Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Cruz? Apa maksudnya ini? Tidak ada dalam Bahasa Inggeris. Lebih dekat dengan cruz adalah cruzeiro, mata wang yang digunakan hingga tahun 1993 di Brazil. Tetapi Chevrolet ini tidak ada kaitan dengan Brazil. Jenamanya adalah Amerika, ia dibuat di Korea, dan yang anda lihat dalam gambar datang kepada kami, ke Eropah.
Kakitangan editorial dengan cepat menghubungkan namanya dengan nama keluarga pelakon Amerika Tom Cruise dan selama empat belas hari ujian itu mereka dengan mesra memanggil Tom. Dengan sedikit khayalan, Cruze juga dapat menyerupai "pelayaran" atau "pelayaran". Tetapi sila berjalan-jalan di sana dan beritahu saya jika ini sangat sesuai untuk anda dalam perjalanan santai.
Pasangan yang lebih tua dan keluarga yang lebih muda akan menjadi lebih bahagia. Dan dengan harga yang mereka inginkan untuknya - dari 12.550 hingga 18.850 euro - Cruze hanya mengesahkan ini. Sayang sekali versi van itu tiada dalam program (tidak dalam jualan, mahupun dalam yang dirancang untuk beberapa tahun akan datang), tetapi ia akan tetap seperti itu.
Semasa ujian kami, tidak ada yang mengeluh mengenai penampilannya, yang pastinya merupakan isyarat yang baik. Sebenarnya, salah seorang rakan sekerja saya, yang keretanya sama sekali tidak ada di kampung Sepanyol, menukarnya dengan BMW 1 Coupé.
Saya rasa ia tidak serupa, jadi saya minta maaf kerana Cruze berdiri di belakang rumah, diparkir pada sudut yang agak aneh, tetapi ini adalah bukti lebih lanjut bahawa Cruze tidak salah dari segi reka bentuk.
Nampaknya begitu, walaupun anda melihat ke dalam. Tetapi sebelum anda melakukannya, ikut nasihat - nilai bahan bukan dengan kualiti, tetapi dengan cara ia dibuat dan sesuai bersama. Oleh itu, jangan cari kayu eksotik atau logam berharga, plastiknya padat untuk disentuh, tiruan logam sangat bagus, dan bahagian dalam dan papan pemuka dimeriahkan dengan barangan yang serupa dengan yang ada di tempat duduk.
Pereka papan pemuka juga melakukan pekerjaan dengan baik. Ini sama sekali tidak revolusioner dan sangat simetris dalam penampilan (resipi reka bentuk yang terbukti!), Tetapi itulah sebabnya kebanyakan orang akan menyukainya.
Alat pengukur di dash bahkan mahu menjadi sedikit sporty, seperti halnya stereng multifungsi tiga-bicara, tuas gear cukup dekat dengan telapak tangan kanan sehingga lintasannya tidak terlalu panjang, dan dengan cepat kelihatan seperti maklumat audio sistem, bersama dengan paparan LCD besar di atasnya ...
Ia kemudiannya ternyata bahawa ini tidak sepenuhnya benar, kerana antara muka pengguna agak sukar untuk digunakan (seperti Opel atau GM), bahawa Cruze lebih dekat dengan Chevrolet induk daripada Daewoo Korea yang telah lama dilupakan, seperti yang dibuktikan oleh tipikal Pencahayaan dalaman "biru" Amerika, banyak pesongan angin untuk penyaman udara yang cekap, sistem bunyi yang boleh dipercayai dan penerimaan radio sederhana.
Tidak diragukan lagi, tempat duduk depan layak mendapat pujian tertinggi. Mereka bukan sahaja sangat mudah disesuaikan dan fleksibel (pergerakan membujur kerusi pemandu akan memberi kesan kepada yang paling besar, walaupun terdapat sedikit ruang kaki yang tersisa), tetapi mereka juga dirancang untuk memberikan sokongan yang sangat baik di seluruh kawasan belakang dan lumbar. Ah, jika servo stereng sama.
Maklum, kurang selesa dan ruang di bangku belakang, walaupun ruang di sana tidak habis sepenuhnya. Terdapat banyak laci, lampu baca dan sandaran tangan, dan apabila beban yang lebih lama perlu diangkut, bangku lipat dan boleh dibahagi dalam nisbah 60:40 juga disesuaikan.
Jadi pada akhirnya ia kelihatan seperti bagasi yang paling tidak sempurna dengan isipadu 450 liter dan oleh itu dengan penutup yang dipasang pada pendakap klasik (bukannya yang teleskopik), dengan kepingan logam kosong yang menguap di beberapa tempat, dan dengan kecil yang mengejutkan lubang untuk mendorong barang barang yang lebih panjang jika kita mahu membawanya.
Uji Cruze adalah yang terbaik (LT) dan bermotor mengikut senarai harga, yang bermaksud bahawa selain peralatan keselamatan yang kaya (ABS, ESP, enam beg udara ...), penyaman udara, komputer di dalam pesawat, sensor parkir belakang , sensor hujan. , stereng dengan butang, cruise control, dll di hidung juga merupakan unit yang paling kuat.
Walau bagaimanapun, ia bukan petrol, tetapi diesel dengan tork 320 Nm, kuasa 110 kW dan hanya transmisi manual lima kelajuan. Saya hanya bercakap kerana automatik enam kelajuan juga terdapat dalam versi lain, tetapi itu cerita lain.
Data enjin di atas kertas memberi inspirasi, dan keraguan bahawa ia tidak akan dapat memenuhi permintaan Cruz nampaknya berlebihan. Ini adalah benar. Tetapi hanya jika anda tergolong dalam makhluk yang lebih hidup. Peranti ini tidak suka kemalasan, dan ini jelas menunjukkan. Apabila putaran menurun di bawah 2.000 pada meter ia mula mati secara perlahan, dan apabila ia mencapai kawasan sekitar 1.500 ia hampir mati secara klinikal. Jika anda mendapati diri anda berada di cerun atau di tengah pusingan 90 darjah, satu-satunya perkara yang akan menyelamatkan anda ialah menekan pedal klac dengan pantas.
Mesin menunjukkan watak yang sama sekali berbeza apabila anak panah di kaunter melebihi angka 2.000. Kemudian dia hidup dan tanpa ragu-ragu pergi ke padang merah (4.500 rpm). Casis ini mudah bertentangan dengan casis (mata air depan dan bingkai tambahan, poros gandar belakang) dan tayar (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), dan power steering berkelakuan sama sekali tidak matang, dengan transmisi yang cukup langsung (2, 6 putaran dari satu titik yang melampau ke yang lain), dan, oleh itu, dengan "perasaan" yang jelas tidak cukup untuk maklum balas.
Tetapi jika anda melihat senarai harga, nampaknya hasrat ini sudah agak tidak berasas. Cruze tidak dilahirkan untuk memanjakan dan memikat pemandu, tetapi menawarkan yang maksimum untuk harganya. Dan itu, sekurang-kurangnya setelah apa yang dia tunjukkan kepada kita, sangat sesuai dengannya.
Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT
Harga model asas: 18.050 EUR
Harga kereta uji: 18.450 EUR
Pecutan: 0-100 km / jam: 13 s, 8 MHz Tempat: 402 s (19 km / j)
Kelajuan maksimum: 190 km / j (penghantaran XNUMX)
Jarak brek pada 100 km / j: 43 m (AM meja 5 m)
enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.796 cm? – kuasa maksimum 104 kW (141 hp) pada 6.200 rpm – tork maksimum 176 Nm pada 3.800 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).
jisim: kenderaan kosong 1.315 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.818 kg.
Kapasiti: kelajuan tertinggi 190 km / j - pecutan 0-100 km / j 11 s - penggunaan bahan api (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.
Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT
Kali ini ujiannya sedikit berbeza dari yang lain. Daripada satu, kami menguji dua Cruz dalam 14 hari. Kedua-dua yang terbaik, iaitu dengan perkakasan LT dan enjin yang paling berkuasa. Antara stesen pengisian adalah enjin empat silinder 1 liter klasik dengan empat injap per silinder, suntikan tidak langsung dan pemasaan injap fleksibel (VVT).
Lebih menarik, selain transmisi manual lima kelajuan, terdapat juga "automatik" enam kelajuan. Dan gabungan ini nampaknya ditulis pada kepingan logam nama kereta ini (Cruze - cruise). Chase, walaupun enjin dengan 104 kW (141 "kuasa kuda") tidak berkuasa rendah, tidak menyukainya.
Pada dasarnya, ini dilawan oleh kotak gear, yang tidak tahu atau tidak dapat bertindak balas dengan cepat untuk menentukan perintah dari pedal pemecut. Walaupun anda mengendalikannya (beralih mod manual), ia tetap berpegang pada falsafah utamanya (baca: tetapan). Namun, dia tahu bagaimana menunjukkan sisi terbaiknya kepada pemandu yang lebih santai yang akan memukau mereka dengan kelembutan dan ketenangan mereka. Dan juga deruan enjin yang mengejutkan di dalam, yang hampir tidak dapat dikesan.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 400
Tingkap bumbung 600
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Data induk
| Jualan: | GM Eropah Tenggara |
|---|---|
| Harga model asas: | 12.550 € |
| Kos model ujian: | 19.850 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 3 tahun atau 100.000, jaminan anti karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.939 € |
|---|---|
| Bahan api: | 7.706 € |
| Tayar (1) | 1.316 € |
| Insurans wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.100 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 25.540 0,26 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 83 × 92 mm - sesaran 1.991 cm? – mampatan 17,5:1 – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,3 m/s – kuasa khusus 55,2 kW/l (75,1 hp / l) – tork maksimum 320 Nm pada 2.000 hp. min - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Perbezaan 3,33 - Roda 7J × 17 - Tayar 225/50 R 17 V, lilitan bergolek 1,98 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, tulang angkut tiga jejari, penstabil - gandar belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS , roda belakang brek tangan mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.427 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.930 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 695 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.788 mm, trek depan 1.544 mm, trek belakang 1.588 mm, jarak tanah 10,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.470 mm, belakang 1.430 mm - panjang tempat duduk depan 480 mm, tempat duduk belakang 440 mm - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Tayar: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Status jarak tempuh: 2.750 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,7 tahun ( 136 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,9 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,8 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (V.) |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 69,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,1m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (269/420)
Sekiranya anda adalah jenis pelanggan yang ingin mendapatkan yang terbaik untuk wang mereka, maka Cruze ini pasti akan mendapat tempat teratas dalam senarai keinginan anda. Anda tidak akan dapat menyesuaikan diri dengan gambarnya dan beberapa perkara kecil mungkin mengganggu anda, tetapi secara keseluruhan dia menawarkan banyak untuk harganya.
Bahagian Luar (11/15)
Ia berasal dari Timur, yang bermaksud ia dibuat dengan baik, tetapi pada masa yang sama mengejutkan orang Eropah.
Bahagian Dalam (91/140)
Tidak ada banyak kekurangan di ruang penumpang. Kerusi depannya bagus dan terdapat banyak pergerakan. Kurang bersemangat dengan batang.
Enjin, transmisi (41
/ 40)Reka bentuk enjinnya moden dan pemandunya boleh dipercayai. Kotak gear lima kelajuan dan kelincahan enjin di bawah 2.000 rpm mengecewakan.
Prestasi pemanduan (53
/ 95)Casis ini juga akan membawa Astro baru, memastikan kedudukan yang selamat. Roda stereng boleh menjadi lebih komunikatif.
Persembahan (18/35)
Ketangkasan sangat putus asa (transmisi enjin), tetapi prestasi keseluruhan tidak buruk. Jarak brek adalah kukuh.
Keselamatan (49/45)
Walaupun terdapat harga Cruz yang berpatutan, keselamatan tidak dapat dipertanyakan. Pakej peralatan aktif dan pasif cukup kaya.
Ekonomi
Harganya sangat berpatutan, perbelanjaan dan jaminan boleh diterima, satu-satunya perkara yang "mengalahkan" ialah kehilangan nilai.
Kami memuji dan mencela
bentuk yang bagus
harga menarik
casis yang boleh dipercayai
bentuk dan mengimbangi tempat duduk pemandu
bentuk stereng
penghawa dingin yang cekap
pakej keselamatan yang kaya (bergantung pada kelas)
Isyarat Parktronic terlalu rendah
kelenturan motor dalam julat operasi yang lebih rendah
batang kecil dan sederhana
servo stereng bukan komunikatif
ketinggian belakang terhad
suara murah semasa membuka kunci dan menutup pintu
