Chinook selamanya hidup?

Rancangan oleh Boeing dan Jabatan Pertahanan AS beberapa tahun lalu meminta CH-47F Blok II menjadi tulang belakang armada pengangkutan Tentera AS sehingga sekurang-kurangnya pertengahan abad ini.

Pada 28 Mac, helikopter pengangkutan berat pertama Boeing CH-47F Chinook Block II berlepas dari lapangan terbang syarikat di Philadelphia pada penerbangan pertamanya, yang akan menjadi kuda kerja Tentera AS dan sekutu sehingga sekurang-kurangnya 60-an abad ke-XNUMX. . . Melainkan, sudah tentu, program pembangunan dan pengeluaran besar-besarannya tidak dihalang dan dihadkan oleh keputusan ahli politik, yang sering berlaku dalam realiti Amerika baru-baru ini.

Selepas beberapa siri ujian awal, kereta itu harus dihantar ke tapak ujian kilang di Mesa, Arizona, di mana proses penyelidikan dan pembangunan akan diteruskan, termasuk dengan penyertaan wakil Jabatan Pertahanan. Dalam beberapa bulan akan datang, tiga lagi helikopter eksperimen akan ditambah kepada ujian, termasuk satu dalam standard untuk menyokong pasukan khas.

MN-47G. Mengikut rancangan semasa, rotorcraft pengeluaran Blok II yang pertama akan mula beroperasi pada 2023 dan menjadi versi khas MH-47G. Perlu diperhatikan bahawa penerbangan pertama dibuat menggunakan bilah pemutar klasik, dan bukan ACRB canggih. Yang terakhir, di mana Boeing telah bekerja selama beberapa tahun, direka untuk meningkatkan keupayaan operasi rotorcraft - hanya terima kasih kepada mereka, kapasiti tampung dalam keadaan panas dan altitud tinggi harus meningkat sebanyak 700÷900 kg.

Salah satu sebab untuk pentauliahan Blok II adalah kemustahilan untuk menggantung JLTV di bawah fiuslaj CH-47F Blok I, yang mana HMMWV adalah had muatan.

Program pembinaan helikopter CH-47F Chinook bermula pada tahun 90-an, prototaip pertama terbang pada tahun 2001, dan penghantaran kenderaan pengeluaran bermula pada tahun 2006.

telah menyampaikan lebih daripada 500 rotorcraft versi ini kepada Tentera Darat AS dan Komando Operasi Khas AS (sesetengahnya dicipta dengan mengilang semula CH-47D dan derivatif) dan kumpulan pengguna eksport yang semakin meningkat. Pada masa ini, kumpulan mereka termasuk 12 negara dari seluruh dunia, yang memesan sejumlah kira-kira 160 salinan (juga dalam kes ini, beberapa daripadanya sedang dibina dengan membina semula CH-47D - ini adalah laluan yang diambil oleh orang Sepanyol dan Belanda. ). Peluang untuk menjual lebih banyak masih tinggi kerana Boeing menjalankan aktiviti pemasaran yang sengit berkaitan penjualan helikopter kepada pengguna Chinook sedia ada, serta di negara di mana CH-47 tidak pernah digunakan sebelum ini. Israel dan Jerman dianggap sebagai kontraktor berpotensi yang menjanjikan (Chinooki tidak digunakan di negara ini, dan dalam kedua-dua kes CH-47F bersaing dengan helikopter Sikorsky CH-53K King Stallion), Greece dan Indonesia. Boeing pada masa ini menganggarkan permintaan global untuk sekurang-kurangnya 150 Chinooks akan dijual menjelang 2022, tetapi hanya kontrak yang telah sedia ada yang memastikan barisan pemasangan masih hidup sehingga akhir 2021. Kontrak berbilang tahun yang ditandatangani antara Jabatan Pertahanan dan Boeing pada Julai 2018 meliputi

beberapa pilihan untuk eksport helikopter CH-47F Blok I melalui FMS, yang boleh dihasilkan menjelang akhir 2022, tetapi sehingga kini tiada pembeli untuk mereka. Ini boleh menjadi masalah bagi pengilang, kerana ini mungkin bermakna mengekalkan barisan pemasangan sehingga program Blok II dibiayai sepenuhnya dan kontrak jangka panjang untuk melengkapkan semula kira-kira 542 CH-47F / G milik tentera AS kepada standard ini . Kerja-kerja ini akan dijalankan pada 2023-2040, dan bakal pelanggan eksport mesti ditambah pada nombor ini.

Mengapakah Blok II dilancarkan? Ini adalah hasil daripada pengajaran yang diperoleh daripada konflik bersenjata dan operasi kemanusiaan di mana tentera AS telah mengambil bahagian dalam abad ini. Statistik Kementerian Pertahanan tidak dapat dielakkan - secara purata, setiap tahun berat mengekang helikopter keluarga CH-47 meningkat kira-kira 45 kg. Ini, seterusnya, menyebabkan pengurangan dalam kapasiti tampung dan, oleh itu, keupayaan untuk mengangkut barang dan orang. Selain itu, berat peralatan yang diangkut oleh tentera melalui udara juga semakin meningkat. Di samping itu, isu ekonomi adalah faktor penting - peningkatan kos operasi dan peningkatan masa pemeriksaan dan penyelenggaraan, terutamanya dalam aktiviti ekspedisi jangka panjang (contohnya, di Afghanistan atau Iraq). Analisis semua isu ini mendorong Pentagon untuk membenarkan (dan oleh itu terutamanya membiayai) kerja yang bertujuan untuk membangunkan versi baharu kuda kerja Tentera AS dan kenderaan penting untuk SOCOM, i.e. CH-47F Chinook Blok II. Dana pertama telah dipindahkan pada Mac 2013. Kemudian Boeing menerima 17,9 juta dolar. Kontrak utama telah ditandatangani pada 27 Julai 2018 dan berjumlah USD 276,6 juta. Musim panas lalu, Komando Operasi Khas AS turut menambah $29 juta lagi.

Slogan program adalah "Kapasiti dan kos operasi yang lebih rendah". Untuk tujuan ini, pereka Boeing, dalam persetujuan dengan Kementerian Pertahanan, memutuskan untuk menjalankan peringkat seterusnya penyatuan peralatan antara "asas" CH-47F dan "istimewa" MH-47G, serta menggunakan pengalaman Kanada. Pertama sekali, kita bercakap tentang keperluan untuk meningkatkan kapasiti tampung dalam keadaan panas dan altitud tinggi. Boeing berkata versi baharu itu akan meningkatkan kapasiti muatan kira-kira 2000kg, jauh melebihi keperluan 900kg Jabatan Pertahanan, termasuk 700kg dalam keadaan altitud tinggi dan panas.