Pandu uji Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Generasi pertama dinasti sukan Amerika dalam versi yang paling matang

Beberapa tahun yang lalu, satu-satunya kereta sport Amerika yang legenda meraikan ulang tahun ke-60. Corvette C1 Emas 1962 berkongsi rahsia kejayaan besarnya.

Kereta sport Amerika dua tempat duduk pertama, dihasilkan dalam siri besar, direka dalam gaya roadster British dan pada pandangan pertama kelihatan seperti kegagalan yang menakjubkan. Lebih menarik daripada jualan Corvette yang tidak seberapa sejak pengeluaran bermula pada 1953, gambar bekas jurugambar VIP Edward Quinn dari akhir XNUMX-an bercakap untuk diri mereka sendiri. Di dalamnya, bintang dan selebriti filem dunia berani bergambar dalam kereta sport yang terbukti seperti Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, dll. Tiada satu pun Corvette muncul di mana-mana.

Kelihatan hebat, tetapi kekuatannya terlalu sedikit

Sebaliknya, pesaing langsung Ford Thunderbird, yang dihasilkan sejak 1955, sangat popular. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis dan VIP lain memandu model Ford dua tempat duduk yang sporty dengan enjin V8 yang berkuasa. Sebaliknya, Corvette awal mempunyai kuasa sederhana - hanya 150 hp. mengikut SAE - dan kelihatan sedikit pelik. Malah pada hari ini, dengan lampu hadapan rali panggang yang besar dan sirip bulat seperti salami, ia kelihatan seperti produk khusus pekebun kecil yang muflis.

Kesan yang sama sekali berbeza dari model emas 1962 kami, yang mana bintang filem terkenal dunia dari Cannes dan Nice mempunyai saat-saat gembira. Model ini, hasil pengubahsuaian berganda dan lengkap dari model asal, masih diklasifikasikan sebagai C1 generasi pertama dan dengan teliti menggabungkan kualiti yang kurang lebih membezakan satu-satunya kereta sport yang benar di Amerika: reka bentuk dinamik dengan susun atur mesin depan dan keperibadian yang kuat. bahagian badan yang menyeronokkan, enjin V8 yang kuat, pelbagai peralatan dan perarakan spektakuler yang dijamin di hadapan hotel, kafe jalanan dan juga malam sebelum opera.

Untuk yang terakhir, kami boleh berterima kasih kepada champagne Fawn Beige Metallic yang meliputi seluruh badan C1 Convertible kami – warna yang berpasangan dengan sempurna dengan kemasan krom yang kaya serta hardtop berbentuk dinamik. Bingkai tingkapnya yang langsing, condong ke hadapan, bersama-sama dengan bolong senget di sisi, memberikan rasa boleh tukar seperti anak panah yang gagah. Lengkungan otot pinggul di atas roda belakang dan rupa lampu berkembar yang kelaparan menggariskan kesan seorang atlet yang perlu diambil serius walaupun transmisi automatik, radio, tingkap kuasa dan tayar berbingkai putih.

Begitu juga, kokpit, yang boleh dimasuki oleh pemandu dengan mudah melalui pintu yang luas, tidak menggunakan sifat sukan dan agak mengingatkan pada kereta lumba pada zaman itu. Contohnya, tempat duduk tunggal yang selesa dari model asal (1953) dipisahkan antara satu sama lain oleh jambatan yang merupakan bahagian badan. Kaunter pusingan tengah dan tuas gear pendek di tengah lantai juga merupakan aksesori sukan khas. Pada tahap yang lebih rendah, ini berlaku untuk transmisi automatik dua peringkat yang membosankan. Kami akan segera mengetahui bahawa ini masih mencukupi.

Sementara itu, kami mengagumi papan pemuka khas Amerika, yang dibuat sebagai karya seni bina miniatur. Empat penunjuk tambahan dan tachometer yang diletakkan di antara mereka menjadi mahkota bulatan separa speedometer. Pada kenderaan pemanduan kanan, seluruh modul, seperti bodi, terbuat dari plastik, dapat dicantum ke dalam lubang di depan tempat duduk sebelah kanan.

Untuk segelintir dolar

Enjin 5,4 liter V-twin lapan silinder menghasilkan 300 hp. menurut SAE, dua kali lipat dari C1953 dengan enjin enam silinder, yang muncul dalam 1 tahun. Corvette 1962 dihasilkan secara besar-besaran dengan kapasiti 250 hp. Lima puluh kuasa kuda lebih berharga hanya $ 53,80, yang enam lebih sedikit daripada tingkap kuasa. Dengan tujuan Chevrolet dilengkapi enjin V8 dengan karburator yang lebih besar dan meningkatkan kelajuan dinilai dari 4400 hingga 5000 rpm. Melalui dua saluran ekor V8 yang tidak kelihatan yang dipasang di sisi bawah belakang, unit ini mengeluarkan geraman yang hampir tidak selesa.

Kami menggerakkan tuil transmisi automatik ke hadapan melalui kedudukan R dan N untuk meninggalkannya dalam kedudukan D, kemudian lepaskan brek - dan mendapati kereta itu sudah bergerak. Dengan tekanan yang sangat rendah pada pedal pemecut, 5,4 liter V8 tork tinggi dimulakan dengan kuat berkat transmisi automatik dengan penukar tork. Walau bagaimanapun, untuk memasuki trafik dari tempat letak kereta pengedar, anda memerlukan pusingan 180 darjah yang hampir berakhir dalam parit - Corvette memecut dengan begitu mudah dengan enjin V8 yang berjalan lancar, sterengnya berputar dengan begitu kuat. Anda hampir tidak dapat menggerakkannya di tempatnya - dan semasa anda menarik dan menarik, anda benar-benar takut dengan kekuatan kalungan yang cantik dengan jarum berlubang yang nipis dan tajam hampir seperti pisau.

Hampir semua berlaku pada gear kedua.

Oleh kerana ciri-ciri ini, sangat mustahak untuk mengikuti gaya pemanduan khas era ini, dengan pemandu duduk di roda dengan lengan dilipat di siku. Nasib baik, walaupun dengan tingkap keras yang diangkat, Corvette memiliki banyak ruang untuk lengan, paha, dan kaki pada pedal pemecut. Sekiranya dikehendaki, anda juga boleh menekan pada flip flop, mengatur langkah pergerakan. Sebagai tambahan, cermin depan panorama tidak hanya memberikan jarak pandang yang sangat baik ke jalan dan bonet, tetapi juga melengkung ke hadapan untuk mewujudkan lebih banyak ruang.

Pemanduan adalah tanda ketenangan yang yakin, dan dalam keadaan biasa semuanya pulih antara 1500 dan 2500 rpm - hampir hanya dalam gear kedua (pantas), yang automatik berfungsi walaupun pada kadar yang rendah. Stereng yang cukup jitu dan brek teguh sudah terbiasa dengan pantas, jadi selepas hanya beberapa kilometer kami belayar dengan bertenaga dan tanpa tekanan trafik setiap hari. Jika bukan kerana kabin yang ringan, lapang, berbentuk unik dengan permukaan champagne yang sejuk, perak bersikat dan butiran krom berkilat, kita mungkin terlupa bahawa kita telah mengembara dengan kereta sport selama lebih 50 tahun.

Selepas perjalanan ujian pertama, kami kembali ke titik permulaan, lepaskan hardtop dengan beberapa pergerakan dan letakkan di sudut bengkel servis pengedar kereta. Kini Corvette mempamerkan reka bentuk tipikal "ceri" generasi C1 - pelompat antara tempat duduk yang turun ke dalam kabin. Melaluinya, badan itu seolah-olah membongkok dan melilit bahu dua penumpang. Tiada roadster pengeluaran di Eropah mempunyai ciri ini. Dan satu lagi kelebihan besar: guru tekstil tersembunyi di bawah penutup yang elegan.

Keinginan mendominasi

Walaupun semua reka bentuk dan keselesaan, Corvette kami boleh dibawa oleh angin dengan layar yang membonjol. Untuk melakukan ini, cukup untuk menekan sepenuhnya pedal pemecut - maka jarum tachometer segera melompat ke 4000 rpm dan kekal di sana. Kira-kira sepersepuluh saat kemudian, disokong oleh deruan bass, anda terkena roket Zuhal yang menghempas pemandu ke tempat duduk dan membuatkan dua tayar belakang menjerit.

Lebih dari 30 batu sejam, putaran tumbuh dengan cepat, begitu juga dengan kelajuan. Klac 60 mph (98 km / j) dicapai pada gear kedua hanya dalam masa lebih dari lapan saat, dengan satu-satunya perubahan gear yang berlaku pada 5000 rpm tanpa gangguan. Dan kemudian jarum speedometer terus bergerak dengan kuat ke arah seratus batu (kira-kira 160 km / j).

Kami akan berjalan lebih cepat jika V8 yang disuntik memberikan 360 hp. menurut SAE dan digabungkan dengan transmisi manual empat kelajuan. Dengan itu, emas C1 kami dari 62 pecut hingga 100 km / jam hanya dalam enam saat, dan kecepatan tertinggi akan menjadi 240 km / jam. Baik Mercedes 300 SL Roadster, maupun Jaguar E-Type, atau banyak model Ferrari tidak dapat menandingi kereta kita.

Tarikan dominan kepada segala-galanya dan semua orang, bersama-sama dengan penampilan yang menawan dan dos keselesaan yang mantap (dengan kesesuaian yang tidak dapat dinafikan untuk pemanduan setiap hari), merupakan salah satu ciri utama semua generasi Corvette - dan banyak lagi model klasik Amerika. Tetapi setakat ini, hanya satu pengeluar yang berjaya mempersoalkan pembungkusan kereta sport kompak yang menarik, dan pengeluar itu ialah Chevrolet. Ini telah berlaku selama lebih 60 tahun. Pada masa lalu, Corvette telah mengatasi lembah air mata dengan mengurangkan kuasanya kepada 165 hp. pada tahun 1975 sekali lagi bersaing dengan Ferrari dan syarikat itu, mencapai 659 hp. dengan C7 Z06 hari ini. Ungkapan popular "Mereka akan kembali suatu hari nanti" amat relevan di sini.

KESIMPULAN

Editor Franz-Peter Hudek: Sangat mudah untuk dijelaskan bahawa generasi C8 V1 Corvette kemudian juga merupakan kereta klasik pilihan di Eropah. Mereka mudah dikendalikan, mempunyai daya tarikan yang baik, menawarkan ruang yang agak besar, dan memancarkan bunga api idea reka bentuk yang canggih. Kenyataan bahawa Corvette masih dalam pengeluaran hari ini menjadikan generasi pertama lebih berharga.

DATA TEKNIKAL

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Enjin ENGINE V-90 (sudut silinder bank 101,6 darjah), bore x stroke 82,6 x 5354 mm, anjakan 300 cc, 5000 hp. mengikut SAE pada 474 rpm, maks. tork 2800 Nm pada 10,5 rpm, nisbah mampatan 1: XNUMX, penyadap injap hidraulik, camshaft yang terletak di tengah yang digerakkan oleh rantai masa, karburator empat ruang (Carter).

POWER GEAR Pemacu roda belakang, transmisi manual tiga kelajuan, transmisi manual empat kelajuan pilihan atau automatik dua kelajuan, pembezaan slip terhad terhad gandar belakang pilihan.

BADAN DAN BAWAH TEMPAT Dua tempat duduk yang boleh ditukar dengan guru tekstil yang sepenuhnya tenggelam, opsional bahagian atas keras yang boleh ditanggalkan, badan plastik dengan bingkai sokongan keluli yang diperbuat daripada profil tertutup dan palang berbentuk X. Suspensi depan bebas dengan anggota silang dua segi tiga dan pegas yang disambungkan secara sepaksi dan penyerap kejutan, gandar kaku belakang dengan pegas daun, penstabil depan dan belakang. Penyerap kejutan teleskopik, empat brek drum, pilihan dengan pad yang disinter.

DIMENSI DAN BERAT Panjang x lebar x tinggi 4490 x 1790 x 1320 mm, jarak roda 2590 mm, trek depan / belakang 1450/1500 mm, berat 1330 kg, tangki 61 liter.

PRESTASI DAN PENGGUNAAN DINAMIK Kelajuan tertinggi 190–200 km/j, pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam 7–8 saat (bergantung pada penghantaran), penggunaan 15–19 l/100 km.

TARIKH PENGELUARAN DAN Edaran Korvet C1, 1953 - 1962, versi terakhir (dengan belakang C2) hanya 1961 dan 1962, 25 salinan dihasilkan daripadanya.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: York Kunstle