Chevrolet Trax - pejuang jalanan

Mencipta crossover yang popular dalam menghadapi persaingan yang sengit bukanlah satu tugas yang mudah. Ia sepatutnya sesuai di bandar, di lebuh raya, semasa memandu dan melepasi asfalt. Dalam satu kejadian, General Motors telah menghasilkan tiga kereta berkembar yang cuba memenuhi kriteria di atas: Buick Encore, Opel Mokka, dan Chevrolet Trax. Bagaimanakah yang terakhir berkelakuan di jalan raya Eropah?

Memanggil Trax sebagai SUV Amerika, sudah tentu, agak keterlaluan. Kereta itu buatan Korea Selatan, lebih tepat lagi di Busan. Sudah tentu, lambang pada hud memberi harapan untuk hubungan, walaupun kecil, dengan Camaro yang legenda, tetapi pemilihan maklumat yang cepat tidak meninggalkan ilusi. Trax adalah berdasarkan platform GM Gamma II, platform yang menjadi tumpuan Chevrolet Aveo di bandar - dan agak popular di Poland.

Semasa hubungan pertama, kami mendapat tanggapan bahawa Trax cuba berpura-pura bahawa kereta itu jauh lebih besar daripada yang sebenarnya. Ia dibantu oleh gerbang roda yang bengkak (prosedur yang sama dilakukan pada Nissan Juke), rim XNUMX inci yang besar dan garis tingkap yang tinggi. Walaupun persamaan dengan kembar dan Opel Mokka yang ditawarkan di pasaran kami kelihatan, Chevrolet kelihatan kurang ... feminin. Walau apa pun, spesimen ujian menarik kepada kedua-dua jantina dan sebahagian besarnya disebabkan oleh ciri warna biru badan. Dengan pelbagai warna, anda boleh meninggalkan salun dengan Trax dalam warna oren, coklat, kuning air atau burgundy. Kelebihan hebat!

Jarak roda 2555 milimeter memberikan ruang yang luas (terutama untuk kaki) di barisan kedua tempat duduk. Terdapat juga banyak ruang kepala. Malangnya, lebar kereta itu 1776 milimeter, serta terowong tengah, bermakna hanya empat orang boleh menaiki dengan selesa. Tempat letak tangan sempit hanya boleh diakses oleh pemandu. Trax menawarkan 356 liter kapasiti but (boleh dikembangkan kepada 1372 liter), berbentuk baik, mempunyai tingkat dua dan beberapa sudut dan celah untuk barangan kecil.

Perkara pertama yang anda perhatikan apabila anda mengambil tempat duduk anda ialah papan pemuka yang luar biasa. Trax nampaknya membawa penderia terus dari basikal sukan. Takometer ialah dail tradisional, tetapi kelajuannya sudah ditunjukkan secara digital. Fon yang digunakan untuk ini hampir serta-merta akan mengingatkan kita pada zaman lapan puluhan yang gila. Oleh kerana saiz paparan yang kecil, tidak semua maklumat boleh dibaca, dan paparan suhu penyejuk ditinggalkan begitu sahaja. Kami tidak mempunyai kawalan yang paling asas. Kesimpulannya: ini adalah alat yang menarik, tetapi sama sekali tidak diperlukan dalam jangka masa panjang.

Tempat tengah dalam kokpit diduduki oleh skrin yang bertanggungjawab untuk semua jenis multimedia. Sistem "MyLink" adalah sedikit seperti Android "mudah alih". Ia sangat mudah digunakan dan, yang paling penting, logik. Pada mulanya, anda mungkin akan terkejut bahawa ia tidak menawarkan navigasi tradisional, tetapi anda boleh membetulkannya dengan memuat turun aplikasi yang sesuai (BrinGo) dari Internet. Masalah terbesar, bagaimanapun, ialah kawalan kelantangan dua butang. Aspek ini memerlukan pembiasaan dan, ternyata, tidak memberikan kita banyak ketepatan.

Plastik yang digunakan di bahagian dalam adalah keras tetapi sangat tahan terhadap kerosakan. Kemasan elemen individu adalah pepejal, dan panel pintu juga tidak memberikan gambaran bajet atau, lebih buruk lagi, kualiti yang tidak baik. Pereka bentuk cuba menyediakan pengguna dengan bilangan petak yang cukup besar - terdapat dua petak di hadapan penumpang sendiri, satu lagi dikeluarkan di cermin depan, telefon bimbit akan diletakkan di bawah panel penghawa dingin, dan cawan akan mencari tempat mereka di terowong tengah. Saya tidak menjumpai apa-apa kegunaan untuk kedua-dua ceruk di lubang pengudaraan - ia berbentuk pelik dan sangat cetek.

Trax yang diuji dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder pengecas turbo 1.4 liter. Ia menghasilkan 140 kuasa kuda dan 200 Newton meter pada 1850 rpm. Unit ini mempercepatkan kereta kepada "ratusan" dalam masa kurang daripada 10 saat. Ini sudah cukup untuk bergerak di sekitar bandar. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan api SUV ini mungkin mengejutkan anda.

Trax dengan enjin 1.4 turbo (dengan sistem Mula / Henti), transmisi manual enam kelajuan dan pemacu plug-in 4x4 memerlukan kira-kira sembilan liter petrol setiap seratus kilometer dalam keadaan bandar. Ini adalah banyak, terutamanya apabila anda menganggap bahawa berat kereta itu hanya melebihi 1300 kilogram. Jika kita mahu pergi lebih laju, enjin perlu "dihidupkan" ke kelajuan yang lebih tinggi, dan ini membawa kepada penggunaan bahan api yang lebih banyak - malah sehingga dua belas liter. Di lebuh raya, anda boleh bergantung pada penggunaan lebih sedikit daripada tujuh liter.

Walau bagaimanapun, Trax bukanlah kenderaan yang sesuai untuk perjalanan jauh ke luar bandar. Chevrolet adalah sempit dan agak tinggi, menjadikannya sangat mudah terdedah kepada angin sisi. Stereng responsif, yang berfungsi dengan baik di jalan yang sempit, membuatkan kereta itu gementar. Ia sama dengan kotak gear - nisbah gear dipilih dengan mengambil kira kesesakan lalu lintas pagi. Walau bagaimanapun, apabila senja tiba, kita akan mendapati bahawa lampu yang dicelup tidak menerangi jalan di hadapan kita dengan baik. Lampu hadapan Xenon tidak tersedia di Chevy walaupun dengan bayaran tambahan, tetapi Mokka kembar Opel boleh dilengkapi dengannya.

Chevrolet Trax yang diuji mempunyai pacuan roda belakang plug-in, tetapi sebarang percubaan amatur di luar jalan pasti akan gagal. Masalahnya bukan sahaja tayar 215 / 55R18, tidak disesuaikan dengan pasir, pelepasan tanah rendah hanya 168 milimeter, tetapi juga ... di bampar hadapan. Oleh kerana gayanya, Trax mempunyai hujung hadapan yang sangat rendah, yang boleh rosak bukan sahaja oleh batu atau akar, tetapi juga oleh tepi jalan yang lebih tinggi sedikit. Kereta itu dilengkapi dengan sistem bantuan turun bukit, tetapi memandangkan keupayaan luar jalannya, kemungkinan menggunakan alat ini hampir sifar.

Chevrolet Trax termurah berharga PLN 63, manakala kereta yang diuji berharga lebih daripada PLN 990. Untuk harga ini, kami mendapat, antara lain, kawalan pelayaran, kamera pandang belakang, soket 88V, penghawa dingin manual dan rim lapan belas inci. Menariknya, Opel Mokka berkembar (dengan konfigurasi serupa) akan menelan kos kira-kira PLN 990, tetapi mungkin untuk membeli ciri tambahan yang tidak dimiliki oleh Chevrolet, seperti penyaman udara dwi zon atau stereng yang dipanaskan.

Segmen silang penuh sesak - setiap jenama mempunyai wakilnya sendiri di dalamnya. Oleh itu, untuk menghubungi pelanggan yang mencari kereta baru adalah sukar. Trax tidak sempat muncul di fikiran pemandu. Chevrolet akan meninggalkan pasaran kereta Eropah tidak lama lagi, jadi mereka yang berminat untuk membeli Trax harus segera atau melihat tawaran dwi Opel.