mengagumkan berbanding dengan Camaro.

Perkara yang sama berlaku sepenuhnya pada nilai yang diukur pada trek. Pada 100 km/j, model Ford ketinggalan 0,4 saat (5,0 bukannya 4,6), dan sehingga 200 km/j perbezaannya meningkat kepada lebih daripada dua. Juga, dalam bahagian di atas 250 km / j, Camaro dibiarkan bersendirian, kerana Mustang secara sukarela mengehadkan kelajuan maksimum. Camaro memecut hingga 290 km / j, tetapi harus diingat bahawa kesenangan ini bukan untuk semua orang - di satu pihak, penutup depan mula bergetar di bawah tekanan aliran udara yang akan datang, sama seperti Mustang pada 200 km / h, sebaliknya, ketidakteraturan melintang dalam pusingan pantas tidak selesa merengsakan punggung. Tingkah laku Mustang dalam situasi sebegitu jauh lebih tenang.

Sekiranya kedua-dua pesaing itu disatukan oleh kehadiran kekuatan yang hebat, maka persamaan ini tidak dapat menyembunyikan perbezaan watak mereka sepenuhnya. Walaupun V-7000 Camaro memberikan kesan kecenderungan berterusan terhadap keganasan, para jurutera Ford mencipta sebuah kereta gaya Eropah hampir untuk Mustang dengan respons yang sangat responsif dan keinginan yang kuat untuk mencapai had XNUMX rpm. Dan bukannya irama Camaro yang penuh gemuruh, suara Ford yang sporty memperlihatkan kelembutan dan komposisi yang mudah dibuat di Munich.

Adakah kapasiti padu yang lebih kecil ditambah kuasa yang kurang bermakna penggunaan yang lebih sedikit? Formula itu kedengaran logik, tetapi malangnya bagi jurutera Ford, ia adalah salah dalam kes ini. Masalahnya ialah, apabila pelayaran pada kelajuan tetap, model Chevrolet hanya mematikan separuh daripada silindernya - yang berlaku agak tidak dapat dilihat di kedua-dua arah dan jelas merupakan langkah yang sangat berkesan untuk mengekang selera Camaro V8 yang mengagumkan. Walau apa pun, unit 98H yang ditala Chevy berjaya mengendalikan ujian dengan kurang 0,8 liter setiap 12,3 kilometer daripada pesaing Ford (13,1 liter berbanding XNUMX liter). Dengan perjalanan yang tenang, kedua-dua atlet asing berjaya mengehadkan diri mereka kepada penggunaan kira-kira sembilan liter, yang sepatutnya disifatkan sebagai kemajuan yang serius, dengan mengambil kira tradisi Amerika di kawasan ini.

Transmisi automatik lapan kelajuan tentu menyumbang kepada ekonomi bahan bakar Camaro. Dalam mod Tour sehari-hari (Sport, Track, Snow dan Ice mode juga tersedia), ia lebih memilih gear yang lebih tinggi, dan ketika memandu di luar jalan raya, ia mempertahankan kecepatan di wilayah 1000 per minit. Pada masa yang sama, tekanan ringan pada pedal pemecut kadang-kadang menyebabkan getaran teruk dan perubahan gear naik dan turun yang tidak perlu. Plat hendal pada gilirannya, memancarkan klik yang tidak menyenangkan, dan transmisi mengambil perintah mereka dengan mudah.

Sebenarnya, mekanisme manual dalam Mustang (automatik enam kelajuan juga tersedia) tidak jauh lebih baik. Tuas pendek memerlukan tangan yang kuat (terutamanya apabila beralih dari kelima ke keenam), dan beralih ke gear yang lebih tinggi menjunam basikal ke dalam kemurungan yang mendalam - keenam sangat panjang sehingga di bawah 160 km / j hampir mustahil untuk mencapai pecutan yang ketara. Mereka yang ingin menikmati kuasa penuh dan bersaing sejauh mungkin dengan Camaro harus mengehadkan diri mereka untuk menggunakan lima gear dan sentiasa memerah enjin lima liter.

Pusing? Pasti!

Namun, keseronokan bagi orang Amerika ini bermula apabila peregangan lurus dan panjang berakhir. Suspensi moden mereka (balok belakang yang kaku sekarang hanya menjadi penyokong kereta api dari filem-filem mengenai penaklukan Wild West) tidak hanya tidak meregang ketika menikung, tetapi juga mendorong pemandu untuk bersikap lebih dinamis. Faktanya adalah bahawa kedua-dua atlet berjaya mewujudkan suasana keselamatan dan kepercayaan hanya setelah beberapa giliran yang lebih berani.

Tetapi terdapat juga perbezaan. Di satu pihak, tetapan neutral keras Camaro terbukti jauh lebih berkesan daripada Mustang jika anda mencari keseronokan maksimum pada permukaan rata dan kering. Sebaliknya, walaupun banyak badan goyah, dengan tangan yang mahir di stereng, Mustang mengendalikan tarian tiang lebih cepat sedikit daripada Camaro, dengan sukar untuk menilai dimensi tempat duduk pemandu. Sistem Magnetic Ride pilihan Chevrolet dengan penyerap hentak adaptif menjanjikan banyak perkara, tetapi dalam praktiknya ia agak sukar dengan bonggol beralun besar di jalan yang menjadikan tunggangan itu seperti rodeo. Suspensi Mustang dengan penyerap hentakan klasik berfungsi lebih baik - ini juga terpakai untuk pusingan pantas trek, walaupun pengendaliannya tidak sepadu dan mempunyai beberapa kelemahan dari segi ketepatan tindak balas apabila menyimpang dari kedudukan tengah stereng.

Penyesuaian suspensi model Ford yang lebih lembut secara semula jadi mempunyai kelebihan yang selesa. Di tempat-tempat di mana Camaro menggoyahkan tayar Runflat berprofil rendahnya dengan riang dan bising, Mustang berjaya bertindak jauh lebih pintar dan lebih senyap. Selain itu, pada kecepatan 180 km / jam, hanya suara bass V8 yang dapat didengar dalam coupe, sementara suara aerodinamik dan sentuhan jalan raya di Camaro mencapai tahap yang dapat mengganggu ketika menempuh jarak jauh.

Kesimpulannya, model Chevy lebih dekat dengan klasik kejam dalam genre ini, walaupun ia sama sekali tidak kuno - sementara Mustang menghadapi kesukaran dengan bacaan tekanan dan suhu minyak enjin yang tepat, Camaro menawarkan air terjun sebenar elektronik moden , termasuk paparan kepala stok, lorong sistem pengekalan, amaran titik buta dan akses internet WLAN terbina dalam. Ketiadaan semua ini dalam Mustang seolah-olah anakronistik dan merupakan salah satu sebab yang akhirnya memberi Camaro sedikit kelebihan dalam persaingan barat klasik ini.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Arturo Rivas