Penalaan cip kereta. Apakah itu dan adakah ia bermanfaat?

Ramai pemandu mengimpikan lebih kuasa enjin. Ternyata mendapatkan kuasa tambahan daripada unit kuasa kami tidaklah begitu sukar. Salah satu kaedahnya ialah penalaan cip, yang semakin popular. Dihasilkan secara profesional, ia sangat meningkatkan keselesaan dan keselamatan pemanduan tanpa risiko kerosakan enjin.

Ramai pemandu mengaitkan penalaan kereta dengan pemasangan spoiler, kemasan krom di bahagian belakang badan, getah berprofil rendah atau tingkap berwarna dengan filem pengelupasan. Sekiranya perubahan visual sedemikian dalam kebanyakan kes tidak berbahaya untuk keadaan kereta, maka sebarang campur tangan oleh mekanik buatan sendiri, contohnya, dalam sistem penggantungan atau brek, boleh membahayakan pemandu dan pengguna jalan raya lain.

Setiap campur tangan pada kereta pengeluaran, yang bertujuan untuk sebarang perubahan dalam parameter teknikal, memerlukan pengetahuan pakar yang luas dan cara teknikal yang lengkap. Penalaan boleh menjejaskan pelbagai komponen kereta dan dijalankan untuk mencapai pelbagai matlamat. Salah satunya adalah untuk meningkatkan kuasa enjin dan tork sambil mengurangkan penggunaan bahan api. Adalah lebih baik untuk melaksanakan ini melalui apa yang dipanggil. penalaan cip. Dibuat secara profesional oleh mekanik berpengalaman, ia membawa hasil yang sangat baik dan, yang penting, juga meningkatkan tahap keselamatan perjalanan.

Apa itu chiptuning?

Pembuat kereta sering membiarkan enjin bersaiz besar dalam banyak cara untuk "melepaskan"nya dalam model yang lebih baharu atau untuk menyesuaikannya dengan peralatan, saiz atau berat model tertentu. Enjin yang sama boleh mempunyai beberapa penilaian kuasa dan tork yang berbeza. Menggunakan penalaan cip, i.e. pengubahsuaian perisian kawalan enjin komputer kilang, kami mempunyai keupayaan untuk menala dan mengekstrak parameter "tersembunyi" dengan tahap kebebasan yang besar.

“Peningkatan dalam parameter enjin dengan penalaan cip tidak perlu besar untuk memenuhi jangkaan kami. Sudah tentu, ada pemandu yang ingin menjadikan kereta awam biasa menjadi "raja jalan raya", pemenang yang tiada tandingan dalam pertempuran di lampu isyarat. Walau bagaimanapun, biasanya rangsangan 10% sudah cukup untuk melihat perbezaan yang jelas dalam pengubahsuaian,” kata Grzegorz Staszewski, pakar Motointegrator.pl.

“Sebab utama untuk ini adalah untuk menjadikan kereta lebih dinamik, fleksibel, tetapi tidak semestinya lebih laju. Terdapat model kereta yang, berhubung dengan beratnya, mempunyai kuasa dan tork yang terlalu sedikit, itulah sebabnya mereka bertindak balas dengan terlalu malas terhadap pedal gas. Ini menyukarkan untuk mendaki cerun dan melakukan gerakan memotong, yang mengurangkan tahap keselamatan pemanduan dengan ketara. Atas sebab ini, penalaan cip juga sering dipilih oleh wanita yang memandu kereta keluarga besar dan berat setiap hari, serta pemilik perkhemahan dan bas kecil yang sering menunda treler, tambah pakar itu.

Terdapat juga program pengubahsuaian yang mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara dan dipanggil ecotuning. Peta enjin kemudiannya ditala sedemikian rupa sehingga pada rpm dan beban sederhana ia lebih lincah dan kurang selera untuk bahan api.

Bagaimana untuk melakukan penalaan cip?

Internet penuh dengan pakar yang menawarkan perkhidmatan penalaan cip. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk mengetahui bahawa operasi mengubah suai pengawal motor bukanlah sesuatu yang mudah dan, jika dilakukan secara cuai, biasanya mendatangkan lebih banyak mudarat daripada kebaikan. Jangan kita tertipu dengan jaminan bahawa penalaan cip boleh dilakukan dengan betul di tempat letak kereta bersebelahan dengan pusat membeli-belah untuk PLN 200-300, kerana tanpa peralatan teknikal profesional dan pengetahuan luas tentang mekanik, anda tidak akan dapat bergerak.

"Asas pengubahsuaian berkualiti tinggi adalah, pertama sekali, analisis keadaan teknikal enjin, oleh itu, pertama sekali, pengukuran diagnostik dilakukan pada dinamometer. Selalunya ternyata bahawa meningkatkan parameter unit pemacu tidak masuk akal, kerana ia rosak dan oleh itu lemah dengan ketara berhubung dengan parameter kilang nominal, "kata Grzegorz Staszewski.

“Kereta itu boleh rosak, contohnya: meter aliran, pemangkin tersumbat, lubang pada intercooler, pengecas turbo yang rosak, dan selepas menghapuskan kecacatan tersebut, kereta berubah tanpa dapat dikenali. Malah berlaku bahawa kereta katalog harus mempunyai 120 hp, dan apabila diuji pada dinamometer, ternyata terdapat hanya tiga puluh daripadanya! Ini adalah kes yang agak luar biasa, tetapi pengurangan kuasa sering berlaku, "tambah Stashevsky.

Selepas menyelesaikan masalah, kenderaan diuji semula pada dyno dan jika prestasi kekal sama atau sangat hampir dengan spesifikasi pengeluar, perubahan pada pengawal boleh dibuat.

Pengubahsuaian yang dilakukan dengan betul terdiri daripada penalaan halus operasi enjin supaya ia tidak terlebih beban. Semua komponen kenderaan membentuk satu keseluruhan yang berinteraksi dengan tepat. Satu elemen yang tidak berfungsi paling kerap membawa kepada kerosakan pada yang lain, dan transmisi pemacu mungkin tidak dapat mengatasi enjin yang terlalu "dicukur" selepas penalaan cip, yang dikaitkan dengan risiko kerosakan yang tinggi. Oleh itu, mekanik yang berpengalaman tahu apa yang perlu dirasai, model mana yang boleh diubah suai dan sejauh mana, dan elemen mana yang direka "bersambung ke belakang" dan tidak boleh diganggu dengan tetapan kilang.

Lihat juga: Apakah HEMI?

Selepas menukar perisian pengawal enjin, kereta harus diletakkan semula pada dinamometer untuk memeriksa sama ada perubahan parameter yang dimaksudkan telah dicapai. Jika perlu, langkah ini diulang lagi sehingga kejayaan dicapai. Penalaan cip yang dibuat dengan baik tidak menjejaskan kemerosotan parameter ekzos, yang ditentukan oleh piawaian yang berkaitan, dan oleh itu tidak perlu risau bahawa kereta kami akan menghadapi masalah semasa ujian teknikal standard selepas pengubahsuaian.

Penalaan cip yang dilakukan dengan buruk oleh "pakar tempatan" yang tidak mempunyai latihan teknikal yang sesuai dan, sudah tentu, pengetahuan, biasanya berakhir dengan akibat yang tidak menyenangkan. Perubahan sedemikian "dengan mata" tanpa dinamometri tidak boleh dilakukan secara kualitatif. Mereka sering memuat turun program pengubahsuaian dua atau tiga kali kerana tiada operasi ini membawa kesan yang diingini. Ia kemudiannya mendedahkan bahawa dia tidak dapat membawanya kerana kereta itu mengalami kerosakan fungsi yang tidak didiagnosis, selalunya remeh. Selepas penyingkiran berikutnya semasa semakan, peningkatan kuasa secara tidak dijangka adalah 60%. Akibatnya, pengecas turbo meletup, lubang dibuat pada omboh dan lubang yang sangat besar pada dompet pemilik kereta.

Kotak kuasa

Kaedah penalaan cip berbeza-beza. Sesetengah pengawal perlu dibongkar dan diprogramkan di makmal, tetapi dalam kebanyakan kes, pengaturcaraan dilakukan melalui penyambung OBD (diagnostik on-board). Terdapat juga cara lain untuk meningkatkan parameter enjin, sering dikelirukan dengan penalaan cip, yang terdiri daripada menggunakan modul luaran, yang dipanggil. Bekalan kuasa. Ini ialah peranti tambahan yang disambungkan ke sistem kenderaan yang mengubah suai isyarat sensor dan membuat perubahan pada bacaan ECU kawalan enjin. Berdasarkan mereka, dos bahan api dan tekanan rangsangan berubah dan, akibatnya, kuasa meningkat.

"Chipping" kereta di bawah jaminan

Pengubahsuaian powertrain sering digunakan semasa kenderaan dalam jaminan. Harus diingat bahawa dalam kereta moden, komputer mengingati setiap perubahan dalam perisian dan sangat mudah untuk mengesannya oleh perkhidmatan yang memberi jaminan untuk kereta ini. Dalam kereta selepas jaminan, dalam kebanyakan kes, penalaan cip disyorkan, yang mengubah sepenuhnya perisian. Ini memberikan pelarasan yang lebih tepat dan selamat yang menghapuskan risiko sebarang penyelewengan.

Dalam kebanyakan kes, tapak web tidak dapat mengesan perubahan dengan segera. Prosedur kompleks khas diperlukan untuk memeriksa sama ada pengawal menjalankan program kilang atau yang diubah suai. Walau bagaimanapun, anda harus sedar bahawa sesetengah perkhidmatan jenama premium bereputasi menyemak semula program kawalan secara rutin pada setiap pemeriksaan dan anda tidak seharusnya bergantung pada perubahan tersebut tanpa disedari, yang boleh menyebabkan kehilangan waranti. Pada masa yang sama, laman web tersebut menawarkan perkhidmatan pengubahsuaian mereka, walaupun, sudah tentu, untuk jumlah wang yang sama besar.

Enjin yang menyukai penalaan cip

“Disebabkan sifat penalaan cip, tidak semua unit pemacu boleh ditala cip. Motor generasi lama dari tahun 80-an dan awal 90-an tidak sesuai kerana dalam kebanyakan kes reka bentuk mekanikal tanpa elektronik. Ini mudah dikenali oleh fakta bahawa kabel pendikit disambungkan terus ke pam suntikan. Jika ya, ia adalah mekanikal sepenuhnya. Dalam kereta yang pedal gasnya adalah elektrik, apa yang dipanggil Driver-by-wire adalah jaminan bahawa enjin dikawal oleh komputer dan perisian boleh ditukar,” kata Grzegorz Staszewski, pakar Motointegrator.pl.

Penalaan cip adalah sesuai untuk enjin diesel bercas lampau. Anda juga boleh membuat perubahan pada pemandu dalam enjin aspirasi semula jadi, tetapi ini tidak selalunya melibatkan lebih kuasa, sebaliknya peningkatan dalam putaran atau pengehad kelajuan.

Baik untuk mengetahui: Bukan sahaja Krasic. 10 pemain teratas dengan resume terbaik dalam Ekstraklasa

Kereta dengan perbatuan, contohnya, 200 300 km boleh ditukar? Malangnya, apabila membeli kereta terpakai, kami tidak menjamin bahawa perbatuan yang ditunjukkan oleh penjual adalah betul. Oleh itu, adalah sukar untuk menyemak kesesuaiannya untuk penalaan cip hanya mengikut perbatuan dan ia sentiasa perlu untuk menundukkan kereta kepada diagnosis lengkap pada dinamometer. Selalunya ternyata walaupun kereta dengan jarak tempuh 400-XNUMX ribu kilometer sangat diselenggara dengan baik dan tidak ada kontraindikasi untuk meningkatkan prestasinya. Walau bagaimanapun, sebelum membuat sebarang perubahan pada penalaan, anda perlu terlebih dahulu menjaga keadaan baik tayar, brek dan casis - elemen yang menentukan keselesaan pemanduan dan, di atas semua, keselamatan pemanduan.